Testfahrt BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Stunde x 5

BMW X5 ist in der Lage, wenn nicht überholt werden, dann sparen Sie Zeit
 
Tatsächlich ist die teuerste Sache in diesem Leben Zeit. Was alles hilft, die besten Momente zu tun und zu stoppen, wird immer teuer sein. Da feste und genaue Schweizer Uhren niemals abwerten und nicht aus der Mode gehen werden. Und wenn Sie Minuten auf der Straße und nicht Geld sparen müssen, sollten Sie sich wohl, selbstbewusst und sicher fühlen, vielleicht sollten Sie sich ein solches Auto wie den BMW X5 ansehen. Jetzt wird er aktualisiert, das neueste Automatikgetriebe erhalten und laut den Bayern das perfekteste und schnellste XDrive -Allradsystem. Wo ist das Beste, um die Gerechtigkeit dieser Aussage zu überprüfen? Natürlich auf den Winter- und rutschigen Straßen der Moskauer Region.
 
Keine Sekunde zum Nachdenken
 
Wir trafen uns am Abend auf der Dmitrovsky Auto Policy, als Markenhändler es satt hatten, x5 zu quälen. Das Licht des scheidenden Tages reichte aus, um externe Veränderungen des Modells zu schätzen - neue Scheinwerfer, ein Kühlergrill und einen vorderen Stoßfänger, der dem Auto noch mehr Aggressivität gab. Aber der Salon, in dem mein Kollege und ich nicht besonders störend waren, stieg aus dem Frost gleich. Und in der Tat - warum gut ändern, wenn es keine bessere Idee gibt? Im Innenraum X5 gibt es genügend Details, die den Sportgeist betonen, und ist im Inneren immer noch bequem. Die Vordersitze werden mit elektrischen Laufwerken in alle möglichen Richtungen reguliert. Und da wir X5 in der Geschäftsführung erhalten haben, ist der obere Teil des Rückens zusammen mit der Kopfstütze ein äußerst erfolgreiches Profil. Darüber hinaus können Sie die Steigung ändern - Sie müssen nur die spezielle Taste drücken. Ein solcher Sitz ist für den Eigentümer einer Zahl geeignet, obwohl dieser Umstand nicht die Notwendigkeit entlastet, sich in einem Fitnessclub zu folgen. Die Nebenunterstützung ermöglicht es nicht nur eine heftige Person, vom Stuhl zu fallen.
 
Es wird jedoch schnell dunkel - es ist Zeit, nach Hause zu gehen. AKP -Selektor - in der Antriebsposition, Gas - im Boden. Wie erwartet bietet X5 erschreckende Beschleunigung. Wenn ein Zwei -Ton -Koloss so einen Edight zeigt - dies ist etwas Besonderes in Empfindungen. Aber warum ist so kurz zuerst? Und deshalb habe ich mich daran erinnert, dass ich den Selektor nur durch das Schalten von Gang in den manuellen Steuermodus übertragen habe, der seit dem Modell des Modells X5 2004 mit einem 4,4 -Liter -Motor nicht fünf ist -sondern eine Sechs -Geschwindigkeits -Automatik. Deshalb ist der Start noch schneller geworden. Vergessen Sie nicht das Stromeinheit, das mit dem vorherigen Volumen bis zu 34 Liter Strom hinzufügte. Mit. Es war möglich, solche Indikatoren durch die Änderung des Einlasss/Freisetzung und Installation des Verteilungswechselsystems zu erreichen. Und lassen Sie das Drehmoment gleich bleiben, die Beschleunigung auf 100 km/h nahm um eine halbe Sekunde ab.
 
Das BMW -Automatikgetriebe ist jedoch im Allgemeinen großartig, vielleicht ist mir das Beste nicht zugekommen. Und jetzt gibt es außerdem das sechste Gang, der unter anderem Effizienz mit langen Noten bietet. Will langsam gehen - bitte. Drücken Sie einfach nicht das Gaspedal -Pedal, die Elektronik ist reibungslos, sondern wechselt sehr schnell von Schritt zu Schritt. Es ist ein wenig stärker wert, das Gas auf das Gas zu drücken, wie ein sofort auf dem Board -Computer und ohne den geringsten Gedanken zu einem oder sogar zwei nach unten gehen und eine solche Beschleunigung geben, dass eine unvorbereitete Person möglicherweise einen Atemzug hat.
 
Wenn für die Maschine die Schaltzeit von einem Getriebe zum anderen vom wichtigsten Wert ist, lohnt es sich beispielsweise beim Bremsen nicht, im Gegenteil, es lohnt sich nicht. Der Bremsbetriebsalgorithmus sollte meiner Meinung nach dem Fahrer ermöglichen, die Verlangsamung des Autos zu steuern, als ob sie die Kraft auf den Pedalen dosieren würde. Der BMW X5 schien für mich geschaffen zu werden: Der Kurs des Pedals ist ziemlich groß, aber angesichts des Temperaments des Autos sollte es so sein. Es ist möglich, reibungslos zu verlangsamen, aber in Notfällen verhindert nichts das Pedal so stark, dass der SUV so steigt, als ob sie gegraben wären.
 
Und wie ruhig und komfortabel in der Kabine! Die Geschwindigkeit ist praktisch nicht spürbar, und mehr als einmal in vier Tagen, die am Steuer von X5 verbracht wurden, habe ich mich erwischt, als ich dachte, dass in Moskau plötzlich alle sehr langsam zu fahren begannen. In diesen Momenten, in diesen Momenten, warf ich sofort auf den Tacho und entdeckte ausnahmslos den frechen Überschuss an Geschwindigkeit. Bin ich hier mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h gefahren?! Immerhin habe ich in meinem Auto in diesem Zug nie mehr als 90 zugenommen! Darüber hinaus kann die Stabilität von X5 einen anderen Sportwagen beneiden. Anscheinend liegt der Punkt nicht nur in den hervorragenden Umgebungen von Anhängern, die die Gruben wie der Iren der Guilität schlucken, und gleichzeitig rollen sie den Körper nicht wirklich in Ecken, sondern auch im neuen Allradantriebssystem. was ich beschloss, einen der Testtage zu verstehen.
 
Besondere Meinung
 
Wie viele Radfahrtsysteme in der Welt existieren, gibt es so viele Meinungen zu ihrer Wirksamkeit und ihren Vorteilen. Gleichzeitig gibt es keine identischen Systeme. Zum Beispiel ist Subaru der Ansicht, dass das Drehmoment des Leistungsgeräts zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt werden sollte (obwohl es in diesem Fall in diesem Fall unmöglich ist, über Genauigkeit von bis zu einem Prozent zu sprechen). Was gut zu beschleunigen ist, schnell vorübergehen, erfordert jedoch gute Fähigkeiten des Fahrers. Es gibt extreme Optionen beispielsweise Volvo. Die Schweden glauben, dass die Kraft des Motors nur an Räder geliefert werden sollte, die den besten Kontakt mit der Straße haben. Die Idee ist gut, aber in Echtzeit kann sich der Charakter des Autos dramatisch ändern. Sagen Sie, gehen Sie in eine Abbiegung hinter das Rad eines Fahrzeugs mit Frontantrieb, und irgendwo in der Mitte des Bogens verwandelt es sich plötzlich in einen Hinterradantrieb. Nicht alle dieser Gewohnheiten können bitte.
 
Das Betriebsprinzip des XDRIVE Allradsystems ähnelt etwas, was Volvo bietet. Das Drehmoment wird ständig zwischen den Vorder- und Hinterrädern umverteilt. Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass XDRIVE ein System ist, das auf eine bereits versierte Tatsache reagiert. Wenn das Auto bereits in einem Skid gegangen ist. Seine Schönheit ist, dass die Verwendung des DSC -Stabilisierungssystems oder vielmehr zahlreiche Sensoren die aktuelle Straßensituation überwachen und sozusagen den Verlust der Adhäsion eines der Räder verhindert. Mit diesem Arbeitsalgorithmus spielt die Zeit die wichtigste Rolle. Und XDRIVE löst im Gegensatz zu demselben Volvo -System das Problem ohne nachzudenken.
 
Hier ist ein bestimmtes Beispiel. Vorwärts biegen Sie die Straße. Ich drehe das Lenkrad, Gaspedal in einer durchschnittlichen Position. Irgendwo in der Mitte der Kurve habe ich das Gefühl, dass die hinteren Räder verbunden sind und den Radius der Rotation spürbar reduzieren. Darüber hinaus schafft es zuerst, dass dieses Feed in der Tat - nein, in der Skid zu lassen. Nur Elektronik hilft deutlicher und schnell auf dem beabsichtigten Weg. Wenn der Fahrer es deutlich mit Geschwindigkeit übertreibt, wird das DSC -Stabilisierungssystem in die Arbeit einbezogen, wodurch ein oder mehrere Räder und genauso wie nötig verlangsamt werden. Was ist, wenn DSC deaktiviert ist?
 
Zur Überprüfung fahre ich auf eine langliebende Haushaltsdeponie - einen Wüstenort entfernt von untätigen Zuschauern und Verkehrspolizeiinspektoren. Ich beschleunige mich auf 40 km/h (nicht mehr notwendig, weil unter den Rädern mit Eis schnee) und - das Lenkrad links. Feed beginnt sofort, die Front zu überholen, das heißt, ein Skid entsteht. Die Hauptsache hier ist, wie ich schnell verstanden habe, nicht Angst zu haben. Es lohnt sich, das Gas fallen zu lassen, da Sie ein weiches, aber nicht zu angenehmes Gleiten mit allen vier Rädern außerhalb der Kurve haben. Aber wenn Sie das Lenkrad leicht in Richtung Skid drehen und vor allem die Gasversorgung nicht wegwerfen, dann geht X5 im Licht und - ich betone - es geht in eine bestimmte Richtung. Lassen Sie mich bemerken - BMW liebt im Allgemeinen Gas. Und es spielt keine Rolle, ob DSC eingeschaltet ist oder nicht - Sie haben einfach keine Angst vor dem Gaspedal. XDrive wird klar und schnell funktionieren - es ist nur wichtig, am Lenkrad richtig zu arbeiten. Während des vier -Tage -Tests habe ich das klar verstanden - auf Elektronik, die wie im Voraus funktioniert, können und sollten Sie sich verlassen.
 
Dollar und Euro
 
Für eine neugierige Person wird es leicht und interessant sein, herauszufinden, wie viel der BMW X5 in den USA kostet, wo sie produziert wird. Dazu zum Beispiel auf die amerikanische Website des Anliegens. Der getestete X5 kostet den Amerikaner nur 52 mit kleinen tausend Dollar! Der offizielle russische Händler x5 4,4 Unternehmen kostet 86.900 Euro. Es ist schwer zu verstehen, warum das Auto im Euro im Allgemeinen hinter dem Ozean freigelassen wurde. Unter keinen Umständen kann fast eine doppelte Wertsteigerung durch Transportkosten und relativ hohe Zollaufgaben gerechtfertigt sein. Das Auto selbst ist also nicht schuld daran, dass es 2003 eine geringere Anzahl von Russen bevorzugt als ein Jahr zuvor (571 gegenüber 699). Unterwegs werde ich ein lustiges Detail feststellen: X5 ist für weiße und graue Verkäufer fast gleich. Eine andere Sache ist jedoch klar: Das Interesse an der Version 2004 wird die Nachfrage nach diesem Modell sicherlich erwärmen. Mit einem Wort, in der nächsten Stunde ix 5
 
Andrey Osipov
    
 
Kurze technische Eigenschaften BMW x5 4.4
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 4398
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 320/6100
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 440/3700
Beschleunigung auf 100 km/h, p.: 7.0
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 210 (240)
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km: 13,1
Kraftstofftank Volumen, L: 93
Abmessungen, mm .: 4667x1872x1707
 
In Klammern werden Daten für die Version mit einem Sportpaket erhalten
  
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 3 (49), 2004]