Testlaufe BMW M6 E63 -Fach seit 2005 Fach

Rote Hitze

Wenn Sie einen BMW M6 für sich selbst kaufen, sind Sie höchstwahrscheinlich ein Mann über vierzig. Schließlich sind Sie höchstwahrscheinlich in Deutschland, Großbritannien oder den USA. Wenn Sie dem von den BMW AG -Vermarktern zusammengestellten Photobot nicht sehr ähnlich sind, können Sie nur die Tatsache meiden, dass das Auto, das Sie in irgendeiner Weise erhalten, Ihren Erwartungen für eine Weile nicht entspricht.
Der BMW M5, auf dem wir vor sechs Monaten gefahren sind, ist ein Kommentarauto, der klassische zwei in einem, den sie nicht aufhören, auf München zu zeigen: Wenn Sie Limousine wollen, möchten Sie einen Sportwagen für ehrgeizige Rennen. Und das Vorhandensein im Autohaufen von Einstellungen, die seinen Charakter ändern, ist ziemlich gerechtfertigt. Es gibt eine kostenlose Minute - Sie haben ein Fitnessstudio auf Rädern, Sie müssen arbeiten - das Auto kann sich wieder in ein mobiles Büro verwandeln. Deshalb sind mehr als die Hälfte aller in Deutschland verkauften M5 Firmenautos.
Das Coupé ist aufgrund der Konstruktion des Körpers bereits kompromisslos. Das schreiende Erscheinungsbild gibt es in der Tat nur zwei Orte im M6, der Bart des zentralen Tunnels erstreckt sich auf der Rückseite des Rücksitzes, und im verbleibenden Raum werden nur Geschäftspartner aus den Stämmen Zentralafrikas bequem sitzen . Versuchen Sie außerdem zu überzeugen ihre Aktionäre, die Sie als Büroauto kaufen möchten. Daher werden die angemessenen Erwartungen, dass der BMW M6 ausschließlich zu einem Sportwagen wird, dessen striktes Bild nicht durch Anpassungsfähigkeit verderbt wird. Es stellte sich heraus, leider nicht so.
Nach außen unterscheidet sich das Auto nicht allzu zu dem üblichen Fach der sechsten Serie. Dies ist die Philosophie von BMW Motorsport GmbH: Der Wolf sollte in Schafs Haut sein. Eine neue Schürze mit breiten Luftaufnahmen wird auf die Vorderseite beachtet - V10 erfordert doppelt so viel Kühlluft wie eine acht, die auf 645 ci installiert ist. Es ist charakteristisch, dass die Betriebstemperatur des Motors mehr als hundert Grad von der Motorhaube beträgt, wenn Sie in der Nähe stehen, so inbrunst. Was neugierig ist, die Kiemen in den vorderen Flügeln sind nicht durch, wie auf M5, sondern für Schönheit. Aber externe Spiegel sind genau die gleichen wie beim Athleten, sie sehen nicht nur elegant aus, sondern reduzieren auch die Hebekraft auf den Vorderrädern. Luftströmungen und breitere Schwellenwerte optimieren. Der hintere Diffusor ist ebenfalls neu, die Laternen im Stoßfänger sind etwas höher als der der sechs, und das Nummernschild des M6 ist an der Schürze befestigt. Und natürlich vier Auspuffrohre, aus denen ein erstaunlicher Klang zerrissen ist - dies ist natürlich keine Ferrari -Kreissäge, sondern auch einen Eindruck. Plus ein Kohlenstoffdach - Um die Masse zu reduzieren, kämpften die Designer für jedes Kilogramm: Kohlefaser anstelle von Metall über dem Kopf, das 5 kg sparen durfte. Jede geschmiedete Scheibe ist fast 2 kg einfacher als die übliche Legierung, immer noch in M6 plastikflügel und Kofferraum Deckel ... all dies ermöglichte es den Designern, eine beneidenswerte spezifische Masse zu erreichen - eine Pferd -Kraft hat hier nur 3,3 kg Autos. Mit diesem Indikator und der besten, relativ zu M5, Aerodynamik ermöglicht es M6, bis zu Hunderte für eine zehnte Sekunde schneller als eine Limousine mit Litera M.
Nach der technischen Füllung und der Art und Weise, wie der Fahrer damit kommuniziert, sind das Coupé und die Limousine des BMW M GmbH nahezu identisch. Nach dem Start des Motors wird der P400 -Power -Modus standardmäßig festgelegt. Um sich in Staus langsam in der Stadt krank zu fühlen, sind 507 Kräfte natürlich viel zu viel. Laut BMW -Experten genau richtig ... - 400 PS Warum nicht 200, nicht 100? Bei sie können kaum die Bewegung von 40 km/h, 400 oder 507 bemerken. Sie haben die Stärke. Warum dann? Vielleicht, um das 98. Benzin zu retten, das im Stadtmodus etwa 23 Liter verbraucht wird? Vergessen wir daher den P400, drücken Sie den Ein- / Ausschalter und sind ständig voll bewaffnet.
Die nächste Taste in der Nähe des Checkpoint -Griffs setzt die Steifheit von Stoßdämpfer in drei Modi fest: Komfort, Normal und Sport. Auf öffentlichen Straßen versuchten wir alle drei und hatten keinen großen Unterschied. Wählen Sie daher einen Sportmodus aus und vergessen Sie die Taste.
Gehen Sie jetzt tiefer in die Boxeinstellungen. Die Funktion des Antriebselogiks gibt dem Fahrer die Möglichkeit, den Betriebsmodus von SMG auszuwählen. Die Modi unterscheiden sich in der Schaltgeschwindigkeit voneinander - je höher der Modus, die Geschwindigkeit und die Last, desto eher wirft die Box die Zahnräder. Dies wurde so erfunden, dass wieder gemächlich durch die Stadt, um beim Wechsel und beim Fahren des Sports nicht Rucks zu spüren, um den Strom der Stromversorgung nicht zu unterbrechen. Für jemanden, und ich war mit dem schnellsten Schaltmodus zufrieden, selbst wenn ich von der Ampel zu einer Ampel fuhr. Schließlich ist unter uns immer noch ein Super -Sport -Fach, und in Schocks, wenn die Box die Kupplung öffnet und bei Trägheit Sie zu Sicherheitsgurten drückt, gibt es auch ein Summen.
Sowohl im S -Modus als auch im Modus D -Elektronik selbst setzt das erste Gang, wenn Sie an derselben Ampel stehen. Und hier ist die Hauptsache - vergessen Sie nicht, welchen Modus Sie haben. Wenn man ein Handbuch ist, schießt der M6 als Schale auf die erste, der Drehzahlmesserpfeil springt schnell auf 8.000 U / min, dann fällt die Geschwindigkeit und das Motorbild wird auf dem Display angezeigt. Nicht V10, das sich unter Ihrer Kapuze befindet, sondern eine bedingte, die sagt, dass Sie den Motor biegen können, wenn Sie weiterhin vergessen, das Getriebe zu erhöhen.
Sie sagen, dass Freiheit das Recht zu wählen ist. In diesem Zusammenhang gibt Ihnen der BMW M6 echte Freiheit. Nehmen wir an, Sie reisen im automatischen Modus im 7. Gang mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Es gibt viele Möglichkeiten, sich zu beschleunigen. dürfen drücken Sie einfach das Gas - Kikdown senkt das Zahnrad. Sie können den Griff aus sich selbst für den gleichen Zweck schieben. Sie können die Finger mit der Inschrift auf das Blütenblatt auf die Lenksäule klopfen. Sie können die Treverogic-Taste einstellen, indem Sie die schnellste Geschwindigkeit des sequentiellen Schaltungs-SMG auf das 4. Gang ausbreiten. Das gleiche kann durch das IDrive -Menü durchgeführt werden ...
Schließlich ist die letzte wichtige Einstellung die Funktionsweise des DSC Dynamic Stability Systems. Es gibt einen dynamischen Modus M, in dem das System die Aktionen des Treibers nur in den begrenzenden Situationen interveniert, sodass Sie sich in einem kontrollierten Skid bewegen können. Dieses Regime wurde in unserem Land ständig eingeschaltet, obwohl der Autohersteller darauf besteht, dass es ausschließlich auf geschlossenen Rennstrecken verwendet werden sollte.
Zum Beispiel auf dem Ascari Highway, der vor zehn Jahren in der Nähe der spanischen Stadt Ronda gebaut wurde. Hier wird der Renncharakter des BMW M6 vollständig enthüllt. Es gibt eine Illusion, dass Sie einen Computersimulator fahren - Sie können alles tun, und Sie haben ein Dutzend Leben auf Lager. Nur in den Kurven, in die der M6 fast mit der gleichen Geschwindigkeit geschraubt ist, die Sie geschafft haben, eine gerade Linie zu entwickeln, erinnert sich der Stuhl, der in die Rippen gräbt, daran, dass dies eine Realität ist. Als ich Ascari verließ, bemerkte ich nach einiger Zeit mit Entsetzen, dass ich vergessen wurde und fuhr auf der üblichen Straße fast genauso wie entlang des Rennrings. Dies ist wahrscheinlich die ganze Wahrheit des BMW M6. Sie müssen nur die M -Taste auf dem Lenkrad drücken, unter dem Sie die extremsten BMW M6 -Einstellungen im Voraus und über alles wählen der Rest ist unnötig zu vergessen.
Haben Sie lange Zeit eine Kopie gekauft? Der Kollegen fragte mich. Ich habe nie gekauft, aber was? Und die Tatsache, dass Sie einfach keine Kopie finden. Ein Scanner mit einem Drucker wird sicherlich auch dort eingesetzt, um Ihre Fähigkeiten zu erweitern und mehr Geld von Ihnen abzunehmen. Übrigens ist der Preis vielleicht das einzige, was der Autohersteller nicht kompromittiert hat. In Europa kostet der BMW M6 106.500, was 20.000 mehr ist als heute, sie verlangen nach dem BMW M5.

Text Dmitry Gronsky, Foto BMW AG

Nicht weniger große Bremsscheiben sind durch die dünnen Stricknadeln von riesigen geschmiedeten Rädern deutlich sichtbar - laut Hersteller, auf trockenem Asphalt mit 100 km/h und bis der M6 vollständig gestoppt ist, nur 36 Meter laufen. Die Hemmung dieses Autos ist nicht weniger aufregend als die Beschleunigung. Überlastungen sind so, dass es in den Augen dunkler ist, wie auf hundert zu beginnen und die gleichen 36 Schritte auszuführen. Fast 1G - Beschleunigung des freien Falls!

Das derzeitige BMW M6 Coupé setzt die Traditionen von Autos fort, die der BMW Motorsport GmbH vor mehr als einem Vierteljahrhundert gebaut hat. Um an den Ringrunden der Procar -Serie teilzunehmen, wurde 1978 der durchschnittliche BMW M1 mit zwei Teilener entwickelt, wobei das sechs Zylinder -Stromeinheit mit einem Volumen von 3,5 Litern 277 PS entwickelte. Bis zu hundert startete das Auto in 5,6 s und die maximale Geschwindigkeit M1 betrug 262 km/h. Im Jahr 1979 standen Emka für öffentliche Straßen gewöhnlichen Kunden zur Verfügung. Insgesamt wurden 456 Exemplare des BMW M1 verkauft, die überlebenden Stichproben sind heute teure Sammelartikel. Der BMW M635 CSI, der von 1984 bis 1989 veröffentlicht wurde, war nicht so schnell wie M1, aber sein Hauptvorteil war, dass dieser Athlet auf den Einheiten des seriellen Luxuskapes der sechsten Serie basierte. 286 PS Das Vier -Vierer -Auto wurde für 6,4 ° C auf 100 km/h beschleunigt und konnte den Tachometerpfeil auf 255 km/h ausruhen. Es ist merkwürdig, dass in den Vereinigten Staaten bis zu 260 PS gekrümmt ist. Das Fach wurde im Rahmen des M6 -Index sowie dem heutigen neuen Produkt verkauft.

BMW M6
 
Benzinmotor V10
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4999
Power (L.S. bei Drehzahl) 507 bei 7750
Moment (NM bei Drehzahl) 520 bei 6100
Der hintere Antrieb
Getriebe 7-Gang, mechanisch, Roboter, smgiii
Länge/Breite/Höhe (mm) 4871/11855/1377
Radbasis (MM) 2781
Massengewicht (kg) 1710
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 4.6
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 22,7/10.2
Preis in Europa 106 500

 
 
 

Quelle: "Autopilot"