Testlaufwerk BMW M6 Coupe F13 Seit 2012 Coupe

Edel und stark

Ferrari und zu, Aufmerksamkeit: Angesichts eines 507-starken M6-Sorge, der BMW auf den Verlauf eines reinrassigen Superspires angesetzt hat, der nicht nur unbegrenzte Macht und Klassifizierung bietet, sondern auch den Transport für jeden Tag
Es gibt einen solchen Albtraumsträumen von einem Journalisten, um Fernsehseiten zu führen, und nach fünf Minuten gezwungen, auszusprechen: Sorry, liebe Zuschauer, ist heute nichts passiert, und deshalb beenden wir ein wenig früher. Fahren Sie in unserer Version in das Auto und finden Sie nichts, was für Chite kosten würde. Genaues Wissen zu kennen: Alles, was Sie jetzt als negativ schreiben, der reinste Wasser-Griegn. Aus dieser Sicht ist der neue BMW M6 ein solcher Albtraum.
Er ist alles auf der Schulter, der stärkste aller Zeiten aus den Sechseln. Er kann mit Ferrari ruhig festhalten und trotzdem ein zwangloses Auto sein. Außerhalb des M6 sieht fast wie das übliche sechste Coupé aus. Die Tatsache, dass die Schubkarre etwas kürzer ist, nicht wahrnehmbar ist. Die Tatsache, dass der Schwerpunkt nach unten verschoben hat, ergibt ein lackiertes Kohlefaserdach. Vorder- und Heckspoiler mit großen Lufteinlässen, neuen Schwellenwerten und erweiterten Flügeln ja Logo M von hinten und an den Seiten, auf Scheiben und Lenkrad. Das ist alles, was in die Augen eilt.
Und in der Kabine ein wenig Entdeckungen. Ideale Ledersessel in alle Richtungen in alle Richtungen einstellbar, genügend Platz für Kinder oder Pakete mit Käufen von hinten. Alles ok. Unterschiede kümmert sich nur um. Das serielle Head-Up-Display spiegelt zum Beispiel das Zeugnis in der Windschutzscheibe wider, damit sie nur für den Treiber sichtbar sind: Dies ist Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Getriebe enthalten. High Tech aus einem Kampfkämpfer. M6-Treiber sind eher wie Piloten.
Der Hochgeschwindigkeits-V10-Motor ist derselbe wie der M5-Limousine, nur mit einem Paar kleiner Modifikationen. Maximale Umdrehungen 8250 U / min. Macht in 373 kW / 507 PS Mit 4999 ist ein Arbeitsvolumen des Arbeitsvolumens M6 aus dem Weltraum auf 100 km / h in nur 4,6 s, nach 14 Sekunden auf dem Tachometer bereits 200. Gewöhnlicher Ferrari wird es nicht schneller tun. Bei 250 km / h umfasst M6 einen Begrenzer. Aber die Macht wäre genug, um stärker zu beschleunigen. Wie viel? Schauen Sie sich die Tacho-Skala an, berät Ulrich Brunke, Leiter der M-GmbH. 330 km / h. Hier ist der letzte Bereich rechts unten.
Und Sie glauben an diese Zahl, sobald Sie den Motor ausführen. Das verschmolzene gedämpfte Knurren ist verteilt. Mehr als 100 Liter. mit. In jedem Liter wartet das Volumen darauf, dass sie arbeiten. Nach 20 Sekunden beruhigen sie sich ein Bit, das den Mangel an der Aufwärmphase beendet hat, was zunächst die Neutralisatoren in den Betriebsmodus bringen sollte. Leicht auf das Pedal des Gases und nun klingt es wieder, ein Brüllen aus den Tiefen von zehn Zylindern. Blei M6 in der Bewegung dieser noch Wissenschaft, Sie müssen 11 Vorgänge machen! Es scheint der Hebel der Box in die Position d, lassen Sie die Handbremse los, fügen Sie das Gas richtig hinzu? Nun, wenn es modern ist, bis zum Punkt zu kommen? Verwenden des Startprogramms, das mit dem Start, wie in der Formel 1 eingerückt ist, die Option Nummer eins einstellen, das DSC-Stabilisierungssystem ausschalten, den Hebel nach vorne bewegen, die Gasdrehzahl an den ersten bis 4000 verleihen. Lassen Sie den Hebel und die Überlastung an, Das hilft Ihnen beim Stuhl, bis das Fahrzeug Sie beschleunigt, es lohnt sich, das Training des Kosmonaut vorzunehmen. Devilgy!
Aber M6 kann sanft sein. Wenn Sie sich nicht auf der Strecke befinden, aber auf der üblichen Straße müssen Sie das R400-Programm (standardmäßig installiert) folgen und den Netzschalter ausschalten. Dies begrenzt die Anzahl der Pferde mit nur vierhundert Jahren und ermöglicht es Ihnen, relativ civiles zu gehen, einschließlich gemütlicher temporatischer Unterstützung (Kreuzfahrtkontrolle analog) und eine sanft abgestimmte Suspension. Wir werden hinzufügen, dass in einem 450-Liter-Kofferraum eine wöchentliche Beschaffung arrangiert wird, bis zur Schublade mit Getränken. Zum Vergleich: Im M6-Coupé befindet sich derselbe Ort hinter dem Rücken, wie in der Audi A4-Limousine.
Der Fahrer von M6 erleidet keine Schwierigkeiten, mit der ganzen Macht zu bewältigen. Der Schwerpunkt ist niedriger als in der üblichen sechsten Coupé, brillant debugged Suspension können Sie Stoßdämpfer in drei Versionen anpassen, von angenehmer bis zum Sport. Das elektronische DSC-Stabilisierungssystem ist für Borderline-Modi wirksam. Breite Reifen an der Hinterachse geben immer die gewünschte Anstrengung auf der Straße. Die Übertragungen in dem Siebenschritt-Box-SMG-Schalter wechseln entweder automatisch oder konsequent durch den Hebel in der Mittelkonsole oder wie in den Rennschaufeln unter dem RAM. Die Merkmale der Box werden von 11 Programmen von dynamisch geglättet auf ehrlich gesäugter Sport konfiguriert.
Kritische Kommentare zum EM-Sechsten machen nur das politische Richtigkeit willen. Dieser Kraftstoffverbrauch entspricht beispielsweise nicht den Geist der Zeiten. In den offiziell reduzierten 14,6 l / 100 km (der durchschnittliche Verbrauch) glaubt den Ingenieuren selbst nicht, die in den BMW gehen werden, er ist nicht erforderlich. Ein potenzieller Käufer ist besser, um diesen Indikator sofort zu verdoppeln. Und natürlich M6 tut mir leid in einer Schweinstraße. Grundpreis von 106.500 Euro. Das Basic ist das richtige Wort: Die Option der Optionen enthält 29 Positionen, von einem Universalbügeleisen für Kleidungsstücke für 25,7 Euro bis zu einem vollständig ledernen Innenmerino für 7500. Adaptives Kopflicht kann beispielsweise nur durch Zahlung von 600 Euro erhalten werden. Hey, du, in dieser Klasse und so klein! Immerhin, in der Liga, wo der neue M6 spielt, tun ein paar hundert Euro, egal.
Bitte schön. Ich fand als Journalistin, was zu kritisieren ist, und der Car-Nightmare wurde zu einem Traumauto!
 


Wolf Yurgen.

 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"