Testfahrt BMW M5 E60 Seit 2005 Limousine

Zwangstest: Jaguar XFR, BMW M5

Es gab einen BMW M5, es gibt und wird wahrscheinlich immer ein Standard in der Welt der Super -Scholen sein, sodass der neue Jaguar XFR ein Duell mit einem anerkannten Favoriten nicht vermeiden kann
Tag beim Fahren von Jaguar XFR lässt Sie an das Unmögliche glauben. Aber der Punkt hier liegt nicht in der Geschwindigkeit, aus der es atemberaubend ist und nicht in hervorragender Kontrolle. Dies ist mehr als nur eine schnelle Limousine. Die Welt wartete ein halbes Jahrhundert auf dieses Auto. Hat XFR Hoffnungen gerechtfertigt? Hoffnungen, die, wie es gestern schien, nie dazu bestimmt ist, wahr zu werden.
1959 machte Jaguar seinen ersten Athleten und setzte das beliebte MK2-Modell MK2 einen 3,8-Liter-Motor. Das außergewöhnliche Geschwindigkeitspotential dieses Autos war überraschend mit angeborenem Adel kombiniert, und er nahm zu Recht einen Platz mit den legendären Jaguar -Modellen. Leider hatte MK2 3.8 keinen würdigen Erben. Dies dauerte 50 Jahre, bis XFR erschien.
Für Jaguar ist dies ein großer Schritt nach vorne, aber der XFR in der Lage ist, das Kräfteverhältnis in der Klasse der Super -Scholen zu ändern? Der BMW M5 hilft uns, diese Frage zu beantworten, deren Autorität keine Kommentare benötigt. Diese Autos sind in Preis, Leistung, dynamischen Indikatoren und Bild sehr nahe. Sie sitzen nur hinter dem Lenkrad und Sie werden verstehen, dass jeder von ihnen seinen eigenen besonderen Geschmack hat.
Der Krieg der Motoren
Die Ankunft auf M5 auf kurvenreichen Straßen auf den Hügeln von Andalusien lässt keinen Zweifel an der Komplexität der Aufgabe, der dem neuen XFR ausgesetzt ist. BMW ist mit dem V10 und einem 7-Gang-Robotergetriebe ausgestattet und vermittelt sofort den Eindruck eines progressiveren Autos im Vergleich zu Jaguar, das mit dem V8-Motor und einem herkömmlichen Automaten zufrieden ist. Und noch bevor Sie den Mut erhalten, den Ein- / Ausschalter neben dem KP -Selektor mit allen 507 bayerischen Pferden zu drücken. Für eine viertürige Limousine sind M5-Gewohnheiten aggressiv zu unanständig. Beispielsweise spreizt BMW bei 6000 U / min, wenn der Jaguar -Motor seine maximale Leistung erreicht, nur seine Flügel. Und aus dem durchdringenden Geräusch des deutschen V10 für 8000 U/min/min wird das Blut gefroren.
Aber auch die Rennkraft des M5 -Motors hat eine Flip -Seite. Das Spitzendrehmoment ist klein - nur 520 nm - und wird nur bei 6100 U / min erreicht, so dass der Motor fleißig verdreht werden muss, um sein gesamtes Potenzial zu nutzen und das Tempo beizubehalten, das der XFR setzt.
Ein völlig neuer 5 -Liter -Kompressormotor auf Jaguar ist nicht durch Strom (510 PS) und nicht einmal ein Drehmoment (625 nm) fasziniert, und die Tatsache, dass dieser kolossale Schub bereits von 2500 U / min erhältlich ist und nicht bis zu 5500 U / min verblasst . Gerüchten zufolge ist der Motor mehr in der Lage, die Ingenieure mussten jedoch ein wenig durch Befürchtungen um die Gesundheit des Getriebes schnüffeln.
Der XFR -Motor funktioniert leise - leiser als der V10 auf M5 oder 4,2 -Liter -Kompressor V8 auf dem XF SV8, der jetzt aus der Produktion entfernt ist. Aus diesem Grund scheint der Fahrer Jaguar leicht zu vergeben. Sogar zu einfach und natürlich, denn wenn ich Gas auf den Boden zerstreuen kann, möchte ich manchmal mehr gesättigte Klangbegannung. Der XFR ist jedoch nach dem Plan seiner Schöpfer nicht nur Sportler, sondern auch ein komfortables Auto für Business -Class -Autos. In der Business -Klasse ist es üblich, seinen Job ohne unnötige Lärm zu erledigen.
Es wird durch eine Zahl darüber angezeigt, wie gut der XFR seine Aufgabe erledigt: Es führt in nur 1,9 s eine Überholbeschleunigung von 80 bis 110 km/h durch. Wie in Jaguar erwähnt, ist nur Mercedes SLR McLaren mit Automatikgetriebe zu einem schnelleren Ruck in der Lage. Die begehrten hundert xFR gewinnt weniger als 5 s, beschleunigt bis zu weniger als 10 s bis 160 km/h und verschwindet schnell in den Rückspiegeln M5, die die vom Hersteller deklarierten dynamischen Eigenschaften überzeugend bestätigen.
Für den M5 -Treiber ist es nicht einfach, für XFR auf dem Laufenden zu bleiben, da BMW nicht schnell genug ist. Mit einer klaren Geschwindigkeit hat EMKA eine vollständige Bestellung, aber aufgrund des relativ bescheidenen Drehmoments des Motors müssen Sie die Auswahl der Übertragung sorgfältig überwachen. Trotzdem ging Jaguar tagsüber einen Vorsprung vor BMW und demonstrierte seine dynamische Überlegenheit beim Überholen und in anderen Straßensituationen deutlich.
Die Verwendung einer herkömmlichen automatischen Maschine und nicht fortgeschritteneres DSG -Getriebe mit zwei Kupplungen oder einer Roboterbox verdirbt nicht die Eindrücke von XFR. Aber ein raffinierter, aber nicht immer gehorsamer SMG -Roboter auf BMW ist einer der schwächsten M5 -Orte.
Mit den Lenkradschaltern der ZF -Maschine auf Jaguar können Sie die Zahnradgeschwindigkeit ändern. Der mächtige Motor reduziert jedoch die Notwendigkeit, dass dies auf ein Minimum erforderlich ist. Wenn der M5 ständig nach optimalen Geschwindigkeiten suchen muss, können Sie hier einfach das IV -Getriebe einschalten und mit einem unbegrenzten Motorschub im weiten Bereich der Revolutionen entspannen.
Aber für den raffinierten und unvollendeten BMW -Treiber ist ein echter Fund. Im Vergleich zu Jaguar im Charakter von M5 gibt es viel mehr Begeisterung, und diese Begeisterung ist ansteckend. Jemand ist die Möglichkeit, die Motorleistung einzurichten, und die Geschwindigkeit der Gangverschiebungen erscheint bedeutungslos verwöhnt, aber die Wahl ist immer besser als seine Abwesenheit. Am Ende kommt jeder von uns mit einer anderen Stimmung hinter das Steuer, und BMW ermöglicht es Ihnen, das Auto an den Geschmack eines jeden Fahrers anzupassen.
Superstar und jung
Viele Jahre lang hatten verschiedene Generationen von M5 bedingungslose Überlegenheit gegenüber Jaguar -Athleten, aber heute ist alles nicht so einfach. Je mehr Zeit ich den BMW -Bohrer verbrachte, desto deutlicher war sein Alter. Der aktuelle M5 ist bereits drei Jahre alt und fünf BMWs als solche sind fünf. Es scheint, dass es nicht so viele gibt, aber in Gegenwart eines ultramodernden XFR fühlen sich diese Jahre. Und am erstaunlichsten, manifestiert sich vor allem in Ecken.
Die Handhabung von Jaguar war nie Standard, da die Vermarkter des Unternehmens auf weicheren und komfortablen Aufhängungseinstellungen bestanden und die Ingenieure das Differential einer erhöhten Reibung auf der Hinterachse nicht verwendeten. Jetzt hat sich alles geändert. XFR erhielt das aktive Differential von ADC, das aus Range Rover entlehnt wurde. Die Elektronik verändert den Grad der differentiellen Blockierung von 0 auf 90% und ermöglicht es Ihnen, solche Fähigkeiten des XF -Chassis aufzudecken, die nur zuvor erraten werden konnten.
Eine modifizierte Suspension leistet einen Beitrag zum Fall. Die Steifheit der Federn wird im Vergleich zur SV8 -Version um 30% erhöht, die Reptilenstabilisatoren werden durch dicker ersetzt, und die adaptiven Stoßdämpfer von Katzen haben dem fortschrittlicheren adaptiven Dynamiksystem Platz gemacht, das die Steifheit der Racks in den Racks reibungslos verändert Der breiteste Bereich und nicht nur zwischen mehreren festen Modi.
Selbstverletzungsunterschiede produzieren jedoch, wie die Praxis zeigt, häufig eine unzureichende Rotation bei niedrigen Geschwindigkeiten, und XFR ist keine Ausnahme. Bei der Ausgabe einer langsamen Kurve hilft das Differential die Hinterräder besser am Asphalt, aber die Vorderreifen können manchmal nicht mit Seitenlastungen fertig werden und beginnen auszuschlüpfen. Glücklicherweise gibt es eine Möglichkeit, dieses Phänomen zu überwinden. Es ist nur notwendig, das Stabilisierungssystem auszuschalten, sodass der leistungsstarke Motor die Hinterachse in das Schleudern zerreißen kann. Mit dem Rauch unter den Rädern kehrt XFR bereitwillig zur gewünschten Flugbahn zurück. Erst jetzt müssen Sie oft die Reifen mit einer solchen Fahrtation ändern.
Um jedoch den wahren Charakter von XFR zu enthüllen und ihn zu genießen, ist Extremismus nutzlos. Auf den High -Feed -Wicking -Autobahnen südlich Spaniens zeigte Jaguar eine Gelassenheit, die für Maschinen mit einer Masse von 2 Tonnen nicht charakteristisch ist. Aus der Genauigkeit der Reaktionen auf die Wirkungen des Lenkrads und des Eisengriffs von Reifen, die atemberaubend sind.
Der BMW M5 verhält sich sprudeliger, aber diese Unverschämtheit ist nicht immer angemessen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten stört nichts das Vergnügen am Steuer, und die Kontrollierbarkeit M5 sollte neutraler als der XFR erkannt werden. Mit dem Wachstum des Tempos wird es jedoch schwieriger, Jaguar in Ecken zu halten. BMW hält die Straße nicht schlechter, aber das Lenkrad und das Chassis mit hoher Geschwindigkeit werden nicht ausreichend informativ. Und wenn der Asphalt nicht genau ist, steuert die Suspension die Schwingungen des Körpers nicht so effektiv. Im Allgemeinen ist der M5 im Management nicht weniger faszinierend als XFR, sondern anspruchsvoller für den Fahrer, seine Fähigkeiten und seine Konzentration. Nur beim BMW -Bremsen ist Jaguar definitiv überlegen.
XFR ist Bewunderung nicht, weil Sie in den meisten Fällen den M5 leicht verlassen können. Es gibt nichts Überraschendes aus dem Jahr des Geschwindigkeitsjahres. Jaguar gelang es jedoch, die Speed \u200b\u200b-Bar und die Dynamik auf eine neue Höhe zu erhöhen und nicht den Komfort zu opfern, was besonders auf der langen Reise spürbar ist. Auf dem Verlauf des XFR ist härter als jede andere Jaguar -Limousine, aber diese Starrheit ist nie ärgerlich als M5 nicht. Die Probleme mit der Glätte des BMW sind besonders genervt, da dieses Auto dank eines geräumigeren Salons eher für das Reisen von vier und in Jaguar geeignet ist, ist es auf den hinteren Sitzen beengt.
Aber durch die Gesamtheit der Eindrücke nimmt der neue XFR zuversichtlich aus der M5 -Rache für alle früheren Jaguar -Niederlagen in Duellen mit BMW Sportlimousinen. Früher war es wilde Katzen für Aristokratie und Glätte und drehte ein Auge auf Mängel in der Dynamik. Heute gibt XFR an allen Fronten einen Kampf M5. Entgegen den deklarierten Indikatoren für Jaguar, die in Ecken schneller und gehorsamer übertaktet sind. Das Management ist nicht weniger angenehm, und es ist viel einfacher, alle Säfte daraus zu drücken. Wenn Sie nirgendwo eilen, stellt sich heraus, dass es leiser und komfortabel ist. Schließlich ist XFR billiger.
Denken Sie einfach nicht, dass der BMW M5 eine zerstörende Niederlage erlitten hat. Nein, nein und noch einmal nein! Wenn Sie ein Auto benötigen, das ein Training wie einen wilden Hengst erfordert, wenn ein gewagter Charakter für Sie wichtiger ist als die Glätte des Kurses, ist der M5 immer noch nicht aus dem Wettbewerb. Dieses Modell war und wird ein Sportwagen für zusätzliche Klasse sein, das einer Familienlimousine geschickt vorgetäuscht wird.
Dennoch kommen die meisten Fahrer, wenn sie diese beiden Autos fahren, höchstwahrscheinlich zu dem Schluss, dass XFR besser ist. Es gibt jedoch jedoch einen. Jaguar brauchte 50 Jahre, um das Niveau der besten Sportlimousinen der Welt zu erreichen. Der neue M5 wird in nur einem Jahr erscheinen. Aber dieses Jahr kann sich sehr ändern.

Technische Eigenschaften
   
Jaguar Xfr
BMW M5
Abmessungen, MM 4961X1877X1460
4855x1846x1469
Ausgestattete Masse, KG 1891
1855
V8 Benzinmotortyp mit Kompressor
benzin V10
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 5000
4999
Max. Power, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Max. Moment, NM/U/min 625/2500
520/6100
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
robotisierte 7-Gang
Der hintere Antrieb
rückseite
Max. Geschwindigkeit, km/h 250*
250*
Beschleunigungszeit, 0100 km/h, mit 4,9
4.7
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), 12,8
14,8
* Mit einem elektronischen Limiter.
Andrew Frenkel
Foto von Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine