Testlaufwerk BMW M5 F10 seit 2011 Limousine

Wettrüsten

Es ist schwer, Historiker zu sein. Fakten Fakten und ein solches Ereignis, das ein solches Ereignis ergab, dann erfordert dann nicht nur Wissen, sondern auch. Es ist mir egal, was ich am Ende einen mutigen Punkt setzen soll. Beispiel?
BMW M5 führt seit August 1988 einen Stammbaum, und alles, was zuvor war, wird nicht berücksichtigt. Obwohl BMW-535I, BMW-2500 all dies ist die alte Idee eines großen Motors in einer bequemen Limousine, aber die Geschichte von M5 ist etwas anderes.
Der erste BMW M5 hatte nur 3,5 Liter, sechs Zylinder und 315 PS Für das Ende der achtziger Jahre ist es eindrucksvolle Zahlen. Nach dem Upgrade im Jahr 1992 wurden die Kräfte 340. Und nach weiteren sechs Jahren war die neue Generation von BMW M5 mit einem V-förmigen acht von 400 PS ausgestattet
Es war ein solches Auto, das den redaktionellen Test vor drei Jahren besuchte. Dann überfordert eine große bequeme Limousine erfolgreich 1 km von einem Ort für weniger als 25 Sekunden, dies ist ein Rand, der herkömmlicherweise einfach schnelle Autos von Supercars trennt. Exzellentes BMW Fifth Series Chassis, Fünf-Liter-Motor in 400 Pferden. Es schien, wenn wir auf der Bewaffnung wachsen müssen? Hinter den Fenstern sind späte Herbst und die ersten Frosts. Auf dem Redaktionshof ein neuer BMW M5. Wenn nur Zeit, um die Dynamik der mächtigsten fünf zu bewerten, während auf den Straßen des Polygons keinen Schnee lag! Immerhin sind jetzt unter der Kapuze um 100 mit überschüssiger Festigkeit und zwei Zylinder mehr.
Und kein Überschnitt!
Nur um den Motor BMW M5 kann bis zum Ende des Magazins erzählt werden. Sehr selten wird der Motor für das Top-Auto von Grund auf erzeugt, dass dies jedoch nichts mit zuvor veröffentlichten Motoren gemeinsam hat, hat keinen BMW. Der Ansatz der Sporteinheit der BMW-Motorleistung zur Erstellung von Motoren eliminiert die Grobkraft. Keine Aufsicht, nur Hochgeschwindigkeits-Benzinmotoren mit einzelnen Drosselklappen zur sofortigen Reaktion auf das Pedal. Veränderbare Phasen, konfigurierter Ausgabe, einstellbarer Einlass, das komplexeste Schmiermittelsystem, das das Fehlen von öligen Hunger während der Überlastung von 1,2 g garantiert
Zehn Zylinder des neuen BMW M5-Motors sind kein Konstruktor, aber das Bedürfnis. Mit einem Fünf-Liter-Volumen und einer Einschränkung auf 8250 U / min gibt es maximale Leistung bei 7750 U / min aus. Mit acht Zylindern würde die Durchschnittsrate von Kolben bis heute 25 m / s überschreiten, dies ist eine technologische Grenze für einen zuverlässigen Motor, der für den Langzeitbetrieb geeignet ist.
Von einem Liter des Arbeitsvolumens erhalten Sie ein Drehmoment von 104 n.m. Versuchen Sie, einen hoffnungslosen Motor mit solchen Eigenschaften zu finden! Maximal des Augenblicks nach sechstausend, aber über den Mangel an Stoß auf kleine Revolutionen ist es nicht wert, sich nicht zu sorgen zu machen: 5 Liter können nicht tragen
ERWACHEN
Drehen der Taste (Ja, der häufigste Taste), erwartete ich einen gleichmäßigen Start. Ein unerwartet gerochter Rocus in der Kabine und der Höhe, fast 2000, der Umsatz zuerst überrascht. Aber als sie den Motor draußen hörte. Warst du jemals in der Probe eines großen Sinfonieorchesters? Töne, die den M5-Motor unmittelbar nach einem kalten Start ausmachen, kann nur mit Messing-Zusammenbruch verglichen werden. Von der Stärke der Minute, und der Impuls fallen, ist nur das Bassmurmeln des verschlafenen Motors gehört.
Die Stimme von M5 ist im Allgemeinen äußerst unvergesslich. Da die Funkenlücken von Zehn mit einem Winkel des Zusammenbruchs von Zylindern 90 uneben sind, werden die gleichen Noten nur bei jedem fünften Motorumsatz erhalten, der eine harte ROCTution eine langsame niederfrequente Welligkeit fügt. Jede echte Aerobatik der Finishing kann Sänger lernen!
Dynama
Auf dem Tester Jargon ist dies die dynamometrische Straße der Auto-Polyignation so kürzer. Auf der Straße, schließlich +1, aber trocken. Es ist nicht notwendig, Messungen bei einer solchen Temperatur durchzuführen, aber die nächste Nacht hat bereits versprochen
Ich setzte mich und fuhr es nicht um M5. Hier müssen Sie alles konfigurieren: von der Steifigkeit der Seitenanschläge des Sitzes mit pneumatischen Elementen bis zur Betriebsart der Stoßdämpfer und der Motorreaktion auf das Pedal. Übrigens, im Standardmodus unter der Haube, nicht 507, aber nur 400 Pferden. Um ein Backup-Squadron im Angriff zu werfen, müssen Sie den Netzschalter drücken. Und um eine vollständige Set von Sporteinstellungen m auf dem Lenkrad zu verursachen.
Kaltluft würde dazu beitragen, einen Rekordmotor mit Turbogeladen zu setzen, aber für BMW M5 entscheidend ist es, dass der Griff der Räder mit der Straße ist. Unterschiedlicher kontinentaler Sportkontakt 2 285/35R19 Wenn das Anti-Testsystem auch am dritten Gang in Rauch deaktiviert ist. Unter Fortisso vier Auspuffrohre, schwarz BMW 100 km / h, zweihundert für 14 c und stoppen 260 km / h (Tachometer 270) weniger als 25 Sekunden nach dem Start. Im Vergleich zur vorherigen Version des BMW M5 war es möglich, 0,7 s auf einhunderteinhalb Sekunden auf einem Kilometer von einem Ort zurückzusetzen, an dem es etwas stolz ist!
Dies ist das schnellste Auto, das jemals unsere Tests besucht hat. So schnell, dass die fünf Kilometer langen Straße zum Übertakten eineinhalb Kilometern reicht, um einen begrenzten maximalen Fluss zu erreichen. Für den effizientesten (und spektakulärsten) Start in der Übertragung von BMW M5 gibt es einen Lound-Steuerungsmodus (Startsteuerung), dann wechselt es die Getriebe auf maximaler Geschwindigkeit und extrem starr.
Hinter der Rakete beginnt und dreht sich mit verabscheuen Beschleunigungen und zischenden brennenden Gummi und Reiten seitwärts. Jetzt streng nach den Regeln. In der BMW M5 mit einem siebenstufigen Box SMG III können Sie die Übertragungen sowohl automatisch als auch Hebel auf das Lenkrad wechseln. Suchen Sie nicht nach dem Kupplungspedal und die übliche Szene Dieses Getriebe wurde nur für die automatisierte Kontrolle entworfen. Es gibt sechs automatische und fünf manuelle Schaltmodi. Die weichesten automatischen Berührungen mit dem zweiten und schaltet das Tempo eines älteren Taxi-Treibers, der in den Intervallen zwischen dem doppelten Pressen mit der Zigarette angezogen wird. Die frisky Switches wechseln mit einem spürbaren Ruck und hält reduzierte Getriebe.
Nur in den manuellen Modi BMW M5 erfüllt die Erwartungen hier, alles ist makellos, einschließlich Penzavzovka beim Einschalten. Auf dieser Maschine können Sie leicht reiten und langsam. Und sogar auf einer nicht sehr guten Straße: der Komfort der Suspension in der entspannten Position der Stoßdämpfer auf der Ebene der gewöhnlichen Modelle BMW. Einmal gleichzeitig Sturmkennzeichen. Pässe 4,7 s bis Hunderte sind nicht gegeben. Es ist jedoch nicht wert, an den Instrumenten erforderlich zu sein: Etwas mehr als fünf Sekunden zuvor
Wo ist die Grenze?
Wer ist an mehr als 500-starke Sedan BMW angesprochen? Für eine qualifizierte Kontrolle von M5 mit einer getrennten Elektronik-DSC, die auf einem Minimum erforderlich ist, ist die Rennlizenz des Sinne des Klassens S. Common Driver und die Möglichkeit, den Rutsch einzustellen, nicht ausreichend. Daher empfehlen wir, den DSC nicht auszuschalten.
Die Racing Racing ist unvermeidlich. Lassen Sie seine Früchte unmöglich, alltägliche Bedingungen zu nutzen, aber der Besitz eines praktischen Formats ist das absolute Element des Prestige. Preis? 119 Tausend Euro (140 Tausend Dollar) nur für das Auto. Es ist wichtig, darin aufzunehmen, und die Kosten unserer eigenen Schulung werden zu teuer sein.
P. S Als wir bekannt wurden, veröffentlichte BMW ein spezielles Programm für M5, das die Bar auf 305 km / h erhöht.
 
 


Anatoly fomin.

 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"