Testfahrt BMW M5 F10 Seit 2011 Limousine

Das offensichtliche unglaubliche

BMW M5 ist ein technisches Meisterwerk unserer Tage. Mit einer einfachen Tatsache seiner Existenz lässt er uns gestres Vorstellungen von möglichen Kombinationen der Eigenschaften des Autos überdenken: gegenseitig ausschließende Wünsche dafür werden immer weniger.
 
Nacht, die ersten Dezembertage. Unnötig zu erwähnen, nicht die beste Zeit, um durch Moskau herumzulaufen. Der böse Wind auf der Suche nach düsteren Wanderern stöbert durch verlassene Innenhöfe, deren Bögen mit leeren Augenhöhlen klumpen. Nicht zu gebrauchen. In einer solchen Nacht gibt es niemanden auf der Straße. Ich bin aus dem Haus aus dem Haus, wahrscheinlich bin ich allein. Der Grund dafür ist jedoch, und sie wartet auf meine Erlaubnis, harte Nachtluft durch die Nasenlöcher von zehn Schub zu atmen. Es gibt keine Frage des Schlafes: Wie auch immer, der BMW M5 lässt das Bewusstsein nicht los. Dieses Auto ist so unglaublich, dass Sie nur Gedanken hinter dem Lenkrad loswerden können, wo alles wieder offensichtlich wird. Andernfalls wurde die Angemessenheit der einzelnen Empfindungen am Tag zuvor und die Wahrheit der Wahrnehmung jeder der im Laufe der Zeit erlebten Verkehrsepisoden verursacht schwerwiegende Zweifel
 
Der Fünf -Liter -V10 mit einer bestimmten Leistung beträgt mehr als ein 507 PS und die Fähigkeit, den Drehzahlmesserpfeil sofort für 8 zu werfen! Das siebengeschwindige mechanische SMG -KP mit semi -automatischem Umschalten, dies für 65 Millisekunden Stop! Die letzte Aussage enthält einen semantischen Fehler: Nicht tun, aber in der Lage zu machen, wenn Sie möchten. Ich wünsche mir und Sie müssen nur entscheiden, was Sie unter den Umständen vom Auto verlangen sollen. Das heißt, wenn unter den Rädern der Notland Autoban A5 kein Weg der alten Nourburgering ist, wo der M5 als Taxi verdient wird, und nicht einmal die geneigten Serpentinen Italiens, sondern der Asphalt, der durch den abscheulichen Film von Winterchemikalien eingefroren wird. Wenn Scheiben 19-Zoll-Scheiben im Winterpiloten Alpine verfälscht sind und Sabina Schmitz überhaupt nicht hinter dem Lenkrad ist. In diesem Fall sowie bei jedem anderen, mit Ausnahme von Versuchen, einen Sumpf zu stürmen, gibt es eine geeignete Kombination von Einstellungen im MODE-Programmiermenü.
 
Wir wählen die Starrheit des Getriebes: Im schnellen Switch -Modus verursachen letztere starke Schläge. Es ist sinnvoll, sie nur zu ertragen, wenn Sie versuchen, das dynamische Potenzial des Super -Sedan (4,7 bis 100 km/h) zum letzten Tropfen zu nutzen. Zusätzlich zu den Gehirnerschütterungen des Pilotenkörpers, die besessen werden, müssen Sie sich nur vom rein rennenden Fahrstil auf die Straße entfernen. Diese Idioten nehmen jedes Mal die Antriebsräder in den Slip. Heute ist es sinnvoll, auf zwei (von fünf) Positionen in Richtung Glätte zu gehen.
 
Die Starrheit der Suspension und die Einstellung des damit verbundenen Lenkverstärkers sind im Sport in Kombination. Das dynamische Stabilisierungssystem befindet sich in einem Zwischenzustand zwischen der grundlegenden Option des Systems und vollständig Schlafelektronik. Zum letzten Mal habe ich keine Dummheit. Dieser dynamische Modus mit mittlerer Zustand wird bezeichnet: Das System ermöglicht starke Folien, verbindet sich jedoch immer noch. Als letztes.
 
Und schließlich der Motor. Möchten Sie nur vierhundert Pferde oder alle nutzen, was ist? Und wenn Sie fünfhundert sieben sind, welche Art von Charakter, um sie zu bestimmen: normal oder hypertorisieren? Im Winter ähnelt dies der Wahl, wie es vorzuziehen ist, das Frühstück aufzuwärmen: ein persönliches Kernkraftwerk, oder wird es bei einer Atombombe immer noch schneller sein?
 
Beschleunigung der Beschleunigung! Dieselben Beschleunigungsindikatoren für Hunderte werden durch völlig unterschiedliche Autos am Steuer verschiedener Autos wahrgenommen: in einer zerbrechlichen Hülle der englischen Verwandten oder wenn Sie sich an den Eimer gebunden werden, sind in der Verflechtung der Pfeife des Rahmens des Rennens verloren Box oder unter gleich, wie von einem Inkubator, Neonskalen der Selbstdarstellung von Tunniks. Japanische Turbotik.
 
M5 ist eine massive Limousine mit einem ausgezeichneten Chassis. Die Beschleunigung an jedem der Programme ist ein Schlingenzelt bis zum Stopp. Es ist so direkt und konkret, dass Sie es berühren können, und so perfekt, dass vor dem Hintergrund auch der unglaubliche Klang eines Multi-Liter-V10, der auf verrückter 8000 min-1 singt, sein Lied mit einer Heiserkeit von ungeraden Timbralfarben.
 
Es ist heute kalt, und nach jedem Einschalten des nächsten Ganges beschleunigt ein gutes Auto weiterhin 100 bis 200 Meter, ohne die Hinterräder auf den vorderen Weg zu bringen. M5 vernichtet die gesamte Road -Kleinigkeit und zieht den Weg in sich mit engen Schlucken. Die Bewegung ist so mächtig, dass es einfach nutzlos ist, in die Spiegel zu schauen: Der Raum, der in der Art und Weise, wie M5 in Bewegung gemacht wurde, gelandet, und jetzt gibt es eine Lücke, die nicht sofort verzögert wird. Wenn Sie beim Bremsen nach unten schalten, hängen Sie an einem Gürtel. Dennoch wird der Genuss des Geräusches von Kurzcodes, die das Auto automatisch macht
 
Lange in diesem Modus leben - nicht jeder mag. Und täglich für eine lange Zeit, um in einem Auto zu sein, das jede Erinnerung an einen Beschleuniger als Signal für einen Ruck und jede Gangverschiebung - als Mission, Zehntelsekunden zu sparen, von irgendjemandem satt. Und hier (in Bezug auf den Tag bei den Rennen) hat der M5 seine eigenen Schlachtargumente.
 
Ja, der Grundmodus für das IoT ist weniger bequem als die Gewohnheiten von gewöhnlichen Fünf: Es gibt ein konstantes Zahnradverhältnis des Lenkmechanismus, und das Lenkrad selbst ist sehr leicht. Die Box funktioniert nicht so reibungslos wie eine herkömmliche automatische Maschine, und ein völlig loses Chassis erreicht nicht die Kontrolle über die Kontrollebarkeit, z. B. eine Limousine von drei Liter. Dies spricht jedoch immer noch, wenn er in bedauerlicherweise Erzats bei Müdigkeit und einem winzigen Wunsch, einer geliebten Frau-VAMP zu einer Bäckerei-Hausfrau zu fliehen, zu fliehen.
 
Die Hauptbetriebsart der Maschine ist jedoch M. und ermöglicht es Ihnen, dies als die Möglichkeit einer detaillierten Programmierung zu betrachten. Alle diese Feinheiten der Verwendung der M-Men stellten sich als drücken und nützlich heraus: Ich fuhr das Auto wiederholt unter der veränderten Stimmung. Und nicht aus dem Wunsch, mit Knöpfen zu spielen.
 
Um einen Sportwagen zu verwalten, in dem sie die Verwendung wirklicher Renntechnologien und technischer Lösungen fanden, und ohne die Umpflanzung in eine andere Maschine fast alle Vorteile von Komfort und Unterhaltung zu nutzen, die die Premium -Limousinen heute bereitstellen können - Eine seltene Gelegenheit, und 120.000 Euro sehen für ein ähnliches Auto nicht nach hohem Preis aus.
 
M5 kann unglaublich viel sein. Weder Schnee noch kalt, keine junge Dame, die ihn fährt, sondern die einzige russische Einschränkung für die M5 am anderen Pol! Und es besteht darin, dass er leider nicht in der Lage sein wird, seine besten Eigenschaften irgendwo in der zentral russischen Ebene zu demonstrieren.
 
+ Die Möglichkeit dünner Einstellungen, technische Perfektion, Dynamik und Handhabung.
- Der Mangel an würdigen Straßen und Spuren in Russland.
 
Technische Eigenschaften BMW M5
 
Ausgestattete Masse, kg - 1830
Abmessungen, MM:
- Länge - 4855
- Breite - 1846
- Höhe - 1469
Basis, MM - 2889
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 250
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, s - 4,7
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/ 100 km:
- Stadtzyklus - 22,7
- Zagorod - 10.2
- gemischt - 14,8
Motor:
- Typ - V10, 40 -Valve
- Arbeitsvolumen, CM3 - 4999
- Macht, l. Mit. bei min -1 - 507/7750
- Drehmoment, NM bei min -1 - 520/6100
Übertragung - 7 -Test., SMG Drivelogic
Reifengröße:
- vorne - 255/40R19
- hinterher - 285/35R19
Preis, Euro - 123 800
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Quelle: Magazin 5 Rad