Testfahrt BMW M5 E60 Seit 2005 Limousine

Extremum

Wie die Praxis zeigt, beträgt die Motorkapazität 250-280 PS. In den meisten Fällen reicht es aus, ein Passagierauto (ohne SUVs) auf die geschätzte Marke von 250 km/h zu zerstreuen. Danach funktioniert der Limiter normalerweise: Nicht jeder kann ein Auto ohne besonderes Training fahren.
Es stellt sich heraus, dass der Autoschritt aufhalten sollte: Warum leistungsfähigere Motoren freigeben, wenn die maximale Geschwindigkeit fast aller Autos gleich ist? Eine Erklärung des Paradoxons dieses Wettrennens zu finden, kann nicht in technischen Wörterbüchern und Nachschlagewerken gefunden werden. Aber da es eine Nachfrage nach mächtigen Autos gibt und es einen Vorschlag geben wird. Es stammt hauptsächlich aus einem großen Deutschen drei: Mercedes, BMW und Audi. Diese Jungs, wie Zirkusages, veröffentlichen mit Macht, wie sie wollen, jährlich immer leistungsstärkere Autos auf dem Markt.
Im Jahr 2003 präsentierte Mercedes die geladene Limousine der E 55 AMG Business Class mit einem Kompressor 476 PS. motor. Ein Jahr später reagierte Audi mit einem turbogeladenen Rs6 mit einer Kapazität von 450 PS. Mit allen Radfahrten. Natürlich konnten die Bayern nicht schweigen, und ihre Antwort war ein neuer M5, der wie ein Donner unter einem klaren Himmel klang: 507 PS, der aus einem fünf -liter -atmosphärischen Motor entfernt wurde. BMW wird seit langem ausschließlich von Renntechnologien verwendet, mit denen Sie lange Zeit mit unglaublichem Engagement mit hoher Geschwindigkeitsmotoren mit unglaublicher Widmung erstellen können. Neben dem atemberaubenden Motor haben BMW-Spezialisten eine Folgeübertragung der SMG der dritten Generation entwickelt, die im Bild und Ähnlichkeit von Formel-1-Getriebe erstellt wurde. Erinnern Sie sich daran, dass Wettbewerber mit herkömmlichen automatischen Maschinen zufrieden sind.
Um die äußeren Unterschiede zwischen dem BMW M5 aus der üblichen Limousine der 5. Serie zu zählen, ausreichend Finger einer Hand. Dies ist ein vorderer Stoßfänger mit einer großen Lufteinnahme und dem Heck mit einem leistungsstarken Diffusor, der eine Klemmkraft, 18-Zoll regelmäßig fünf, insbesondere wenn die Limousine mit einem Marken-M-Packet ausgestattet ist. In der Kabine ist der Unterschied auch wenig auffällig. Es ist nur bequeme Stühle zu beachten, auf denen Sie ohne einen Hinweis auf Ermüdung und ein System zur Projektion von Informationen aus der Instrumentenpanel auf der Windschutzscheibe an einem Rad fahren können, das auch auf normalen fünf verfügbar ist.
Die Unterschiede in der technischen Füllung sind viel bedeutender. Der Fünf-Liter-Motor verfügt über 10 Zylinder (wie in der Formel-1-Probe 2005) und der bereits erwähnte sequentielle Getriebe SMG III Driveogic 7-Gang. Um den Treiber vor übermäßiger Leistung zu warnen, können Sie im Menü des iDrive -Systems nicht einfach mit dem Anfänger fertig werden. Sie können einen begrenzten Betriebsmodus des P400 -Motors auswählen, in dem der Motor nur 400 PS entwickelt. Wenn Sie die Kraft spüren, die M5 ohne Rabatte zu satteln, gibt es einen P500 -Modus auf Lager: Der Motor gibt ehrlich gesagt alle 507 PS sowie P500 -Sport, die durch schnellere und akute Gasreaktionen gekennzeichnet ist. Darüber hinaus ist es notwendig, über die Auswahl einer der fünf Geschwindigkeiten des Getriebes und drei Schaltalgorithmen zu entscheiden: Antrieb, Sport und Handbuch. Die Produktivität der Lenkungshydraulik -Servolenkung und der Härte (EDC) wird ebenfalls reguliert.
Nachdem wir alle M5 -Einstellungen aufgelistet haben, scheint es, dass wir keinen Sportwagen haben, sondern Plasticine, aus dem es möglich ist, ein Auto zu ihrem eigenen Geschmack zu fliegen. Dieser Eindruck ist jedoch fehlerhaft, da sich die Leistung des Motors im beliebigen Modus selbst spürt.
Zunächst entscheide ich mich, die bescheidenste Option zu wählen: einen 400-PS-Motor, eine komfortable Federung und das Getriebe in den weichsten Modus. Der M5 ist reibungslos berührend, aber die Federung ist bei der sportlichen Steifheit der Federung nicht versteckt, die Rollen sind minimal, und niedrige Reifen Reifen verfolgen die Straße im Detail. Durch den ersten Schalter nicken Sie mit dem Kopf nach vorne zur Verschiebung der Zahnräder.
Ich übersetze das Getriebe mit der Selektor -Taste in einem langsamen Schaltmodus in einem langsamen, komfortablen Fahren eindeutig nicht möglich. In der dritten der fünf Bestimmungen verbessert sich die Situation, aber für die vollständige Wechselwirkung mit der Maschine gibt es nicht genügend reaktive Kraft am Lenkrad, und daher wird das EDC -System auch in den normalen Betrieb umgewandelt. Jetzt ist das Management des M5 viel angenehmer geworden: ein modernes, angemessenes Auto mit einer mäßig steifen Federung, aber einem ungewöhnlichen Getriebe. Das Schalten kann nicht als gestreckt bezeichnet werden, aber sie erreichen nicht die Klarheit moderner Maschinen. Die Übertragung des Motors in den R-500-Modus ändert sich auch dramatisch an nichts: Sie können den Unterschied in der Beschleunigungsdynamik nur mit sehr scharfen Beschleunigungen spüren.
Ich kann die Versuchung nicht ablehnen, das gesamte Potenzial des M5 zu bewerten, und aktiviere das Sportregime P500 Sport und verkürze die Übertragungszeit auf minimal. Laut Fabrikdaten sind dies 65 Millisekunden oder doppelt so schnell wie beim Ferrari F430-Getriebe und fast so schnell wie bei der Formel-1-Kartonin, da das Getriebe der Zahnräder über 40-50 ms stattfindet. Der nächste Start vom Ort und wieder wird das Fehlzündung, obwohl sie unter den Rädern des trockenen Asphalts breite hintere Reifen das hohe Potenzial des Motors nicht erkennen können Kraft und verhindert, dass es in voller Brust atmet. Ein weiterer Knopf und Elektronik sind über das Bord übrig. Dies ist eine echte Emka! Die ersten beiden Laufwerke der Räder sind zu ständig, und die Position der Maschine muss mit dem Lenkrad eingestellt werden, sonst ist sie nicht lang und vor der Kurve. Bei der Beschleunigung wird ein Riss zu spüren, da Transfers auf die maximal 8500 U / min wechseln. M5 zittert aus den schwersten Schlägen im Getriebe, und der Fahrer mit der gesamten Karosserie spürt die Hurrikanskraft dieses Straßenwagens. Wahrscheinlich werden ähnliche Empfindungen von Piloten der Formel -1 erlebt. Selbst wenn die Geschwindigkeit 200 km/h überschreitet, ist eine Verringerung der Dynamik bei hoher Geschwindigkeit praktisch nicht wahrnehmbar. Sie spüren eine Leistung von 500 PS. Die Maschine spürt weder ihr Gewicht noch ihren aerodynamischen Widerstand und fliegt nach vorne, wie ein Pfeil freigesetzt wird von Zwiebeln. Aber aus starken Schocks im Rücken geht beim Wechsel der Geschwindigkeit ein Gefühl der betrunkenen Beschleunigung, die für Mercedes oder Audi charakteristisch ist, verloren.
Im Sportmodus wird die Federung vollständig steif, die Rollen werden auf ein Minimum reduziert, aber die Unebenheiten werden in allen Details an den Körper übertragen. Mit solchen Einstellungen ist der M5 nur für Rennen geeignet. Im Gegensatz zu BMW -Konkurrenten unterliegt es immer noch auf die Verwendung von Keramikbremsen, beschränkt sich auf traditionelles Gusseisen, aber dies reicht aus. Mit ihrem riesigen Bereich können Sie die Maschine effektiv mit maximaler Intensität verlangsamen, so oft Sie möchten. Es scheint, dass diese Bremsen von Überhitzung völlig fremd sind.
Mit einem Wort, es ist nutzlos, auf eine ruhige Fahrt vom M5 mit fast jeder Umgebung zu warten. Die Maschine wird für eine extreme Rasse am Rande eines Fouls und jede Verzögerung in ihrer Essenz geschaffen. Die Traktionsfähigkeiten eines hochrangigen Motors in der niedrigen und mittleren Geschwindigkeitszone sind nicht so groß, wie von fünf Litern Arbeitsvolumen erwartet. Übrigens ist es besser, die Getriebe mit ruhigem Fahren im manuellen Modus, im Selektor oder im Lenkrad zu wechseln.
Als ich den M5 in den Salon zurückgab, fühlte ich ein kleines Gefühl der Belästigung, wie ein Kind, dem versprochen wurde, ein grundlegend neues Spielzeug zu geben, und im Gegenzug rutschten sie, wenn auch verbessert, aber alt. Natürlich ist das M5 ein einzigartiges Auto, das einen einfachen sterblichen Weg zu echten Renntechnologien eröffnet. Gleichzeitig beträgt sein Preis mindestens halb so viel wie der der Ferrari F430 ähnlich an der Macht. Auf der Rennstraße wie dem legendären Nourburgering wird der M5 sicherlich viel schneller und mehr Sportarten als die meisten Straßengeräte sein und mit Supercars konkurrieren. In der Stadt ist die Stadt einfach nirgendwo, um das Potenzial von Emka im Steindschungel zu verwirklichen. Leider können Sie alle 500 PS spüren. Unter der Motorhaube wurden wir noch nicht gebaut. Es bleibt, auf den Ringspuren auf dem M5 zu jagen, aber in den Vororten gibt es bisher nur eine Spur, und selbst das ist klein. Wenn ich ein schnelles Auto für die Stadt auswähle, würde ich lieber auf die BMW 550i -Version wohnen. Bei einer Kraft von 367 PS Sie in Beschleunigung zu hundert weniger als eine Sekunde (5,6 gegenüber 4,7 s), und die maximale Geschwindigkeit ist völlig gleich. Aber sie hat ein komfortables Maschinengewehr, eine weichere Federung und der Preis beträgt nur 73.000. Die restlichen 50 Tausend sind gerade genug, um eine anständige Rennmaschine zu bauen.
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
   
 

Quelle: Carclub.ru