Test Drive BMW M3 Coupé E92 seit 2007 coupe

Liquidator Gummi

BMW M3. Preis: ab 2981200 reiben. Reduziert: seit Sommer 2008
Die legendären BMW Fahrzeuge mit dem Bord litera M M stumpf den Köpfen vieler Autofahrer. Die Cabrio-Version des geschätzten EMCI der dritten Reihe wird ein echter Standard der Schönheit und ein Lagerhaus der neuesten technischen Errungenschaften für sie
Testpilot
Maxim Egorov, 23 Jahre alt, Auto Journalist, Fahrerfahrung 5 Jahre, persönliche Auto - Mitsubishi Lancer
Wenn Sie ein paar geschlossen und nicht wie unnötige Gespräche sind, nie ein BMW M3 Cabrio kaufen. Stellen Sie sich vor, dass ein paar Schritte von der Maschine zum Geldstation der Tankstelle Sie fünf Mal gefragt werden: wie das Auto sind? Die Bayerischen Mark in unserem Land gehören zu einer besonderen pitue, und über die heißesten m-Versionen wissen alles.
Die erste M3 erschienen im Jahr 1986. Seitdem hat sich viel Wasser geflossen, und das EMCA hat wenig gemein mit modernen Proben. In diesen tristen war nur 194 PS Mad Leistung für die damalige Zeit. Unter der Haube der letzten Generation, die Ausgabe der V8-Motor 420 hp bei 8300 min-1. In dem Moment, von 400 nm ist bereits mit 3.900 Umdrehungen zur Verfügung. Es lohnt sich nur um den Motor zu starten, merkt man sofort, dass unter der Haube Herde von schneidigen Rampen. Low Bass Auspuffanlage und ein spezifisches tiefer Motorsound explizite Zeichen des sportlichen Charakters. Trotz des anständiges Gewicht des Cabriolets 1905 kg, auf der Straße mit einer solchen Emka ist es sinnlos. Es wäre noch, Overclocking bis zu 100 km / h nimmt nur 5,1 s. Ein solche BMW M3 Ergebnis zeigt mit einer neuen ultra-schnellen Roboter-Box mit zwei DCT M Drivelogic Kupplungsscheiben. Als Ergebnis der Beschleunigung im Vergleich zu der mechanischen Übertragung, um 0,2 s reduziert. Der Roboter verfügt über verschiedene Modi. Die milder ist bequem in einem Stau zu verwenden: der Beginn der Bewegung aus der zweiten Übertragung auftritt. Der schnellste Modus wird durch starren und schnellen Gangwechsel begleitet. Die Wahl wird durch in der Nähe der KP Hebel auf die Taste durchgeführt.
Es ist nicht überraschend, dass mit einer unglaublichen Reserve von BMW M3 Power eine sehr akute Kontrolle hat. Das Lenkrad hat außerdem ein hohes Maß an informativem, außer einem Geschwindigkeitssatz, der es schwer ist. Die Suspension doppelt nicht unnötig, aber die Relief wiederholt sich. Es ist speziell von elastisch gemacht, um die Stabilität der Kursarbeit besser aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig kann aufgrund der kleinen Bewegungen der Suspension und der anständigen Masse auf starken Unregelmäßigkeiten die Suspension durchbrechen. Damit ist es wert, inaktiv zu sein, da er mit einem starken Auswirkungen zumindest den Austausch von Gummi und Diskette droht, als maximale Suspensionsreparatur. Aufgrund des angepassten Setups des Chassis und der niedrigen Landung passt M3 in Umdrehungen jeder Steilheit perfekt. Um die Widerstandsrate zu erhöhen, ist die Maschine mit einem automatischen Differential ausgestattet, das beim Manövrieren zu einer besseren Steuerbarkeit beiträgt. Das Differential sieht den Modus von einhundertprozentigem Schloss vor, was es ermöglicht, maximale Freude und Kontrolle von der Verwaltung des Hinterradantriebswagens zu erhalten.
Bereit sich gewöhnt, um zu steuern, können Sie in den manuellen KP-Modus wechseln. Geschwindigkeiten, die mit dem Standardhebel oder Blütenblättern auf dem Lenkrad geschaltet wurden. Wenn Sie den Nervenkitzel erleben möchten, drücken Sie die M-Taste am Lenkrad: Sie aktiviert das M-Dynamik-Modus-System, das den Freiheitsgrad und die Zeit des Stabilisierungssystems erhöht. So können Sie kleine, aber spektakuläre Folien in der Alltagsfahrt verwenden. Wenn dieser Modus gemeistert wird, können Sie alle Systeme vollständig deaktivieren. BMW eines der seltenen Autos, auf denen die volle Deaktivierungsfunktion bereitgestellt wird. Gleichzeitig ist es jedoch notwendig, extrem gesammelt zu werden, da Sie jetzt diesen Sportwagen verwalten und Stabilisierungsgeräte nicht mehr helfen. Vergessen Sie nicht, dass Sie mit dem Maximum der Möglichkeiten von BMW M3 nicht nur oft die Tankstelle ansehen müssen, sondern auch Gummi wechseln. Die Verwendung von Drehtechniken beim Gleiten tötet sehr schnell die hinteren Reifen.
Funktionalität des Coupe-Cabrio mit einem starren Dach im Gesicht. Ein solches Auto kann das ganze Jahr über bedient werden. Das einzige, was im Winter auf M3 auf M3 ist, ist aufgrund niedriger Risiken und schlecht gereinigter Straßen kompliziert. Wie für die Sommersaison ist es möglich, in 22 Sekunden unter sauberer Himmel und der hellen Sonne zu sein. Es ist so viel Zeit, um das Dach zu falten. Es ist besser, es auf dem Parkplatz zu tun, aber es ist möglich, es in einem trägen aktuellen Stau zu tun.
Fahren
Das Management ist durch maximal informative und Schärfe gekennzeichnet. Die Suspension ist perfekt ausbalanciert.
Salon
Teuer, aber nicht ohne sportlichkeitselemente. Beispielsweise gibt es spektakuläre Aluminiumeinsätze in der Kabine. Neight, aber das ist ein Cabrio.
Kompfort
Die Kabine ist geräumig, soweit es sich in einem Coupe-Cabriolet befinden kann. Suspension im Maß an elastisch. Vor der Fülle des Raums.
Sicherheit
Sicherheit vor allem.
Preis
Das Auto ist nicht für alle, die nicht billig kosten können.
Vorteile und Nachteile
+ Leistungsstarker Motor, helles Aussehen, schnelles Getriebe.
- große Orte in der zweiten Sitzreihe.

Technische Eigenschaften
Marke und Modell - BMW M3
Abmessungen - 4615x1976x1392 mm
Motor - Benzin, 3999 cm3, 420 PS / 8300 min-1
Übertragung - Roboter, 7-Gang
Dynamik - max 250 km / h; 5,3 s bis 100 km / h
Wettbewerber - Porsche 911 Turbo Cabriolet, Mercedes-Benz CLK, Jaguar Xkr

Unsere Meinung
Das neue BMW M3 Convertible ist es, den Benchmark von Schönheit, technischem Denken und Vielseitigkeit zu erkennen. Mit einer Kapazität von 420 PS Es kann auch als Stadtauto genutzt werden, und als echtes Sportwagen. M3 ist nicht nur ein schönes Accessoire des Wunderschönen Lebens, sondern auch ein professionelles Werkzeug des Rennfahrerfahrers.

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Carrostes
 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin 5 Wheel [Dezember 2008]