Testlaufwerk BMW M3 Coupe E92 seit 2007 Coupe

Plus drei weiße Pferde

Wahrscheinlich sollten wir so etwas erwarten. Mercedes-Benz hat eine umfangreiche Linie von AMG-Autos, Audi ist monstrig schnell RS, BMW verfügt über eine eigene Sportserie M. Aber diese anerkannte Premium-Marke verfügt über eine solche anerkannte Premium-Marke, da der Lexus von Super Power-Autos überhaupt nicht vorbei war die gesamte zwanzigjährige Briefmarkengeschichte. Mit dem Aufkommen von IS F hat sich alles geändert. Die Japaner bereitete sich gründlich auf Rivalität in der höchsten Geschwindigkeitsliga und erteilte ein atemberaubend starkes Auto. Also machen Sie Wetten. Das Rennen beinhaltet 423 White Hillside von der Fuji Speedway-Kindergarten und 420 des Fuji Rysakov, der in Bayern kletterte.
BMW M3 Limousine In unserem Test wurde die Rolle eines Referenzsportwagens vorbereitet. Schauen Sie sich die technischen Daten an, und Sie werden sicherstellen, dass es für den Vergleich perfekt ist.
Das Highlight aller Emok war schon immer die Motoren. Auf modernem BMW M3 (unter Verwendung der mehreren Zahl, weil das Auto in drei Körper produziert wird - eine Limousine, Coupe und Cabrio) ist ein leichter High-Speed \u200b\u200bV8 installiert, der 420 Pferde auf dem Willen mit einem verrückten 8400-RPM erzeugt. Der Motor kann den Hinterrädern oder durch ein mechanisches Sechsganggetriebe mit einer leichten belüfteten Kupplung oder durch einen siebenstufigen Automaton mit zwei Kupplungs-DCT-Driverogik geben, der einen kontinuierlichen Stromstrom liefert, und ermöglicht es Ihnen, das Beschleunigen zu beschleunigen Limousine bis einhundert nur in nur 4,7 Sekunden (zwei Zehntel schneller als mit einem Griff).
Leichter Körper, reduzierter Schwerpunkt, erhöhte Steifigkeit des laufenden Teils, zusammengesetzten Bremsscheiben, konfiguriert für das dynamische Stabilisierungssystem DSC und das Hauptchip - einstellbare Differential, die einhundertprozentiges Blockieren bieten können - ergibt moderne Emme wahre Renngewohnheiten. Bayerische, die lange und sorgfältig seines Autos debugugierten, jagen sie auf der nördlichen Schleife des Nürburgring, und richtete sich an der Zeit, die dort gezeigt wurden - alles, was oben erwähnt wurde, keine leere Welligkeit.
 
Pavel Karin, Zeitung Autored
War der Lexus, um Wettbewerber zu erschrecken oder bisher nur verspottet?
Über das Lachen geht definitiv nicht. Sie erreichten den BMW M3-Level, aber bis sie es übertroffen haben. Für den ersten Schritt ist F ein Durchbruch.
Motor, Getriebe, Bremsen, Suspension, Schnitzen in unserem Test in Lexus mit aufgeführter Alles war ausgezeichnet. Und bei Ihnen?
Er schloss sich nur in einem Testglättheit an. Ist f die Abdeckung der Wellen bedroht. Aber gestehen, wir konnten es nicht mit Mitbewerbern auf der Spur im Mechkovo vergleichen, da der Test in zwei Etappen gehalten wurde. Theoretisch ist F sowohl M3 als auch Mercedes verlieren, da er der Sperren des Differentials beraubt wird. Aber der C63 AMG auf der Strecke überhitzt die Box, und wie sich die Lexus-Maschine in diesen Modi verhält, wissen wir nicht.
Für ein Auto, das um drei Millionen gebeten wird, ist es zu armer Salon? Aus diesem Grund wird f nicht kaufen ...
Womöglich. Dies im Fall von EMKA an den Salon schaut niemand auf ihre Fahrt zum Fahren. Und auf dem ist, dass Sie jeden Tag in Staus gedrängt haben, und hier ist das Interieur hier, wie ein Nachbar ist 250, enttäuschen.
M3 hat eine andere einzigartige Funktion - Anpassungsfähigkeit. Das M-Laufwerkssystem ermöglicht es dem Treiber, das Gerät für sich selbst zu programmieren - um die Motorsteuerungseigenschaften, die elektronische Einstellung der Stoßdämpfer, der Effizienz des Servotronenlenkverstärkers anzupassen. Klicken Sie auf die M-Drive-Taste am Lenkrad, und die Maschine aus der unterwürfigen Kavallerie wird in eine Bucafula.
Hinter dem Rad dieses Autos wird ein Lächeln nicht von Ihrem Gesicht herunterkommen - verspricht Lexus, das Präsentieren ist F. Die Idee, eine mächtige Version der kompakten Limousine zu machen, ist dem Chefingenieur des Yukihiro Yukichi-Projekts ein paar vor Jahren. Er nahm als Grundlage des Fünf-Liter-Motors aus Ls und von ihm - der einzige seiner freundlichen 8-Gang-SPDS-Automatik mit einem Aluminium-Kurbelgehäuse, dann drückte sich dann alles hinein und zwang eine neue Schale sehr schnell und endlos zuverlässig.
Wichtige Änderungen: Der Motor verfügt über ein zusätzliches großes Einlassrohr, das sich bei 3600 U / min öffnet und besser mit Zylindern gefüllt ist. Lichttitaneinlass- und hitzebeständige Austrittsventile dienen einem System mit variablen Phasen mit einem elektrischen Antrieb, der die Eigenschaften genauer ändert als der herkömmliche Hydraulikkreislauf. 19-Zoll-Discs und aggressives externes Body-Kit ist f ähnlich wie einem Treibfahrer-Rennwagen, aber es ist alles - keine Schönheit der (obwohl, zugeben, handeln - der Kiefer fällt auf die Besitzer des gewöhnlichen Eiss). Scheiben werden von der BBS-Methode durch Schmieden hergestellt, und das Body-Kit gab zahlreiche Lücke in der aerodynamischen Rohrleitung voran und verteilt die Spannkräfte besser, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit fahren. Auch unter dem Boden des Autos installierte zusammengesetzte Verkleidungen. Die endgültige Gründung des IS F fand in Fuji Speedway statt - auf einer Autobahn, die zu Toyota gehört, befindet sich am Fuße von Fuji und wird zum Halten von Formel-1-Rennen und einer Reihe von nationalen und weltweiten Wettbewerben verwendet. Literierka f im Namen der Maschine genau darauf und zeigt an.
Egor Dobrovolsky, welches Automagazin?
Sie haben Erfahrung in der Bedienung der dritten EMCA mit dem Griff und dem m dctelogischen Maschinen. Wie ist eine neue Box?
Wahrscheinlich, wenn wir über das gewöhnliche Auto sprachen. Aber auf EMKA mit einer Grifffahrt mit mehr angenehmer. Das Auto lebt. Die Maschine macht es eine Art virtuell. Darüber hinaus gibt es kleine Verzögerungen.
Aber in der Stadt ist wahrscheinlich das Auto mit dem Griff nicht so angenehm? Darüber hinaus ist sie nicht das einfachste Pedal.
Für mich dort Sehr klarer Griff, sehr klarer Kurs des Drehzahlschalthebels hier ist alles in der Nähe des Ideals. Wie für den Hub der Pedale, dann werde ich zum Beispiel nicht so viel von schweren, als von langen Pedalen müde. Hier ist Audi S5 genau das Gerät ist nicht für Stau.
Wie charakterisiert man die Suspension?
EMCA ist kein Hocker wie Evolution. Es ist schön, jeden Tag zu fahren. Es ist nur ein wenig härtere Gewöhnliche TRES. Das ist ihre Rosine.
Es schien mir, dass der Motor auf M3 früh an der Spitze geblasen wird, obwohl BMW es als Hochgeschwindigkeits-...
Ja, ich habe es auch bemerkt. Aber das ist acht! Sie hat einen sehr guten Durchschnittsbereich.
Über Preise. Ist F in den USA für 56.000 US-Dollar angeboten. In Russland - für 3 Millionen Rubel. Sehr cool für Lexus. Sie können nur die Tatsache verbrauchen, dass der Preis anfangs ein wenig teurer, BMW M3-Limousine in einer vergleichbaren Konfiguration (Automatik, elektrischer Heizung, Navigation, adaptives Beleuchtung, Regensensor, Parksensoren und etwas anderes auf Kleinigkeiten) an drei Zitronen festgezogen.
Werbung Slogan Lexus: Macht - nichts ohne Lust Japaner hätte mit dem GS-Modell gefesselt sein müssen, aber mit ist F., weil hier und Truppen und Leidenschaft - im Überschuss. Diese Maschine gibt solche Empfindungen, die das teuerste und reinrassige Sportwagen würdig sind. Akustischer Komfort ist unprätentiös. Die Glätte des Schlaganfalls für gepresste Anhänger von Sport ist sehr gut. Und der 8-stufige Automaton sollte das Kunstwerk generell erkennen. Schaltverschiebungen werden ohne Joggut und rechtzeitig durchgeführt. Manueller Modus funktioniert eindeutig und beinhaltet sogar in den Prozess, aber der Teil der aufregenden Fahrt kann erhalten werden, ohne die unterwürfigen Blütenblätter zu wichsen. Lassen Sie den Selektor auf dem Laufwerk, aktivieren Sie den Sportmodus und bevor Sie über jemanden nachdenken, um zu überholen, klopfen Sie langsam auf das Gaspedal auf - das Maschinengeburt wird sofort einen unauffälligen Hin- und Herbewegungen und deren Erlöse zum Übertragen von unten umgehen. Aber jetzt - volles Gas! Wie schnell bricht es vor, wie bringend anfängt, die Luft zu verschlingen! Der Klang der Lexussportarten acht auf hoher REVS ist schwierig, sogar mit etwas zu vergleichen. Jaguar, Astons und andere Vertreter von Elite-Rassen können ebenfalls in der Lage sein, aber sie erweisen sich heraus, dass es laut und unhöflich ist.
Fünf beginnt vom Ort des Schreibens - und alle fünf gewinnt Lexus! Es ist notwendig, ein Arsch zu sein und den Griff der mechanischen Kiste in Emch gnadenlos zu verzerren, um in einer 400-Meter-Ankunft mit mehr als einem Gehäuse von den Japanern aufrechtzuerhalten. Ein solches Gefühl, dass die weiße Maschine-Foren nicht drei Kraftpferde ist, und alle dreiunddreißig (in der Tat, dank der 8-Gang-Box und dem monströsen Moment V8).
BMW aus der Niederlage wird nur von einer kleineren Masse und mehr ansprechenderem Motor gerettet - deshalb wendet sich die bayerische Limousine stark auf dem Beschleuniger ab und verliert nicht in Momenten, wenn Sie bei der Übertaktung an der Ausgabe von Kurven oder bei hohen Geschwindigkeiten übertakten. Verursacht keine Freude und den Betrieb der Suspension auf M3. Auf den ersten Blick ist das Auto durch Eisengriff gekennzeichnet - die Racks werden auf den Körper alle Unregelmäßigkeiten übertragen. Wenn es um scharfe Manöver geht, scheint EMCA über die Maßnahme gelöst zu sein, sogar Rollen und kleine Leads zulässt (wenn auch sehr vorhersehbar). Wir konnten solche Regression nur mit Reifen erklären - es gab einen 19-Zoll-Gummi-Gummi auf den Japanern und auf BMW - 18 Zoll.
Deutsch hat offensichtliche Vorteile. Wenn EMCA an der Grenze führt, ist es verständlicher - Sie erhalten viele Informationen über das Lenkrad, durch einen rauen Spannstuhl, Sie fangen alle Seiten- und Längsüberlastungen an. Das Auto versteht wieder das Auto unbedingt die Teams des Fahrers - die Dosierung von Schub ist nicht aufgeblasen, die Reaktion ist momentan. Bei einem Fleck dreht sich die bayerische Limousine wie ein Yula, das auf Asphalt-Fettspuren von Asphalt backt. M3 ist besser ausbalanciert als LEXUS, und es erlaubt Ihnen, dass Sie tapferen Kurven sind.
Ich hatte aber auch keine Beschwerden über F-Verwaltbarkeit, obwohl dieses Auto sonst eindeutig konfiguriert ist. Die vordere Suspension auf Doppelhebel bietet vergleichbar, wenn nicht noch größere Richtigkeit der Taxi, sondern überträgt die Straßeninformationen an den RAM, da es in gefilterter Form wurde. Es scheint von jedem Kieselstuhl unter dem Rad empfunden zu sein, jeder Titel macht sich fühlen, aber es verursacht keine Spannung oder Beschwerden. Ein weiteres Merkmal: Das ist f hat eine materielle Masse an der Vorderachse als nach hinten, aber das Auto ist auf eindeutig unzureichendes Drehen abgestimmt. In der Brücke beginnt Lexus sicher die Vorderachse zu gleiten. Sie können den steilen Bogen mit einer Frank-Provokation zurückschicken. An dem Startstreifen von Tushinsky Airfield versuchte ich, sich zu entspannen, ist ein schnelles Schlangen, wenn das Stabilisierungssystem deaktiviert ist, aber es ist weiterhin ein klarer Sinusoid in der Ventilatrydrift zog. Dieselbe Erfahrung konnte sich auf BMW spektakulär wiederholen, aber um zuzugeben, dass ich aus dem Auto mit schwitzenden Palmen und einem sehr schnellen Puls stieg.
Für einen solchen Mut viele Liebe EMKI. Ich habe nichts - wenn nur eine Person das Rad verstanden hat als er gelangt. Aber der Japaner gelang es, ein Auto zu machen, das meiner Meinung nach besser für den Fahrer angepasst ist, der sich dessen nicht bewusst ist, dass er nicht Michael Schumacher ist, sondern eine schnelle Fahrt nicht weniger als den siebenmaligen Meister des königlichen Rennens logoriert. Meine Sympathien sind an der Seite von F.
Pedale mit elastischen gewichten natürlich verdickten Lenkradkranz mit weichen rutschfesten Ledern korotkohodnaya rocker Getriebe und schwarze Decke geflochtene - alle Zeichen eines Rennwagens in der BMW M3 vorhanden sind. Und nichts mehr notwendig ist. Qualität aus Kunststoff, das Design des Armaturenbretts, Handschuhfach Kapazität, intelligente Innenraum - das alles verblasst, wenn die Start-Taste der Motor zum Leben Pfeil Kleingeräte und die Karosserie durch die Schalensitze berührt Sie angenehme Vibration Achtzylinder kommen zu starten Motor. Grundsätzliche Unterschiede in der Standardkabine emki treshki aber trotzig roten Ledersitzen und etwas, was subtile dekorative Sachen, habe ich nicht gefunden. Aber loben Ergonomie und Sitzplatz. Letztere haben einen großen Verstellbereich, ausziehbarer Oberschenkelauflage und verstellbare Lordosenstütze. Wie eine starke Fixierung im Schulterbereich - die Rollen auf der Rückseite des Fahrers gepflegtes Medium Teint durch Turbulenzen und damit die Bewegung nicht bei schnellem taxiing nicht einschränkt. Nicht wie Sofa - manche er antisportivny. Und von BMW Multimedia-System, ich habe mehr erwartet: viel (es gibt Navigation und TV) Funktionen, aber es klingt schrill und flach.
Nutro IS-F zerknittert positiven Gesamteindruck. Bagel, gepolstert mit perforiertem Leder, tonkovat, aber die Pedale sind perfekt. Sitze in schwarzem Leder, genäht blauen Faden, sehr komfortabel und, so scheint es, sind in der Lage Körper des Fahrers zu gewöhnen. Aber Strich offen frustrierend und Form und Textur - sieht aus wie shmat schwarzer Gummi. Zweifellos eine spektakuläre Detail - Optiron Instrumententafel, die, wenn die Zündung mit einer Welle der blauen Pfeile begrüßt. Jedoch fangen die mehr Amerikanismus das Auge. Auf dem Türgriff - kondovye Spiegel Einstelltasten. Ähnliche Grausigkeitgeschichten Tasten auf einem Balken unter dem Instrument festhalten - gut, dass sie nicht hinter dem Rad zu sehen ist. Und genau das Richtige dumpf formlos: das Zentrum wölbt grau lackiert Farbe Block, in dem Display mit großen Tasten auf dem Umfang, digitale Uhr und die Backen des primitiven CD-Empfängers eingebettet sind, die eine Schande für den Namen meines alten Freundes ist - Mark Levinson. Es ist eine Schande, dass das Auto mit einem solchen anspruchsvollen Funktionen Salon gewonnen, völlig frei von innerer Dynamik. Die Wiederbelebung des Innenraums ist aus Glas-Kunststoff-Futter auf dem Mitteltunnel gemacht, aber der Anblick von ihnen ist nicht sehr.

BMW M3
Benzinmotoren, V8
Das Arbeitsvolumen (kubisch. SM) 3999
Leistung (PS / Umdrehungen pro Minute) 420 8300 AT
TORQUE (NM / rpm) 400 3900
Heckantrieb
Getriebe mechanisch, 6-Gang
Länge / Breite / Höhe (mm) 4580/1817/1447
Massenrand (kg) 1680
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 250
Beschleunigung von bis zu 100 km / h (c) 4.9
Kraftstoffverbrauch, Stadt / Autobahn (l / 100 km) 17.9 / 9.2
Preis in Moskau 2 545 600 reiben.

Lexus ist F.
Benzinmotoren, V8
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 4969
Leistung (HP bei RPM) 423 bei 6600
Moment (nm bei RPM) 505 bei 5200
Heckantrieb
Getriebe Automatik, 8-Gang
Länge / Breite / Höhe (mm) 4660/1815/1415
Gewicht (kg) 1700
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 270
Beschleunigung von bis zu 100 km / h (c) 4.8
Kraftstoffverbrauch, Stadt / Autobahn (l / 100 km) 16,8 / 8.3
Preis in Moskau von 3.009.000 Rubel.

Vielen Dank, dass Sie der Organisation des Films von LLC Toyota Motor (495) 258-3469 und BMW Group Russland 8 (800) 200-3269 geholfen haben.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Eine Quelle: "Autopilot"