Testlaufwerk BMW M3 Cabrio E93 seit 2008 Convertible

Sie geben einen Blickwinkel!

Wählen Sie das meiste Spaßwagen für eine umgehende Winterfahrt.

Mit jedem Schneefall stehen die Moskauer Straßen in den tauben Stecker bis spät abends, und es werden hunderte von Töpfer unter der Abdeckung der Dunkelheit und des Parkplatzes ausgewählt. Wir sind gegen solche Rüschen auf öffentlichen Straßen, obwohl wir seitwärts und sich selbst lieben. Deshalb montierte Motor auf dem Eis des Motodrome, fünf Autos unterschiedlicher Klassen, um herauszufinden, was mehr Kayfa auf der Winterstraße liefern?

Für diesen Test wählten wir in unserer Meinung nach das Uhrwerk, Autos. Und natürlich, hauptsächlich Hinterradantriebe: Das modischste Coupé von 2012 Toyota GT86, dem guten alten Roger Mazda MX-5 und der fahrerischsten heißen Hatch in seiner BMW M135I-Klasse. Und lassen Sie den Hinterrad nicht am schnellsten, aber am meisten getrieben!

Gut, natürlich, im Winter- und Allradantrieb, aber hier ist die Frage: Wer sonst, außer subaru und Mitsubishi-Motoren, wissen, wie man Gambling Allrad-Fahrzeuge macht? Wir beschlossen, dem stilvollen Crossover Mini Cooper SD Countryman die Chance zu geben, und als schwere Artillerie aus dem Fenster von Supercars wurde Audi R8 V10 genannt.

Mal sehen, was das deutsch-italienische Coupé in der Lage ist, Asphalt unter den Bedingungen eines rauen russischen Winters aufzubauen.


Wir sind absichtlich nicht in diesem Test von Subaru Impreza Wrx Sti und Mitsubishi Evolution X enthalten - nur Lazy schrieb über sie. Wir wollten auch frisches Blut!

Alle Autos sind völlig unterschiedlich: von 143 bis 525 PS und alles für völlig anderes Geld: von 1 Million 300 Tausend für einen einfachen Router Mazda bis zu sechs mehr als Millionen für Audi. Lassen Sie uns sofort sagen: Wir mussten die Zeit des Anbringens des Kreises nicht messen und an den Autos spezielle Tests erstellen.

Wir waren besorgt nur eine Frage, die das Lächeln des Fahrers nach der Reise an jedem dieser Autos sorgen.

Darüber hinaus waren alle Maschinen völlig unterschiedlichste Reifen: Audi R8 und BMW M135I waren mit hochgeschwindigkeits erfolglosen Reifen Pirelli Sottozero, Mini war in den erfolglosen Reifen des skandinavischen Typs Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 von Michelin X-Ice North II Reifen mit Spitzen und Toyota GT86 reicht nicht aus, dass ich mit dem bescheidenen Klettverschluss Bridgestone Blizzak zufällig war, so dass immer noch ihre Hinterräder wie der Kopf des Weindiesels waren!


Auf der geraden Linie verschwindet Audi R8 leicht von den Mitbewerbern. Und nicht nur auf Asphalt

Superleistungspreis für sechs Millionen Rubel auf Eis? Warum nicht? Immerhin haben Audi Positionen R8 für jeden Tag als Auto. Wir sind mit den Sommerbetriebsbedingungen von R8 vertraut. Und was wird im Winter passieren, ob das spektakuläre Sportwagen hilflos ist? Immerhin hat er einen Abstand mit Fingerhut und die Busbreiten mit einem Rink des Asphaltfertigers.

Im Test erhielten wir eine weitere dorestagierende Version der Maschine mit einem 525-starken Motor V10. Von der erneuten Maschine unterscheidet es sich hauptsächlich von einem Robotergetriebe mit einer Kupplung anstelle von zwei Scheiße, und die üblichen Scheinwerferscheinwerfer anstelle von LED. Es ärgert sich also immer noch, wenn es eingeschaltet wird, aber das ist nicht das Schlimmste.

Weil Hichkok selbst aus dem Audi R8 genommen werden konnte, um rutschige Wendungen zu passieren!

Theoretisch sollte die Winterstraße für ER-acht nicht ein Problem werden, da es Allradantrieb ist. Wahre, auf den Vorderrädern unter normalen Bedingungen gibt es 10 Prozent des Schubs, und an der Grenze des Vussoft kann er bis zu 30 Prozent des Drehmoments in der Lage sind. Aber es ist theoretisch


Audi Salon ist gut! Qualitative Materialien, ausreichend (aber nicht übertrieben) Set von Optionen, Klassensitzen. Das ist nur die Landung ist unvollkommen: Die Beine sind etwas stärker gebogen als nötig, und das Lenkrad möchte ich etwas mehr bewegen

Battz! Und das Auto in der Baldachin verwandelt sich in den tiefsten Abriss. Zurücksetzen von Gas, glätten Sie das Lenkrad, bis der Supercar stoppt, um an der Wende vorbeizugehen, um Gas etwas hinzufügen, und es versagt in einer scharfen Drift! Und so die ganze Zeit: Trotz der Übertragungsübertragungseinstellungen der Hinterradantrieb ist das Audi R8-Coupe der incomprogensible Test des Tests geworden.

Drift auf Eis auf einem schmalen Track ist nicht um sie. Die Merkmale der Kontrolle müssen sich daran gewöhnen und sich an lange Zeit gewöhnen. Das Wichtigste ist, die Kombination der Vorderräder sorgfältig zu überwachen oder nicht mehr.

Es gibt nichts, was es gibt, das Vergnügen zu empfangen, sondern nur sicher durch den Eiskrack, bereits Leistung.

Auf den schneebedeckten Straßen der Moskauer-Region mit dem fähigen Stabilisierungssystem ist jedoch alles ausgezeichnet: R8 tößt nicht von der Seite zur Seite und bemüht sich nicht, sich in jeder Wende umzudrehen. Es kann wirklich im Winter reiten! Leistungsstarker V10 reagiert eher linear auf das Drücken des Gaspedals, so dass die Räder bei jeder Beschleunigung nicht zum Schlupf gehen wollen. Sogar Wichern beim Wechseln des Gangs destabilisieren R8 nicht.


Wir haben uns nie an das instabile Verhalten von Audi an einer rutschigen Beschichtung gewöhnt. Um über R8 auf Eis zu erfahren, müssen Sie die Fähigkeiten Ihres Fahrers und sogar Reflexe ändern

Räumung nur lustig und freude von einer solchen Fahrt reicht nicht aus. In den Winterreifen sind die Besitzer des Audi R8 nicht besser, um Geld nicht auszugeben, lassen Sie Ihr Superkupe den Winter in der Garage sagen.

Okay, kann Allradantrieb Mini, der billiger ist als R8 viermal, wird mehr Fan geben? Immerhin war Mini der neuen Ära immer für ihre hellen Reitkarten berühmt. Und lassen Sie seinen 143-starken Dieselmotor im Test am schwächsten, aber das Drehmoment reicht für zwei.


Landsmann auf Eis ist schnell, aber nicht sehr gegangen

In Bezug auf die Geschwindigkeit ist Mini wunderbar. Selbst auf den unerwünschten Reifen auf der Eisbahn ist der Kantrifer sehr schnell, der Allradantrieb ermöglicht Ihnen, dass Sie sehr schnell am Auslass der Wendungen beschleunigen können. Nur hier ist nicht sehr gegangen.

Das System des Plug-In-Full-Laufwerks auf dem Mini-Landmann ist traditionell angeordnet: Eine Multi-CD-Kupplung im Hinterradantrieb verteilt das Drehmoment ständig, es funktioniert vorbeugend, und seine Steuerungsalgorithmen sind an das Gaspedal, das Beschwerdeometer-Zeugnis und die Stabilisierung des Gases gebunden Systeme.

Ein solches Schema ist praktisch und arbeitet angemessen, aber nicht mehr. Im zivilen Modus gleitet Mini praktisch nicht, sondern fährt schnell und effizient. In diesem Fall kämpft der ESP-Landmann in das Allradantriebsschema, der ESP-Landsmann kämpft mit Abstrichen, nicht nur mit der Hilfe der selektiven Rotation der Räder, sondern auch aufgrund der aktiven Umverteilung des Drehmoments.


Mini geht hart auf die seitwärts

Wenn das Stabilisierungssystem jedoch deaktiviert ist, kann der Fünf-Tür-Crossover in der Lage sein, effektiv seitwärts zu gehen. True, Countryman ist nicht das stöhneste Allradantrieb Sie werden es verlieren und zu einer Schneeverweitung fliegen: Das Auto wird nur geradeausgehen, und auch unter der Entladung der Waage der gewünschten Korrektur der Flugbahn tritt nicht auf.

Daher ist es besser, Mini ohne Zeremonien im Voraus zu handhaben, um seitwärts zu setzen, bevor er dreht, so dass er in den Schieber aller vier Räder geht.

Es ist nur notwendig, sich an eine hohe Landung hinter dem Rad zu gewöhnen. Nach den Normen der Überkreuzung ist es nicht schlecht, aber der Bereich der Anpassung des Lenkrads fehlt, und der Stuhl ist flach. Der zentrale Tachometer in Landmann ist traditionell blind: Während Sie von ihm Zeugnis erachten, haben Sie Zeit, von Moskau nach Peter zu gelangen. Es ist gut, dass im Tachometer auf der Lenksäule in dem digitalen Doppelzähler Dubler errichtet wird, er ist zwar winzig, aber es ist besser als nichts.


Mini Countyman Salon erfreut Design, aber traurig hat die gerettete Qualität, wo nur du kannst! Kunststoff ist meistens billig, das Gerät ist nicht ahti. Und die Landung hinter dem Rad enttäuscht: Die Beine sind sehr gebogen, und die Lenksäule fehlt chronisch den Anpassungsbereich durch Abreise. Und ist es eine Prämie?


Die Stühle sehen recht sportlich aus, aber in der Tat ist eine seitliche Unterstützung schwach.

Der Preis des Landesmanns ist auch seltsam. Das Basisauto kostet nicht nur 1 Million 350 Tausend Rubel, also gibt es nichts für dieses Geld! Es geht nicht einmal um Xenon, sondern über Dinge wie Heizspiegel, Sidecomputer oder Nebelscheinwerfer. Glücklicherweise müssen Mini-Käufer nicht extra für die Räder und das Emblem auf der Haube zahlen.

Alles! Genug. Nur Hinterradantrieb, nur Hardcore!

Schönheit Mazda MX-5 ist ein langjähriges Vertrauen. Wir jagten auf den Straßen von Krim und Stavropol, entlang der alpinen Schlangen und nahmen sogar an dem Eisrennen teil. Wir gingen zum extrem leichten Konzept-KARA MX-5 Superlight, der und die Windschutzscheibe nicht im Allgemeinen ist, wissen wir es als bestrahlt!


Aber jedes Mal, wenn Mazda von der neuen Seite eröffnet wird, und jedes Mal, wenn es angenehm ist, sich darin zu setzen, auch wenn sie nur aus dem Supercar stiegen. Ein Zwei-Liter-160-starker Motor ist einfach, aber immer noch cool. Er ist nicht so ansprechend als sein gegenüberliegender Kollegen auf Toyota, gibt jedoch eine leichte (ausgestattete Masse mit einem Fahrer von nur 1173 Kilogramm!) Maschine mit hervorragender Dynamik. Bis Hunderte von MX-5 beschleunigt 7,9 Sekunden fast das gleiche wie der 200. Toyota GT86!

Natürlich wurde der Mazda MX-5 aufgrund der besetzten Reifen zum schnellsten auf der Strecke im Ball, aber es war nicht so einfach, es beim Rutschen zu kontrollieren.

Der Punkt ist, ob in der kürzesten zwischen den Teilnehmern des Radstandests (nur 2330 Millimeter) oder in einer relativ weichen Suspension, die sorgfältiger bewirkt, um die dynamische Driftung der Maschine zu ändern. Aber einen spektakulären Bogen zu schreiben, zu spielen, indem Sie die Ecke der Drift ändern, auf der MX-5 war es mehr als auf anderen Maschinen, als Sie ständig aktiver arbeiten müssen, und das Gaspedal ist aktiver, weil das Flugzeug der Flugbahn aktiv ist Bewegung wurde in der Regel gerissener gewonnen.


Auf Mazda müssen Sie mutig gehen! Das Auto gleitet gerne seitlich, erfordert jedoch eine solide Hand. Das Hauptproblem ist nicht, die gewünschte Ecke der Drift zu halten (damit ist kein Problem), und pünktlich, um es am Auslass der Wende zu bezahlen

Flüge auf MX-5, insbesondere in der Sportkonfiguration (und es ist jedoch mit der Verriegelung des hinteren Differentials) sündhaft. Gut weil verdammt!

Etwas Schnäppchen, aber schließlich bekommt man einen Summen von einem solchen Charakter vieles mehr!

Das Auto vergibt sogar grobe Fehler, also müssen Sie es immer noch einschalten. Aber am Auslass der Wendungen stabilisiert sich der Piercing Mazda MX-5 widerwillig: Zu Beginn ist gerade er gerade beschleunigt, und Sie sind immer noch gezwungen zu löschen.

Es gibt noch eine andere, die hohe Fahrer eine vage Passform ärgern wird. Das Lenkrad will sich zu sich selbst bewegen, wird aber nur in der Höhe eingestellt. Setzen Sie den Rücksitz vertikal? Wir halten Ihren Kopf in der Decke. All dieser MX-5 kann jedoch vergeben werden.


Salon Mazda Prostotsky, aber seltsamerweise ärgert es sich nicht. Reizende Landung hinter dem Rad: Die Lenkradeinstellung ist nicht, und die Fahrer über 180 Zentimeter ruhen auf ihren Köpfen in die Decke. Eh!


Recaro-Stühle sind eine gute wundervolle Nebenunterstützung, hervorragendes Profil! Nun, große Sitze sowie Fahrer in dichter Winterkleidung werden in ihnen geschlossen.

Mazda MX-5 ist nicht ohne Fehler. Der Motor ist schwach, die Suspension könnte leicht gesammelt werden, und die Geräuschisolierung besser. Und seitdem ging es, der Salon hier kommt aus den neunziger Jahren: Sowohl in der Qualität der Oberflächen als auch in der Ergonomie und zur Ausrüstung. Selbst in der maximalen Konfiguration befindet sich kein USB-Eingang oder ein banales Bluetooth. Und das ist 1 Million 300 Tausend!

MX-5 BILLES BALANCE UND DRIVE: Ich möchte nichts darin ändern. Alles gut und so! Der japanische Roger bietet breites Reiten auf öffentlichen Straßen und passiert überhaupt nicht an der Eisspur. Darüber hinaus ist diese Maschine der einzige in der gesamten Firma ein Klappdach. Im Sommer können alle Emotionen des Fahrens von zwei sicher multipliziert werden.


Dank der besetzten Reifen ließ MAZDA MX-5 keine einfachen Chance

Aber egal wie gut das Mazda MX-5-Design gut ist und das Design von Mazda MX-5, es gibt Autos und Wendungen in unserem Test. Zum Beispiel ist der derzeitige König der Hot-Latch-Luke BMW M135i eines der ersten Zwischenwagen der M-Leistungslinie, das die Lücke zwischen gewöhnlichen BMW und bösen E-Mails füllen sollte.

Unter der Motorhaube eines halben Epimems, einem 320-starken Sechszylinder-Turbomotor. Heiße?

Zumindest schnell! BMW gewinnt die ersten hundert für Supercar 4,9 Sekunden lang, und wenn Sie ein Vollradantriebswagen bestellen, führt der Fließheck denselben Standard für 4,7 Sekunden lang auf derselben Ebene mit einem Achtzylinder Audi R8 an.


Es ist kein Hamster - das ist ein Penny BMW, lächelnd, froh, selbst in einer geraden Linie seitlich zu gehen

Darüber hinaus ist selbst die Ausführung der Hinterradantrieb unglaublich durch den Winter-Asphalt, der durch rutschige Reagenzien verstärkt wird, beschleunigt. Alles, was Sie vom Fahrer benötigen, um das Gaspedal auf den Boden zu drücken. Die Dosierung des Verlangens ist optional: Das Stabilisierungssystem starrt genau in dem Maße, in dem er seine Macht effektiv realisieren kann.

Das gleiche im Schnee. Mit einem starken Stabilisierungssystem ermöglicht ein leistungsstarker Motor (er entwickelt den brutalen 450 nm bereits bei 1.300 Umdrehungen pro Minute), um M135i in einen Stromausfall zu senden, genauso einfach wie ein Schaltungsgleise im Radio. Sie müssen es nicht auf Gas setzen, Sie müssen das Auto nicht rocken: Klicken Sie einfach auf das Pedal leicht, und BMW fährt bereits seitlich.


Box bei BMW - Gut! Es scheint eine Maschine zu sein, aber um die Belastung so bequem wie auf der Mechanik zu kontrollieren. Außerdem hat das Feld einen ehrlichen manuellen Modus, und der Selektor hat auch den richtigen Algorithmus: Sie schwingen von mir nach unten, auf sich selbst.

Es schien das Eis des Balls auf einem solchen leistungsstarken Auto ohne Spikes zu fahren, die versuchen, den Floh-Vorschläger zu schneiden. Das Gerät ist jedoch immer unglaublich schnell und gehorsam geblieben.

Selbst mit einem vollständig getrennten Stabilisierungssystem versucht das Auto nicht, den Fahrer in der ersten Schneeverwehung zu begraben!

Im Gegenteil, es beschleunigt außerdem extrem effektiv am Ausgang und ist incomprogensiry sogar von sehr tiefen Drifts herausgezogen. Das Lenkrad ist informativ, der Schub und die Reaktionsfähigkeit des Motors ist einfach erstaunlich.

Fahren Sie schnell mit unserem BMW M135i, störte nicht einmal eine achtstufige Automatik (es gibt auch einen Sechsgang-Mechaniker). Auf der Spur können Sie einen vollständig ehrlichen manuellen Modus verwenden, aber es gibt kein bestimmtes Sense-Box, und so macht alles perfekt. Und wenn sie mit BMW in ein Auto mit Mechaniker transplantiert haben, sind die Empfindungen wie ein Sportanzug auf einer Leopardhaut.


Im Salon M135i Hightc! Aber die Landung scheint zu hoch, und das Lenkrad ist zu fat Rand. Der letzte der Amateur.


BMW-Stühle haben eine große Anzahl von Anpassungen und passen sich an jede Form an.

Was der BMW auf Eis fehlt, ist die Bosheit. Im Gegensatz zur Eiche Mazda MX-5 und TOYOTA GT86 verfügt der BMW M135i über eine ziemlich komfortable und nicht die energieintensivste Suspension, eine ausgezeichnete Lounge und eine wunderschöne Isolierung, die das Grad der Emotionen leicht verringert, die dem Hinterradantrieb heißen können -Hut. Wenn Sie dagegen nicht nur entlang der Strecke auf einem Gerät fahren, werden alle diese Mängel wahrscheinlich in Würde umdrehen.


Etwa in einem solchen Winkel wird BMW M135i von den meisten Thread-Nachbarn erinnert. Vor allem im sommer.

Im Allgemeinen ist der BMW M135I ein wunderbares Auto. Er ist erstaunlich schnell, gehorsam und praktisch. Und selbst der Preis von fast zwei Millionen sieht nicht nachschätzt, bis Sie die Grundkonfiguration betrachten. Leder? Nein. Xenon? Abwesend. DUAL-ZONE-Klimatisierung? Wachen Sie die Klimaanlage auf. Oder extra zahlen. Wenn Sie den BMW M135I vom Navigationssystem, gute Musik, elektrische Rollstühle und das Testsystem des Zeugnisses auf der Windschutzscheibe anschrauben, muss der Preis in der Nähe von drei Millionen sein.

Äh, kann das Auto einfacher finden?

Jawohl! Toyota GT86 für lustige 1 Million Tausend mit Kopecks. Es ist einfach, wie Stiefel: Selbst wenn Sie ein Autoinnenraum von LEGO Designer sammeln, sieht er auch weniger Kunststoff aus. Dies auf den Fotos von Toyotas Salon sieht gut aus, und klimatisierte Anpassungsarme in Form von Unterlegscheiben und eine Vielzahl von Senken, das auf Nissan GT-R hinweist. Aber im Geschäft.


Im Winter ja auch auf absolut kahlbaren Reifen zweihundert Kräfte für dieses Auto zu viel. Aber im Sommer möchte ein so ein cooles Chassis früher oder später eine Macht hinzufügen

Tasten, wie in chinesischer, Kunststoffstein- und Kohlenstoffeinsätze enttäuschen sogar Straßenrennfahrer an den Vorrändern. Geräuschisolierung beim Toyota Coupé scheint es nicht vollständig zu sein: Wenn Sie den rauen Asphalt mit einer Geschwindigkeit von 60-80 Kilometern pro Stunde durchlaufen, dann ist mit einem Passagier mit der Rallye-Verhandlung besser kommunizieren. Schließlich hat Toyota GT86 offensichtliche Probleme mit Komfort: Als Auto für jeden Tag ist es nur bedingt geeignet.


Aber wie bequem hier! Anpflanzung perfekt: besser als in Audi R8 und BMW M135i kombiniert. Der Klassenstuhl ist extrem niedrig installiert, das Lenkrad ist fast vertikal, die Anpassungsbereiche reichen aus, um sich angenehm zu fassen, um selbst zwei Meter-Versionen zu erfassen. Standort der Pedale des Beispiels. Möchten Sie mit meinem linken Fuß bremsen, möchten Sie den Zapfen der Socke zeigen.

Kein trendiges Lenkrad in Form eines Bodensstücks, das in den Schachteln kippt. Runder, perfekter Querschnitt Barca komfortabel und ehrlich.

Ehrlichkeit ist allgemein über GT86. Oh Götter, wie lecker und ehrlich dieses kleine Biest mit einem Zwei-Liter-gegenüberliegenden Motor- und Hinterradantrieb!


Sechsgang-Manuelle Getriebe Ideal. Für die Klarheit ist es den Mechanikern von der geladenen Subaru-Impreza WRX STI sehr ähnlich: Der Hebel hat kurze Moves, ziemlich viel Mühe und perfekte Selektivität. Nur in Toyota ist alles etwas besser. Die Bewegungen sind noch kürzer und genauer und der Schritt, der beim Umschalten unten in Kraft ist. Daher ist es möglich, von Gängen mit der Geschwindigkeit der Jungs aus dem wütenden Film zu jonglieren. Die einzigen Mängel des Subarovsk-Pedals von Kupplung sind noch wenig informativ, aber sie hat mindestens weniger.

Es gibt keine unnötige Elektronik in Toyota wie den Sportmodus von Motor, Suspension oder Lenkverstärker. Möchten Sie reibungslos nicht pedale gehen! Sie wünschen dem Auto, den Charakter der hysterischen Verkäuferin in SELPO in Ihren Händen zu zeigen! Ein Zweiliter-atmosphärischer Motor ist nicht zu mächtig als 200 Kräfte, aber erstaunlich dynamisch: Sie glätten bekommen so viel wie ich gedrückt. Und Sie erhalten ohne einen einzigen Haken.


Suspension Kugelfest. In der Stadt scheint sie zunächst wütend hart zu sein, aber in der ersten schwerwiegenden Unregelmäßigkeit versteht man, dass seine Energieintensität verlängert wird.

Gruben, Gelenke? Unsinn. Verlangsamen vor Polizisten? Nein, ich habe nicht gehört! Rollen? Sie sind nicht da!

Und es ist nicht überraschend, weil Tovyotov, der Schwerpunkt GT86 (nur 460 Millimeter von der Erde) niedriger ist als der von Porsche Cayman! Auf dem Asphalt reagiert die Maschine ohne eine einzige Verzögerung auf das Lenkrad, und das Lenkrad selbst ist ideal informativ. Auf rutschiger Beschichtung, nicht schlechter: Sie fühlen sich perfekt. Es ist schade, dass aufgrund der abgenutzten Reifen GT86 eine hohe Geschwindigkeit nicht rühmen konnte. Aber gegenseitiges Verständnis mit ihr war völlig.


Um auf GT86 in Driften spektakulär zu fahren, benötigen Sie stabile Steuerkompetenz für den Hinterradantrieb. Da das Stabilisierungssystem vollständig deaktivieren muss: Im üblichen und sogar Sportmodus funktioniert es extrem topologisch. Zunächst gähnt, gähnt, ein kleines Drift verleihen, und dann ruckelig und unberührt eingreifen und das Auto hart stabilisieren. Über jede Delikatesse und Präventivfähigkeit der Arbeit, wie BMW, Audi- oder Mini-Autos, sprechen Sie nicht Sprache.

In den Händen des geschickten Fahrers schafft Toyota Wunder! Sie können es an einen Rutschen einer rutschigen Beschichtung mindestens eine Million verschiedene Arten senden: Sie möchten, unter dem Dumping von Gas, Sie möchten entgegenwirken oder beim Bremsen entgegenwirken, und Sie möchten vertrauensvoll überschüssig sein. GT86 auf Glatze Reifen glitt und beim Umschalten auf reduziertes Zahnrad und als Reaktion auf scharfe Antriebe mit einem Lenkrad, blieb jedoch kristallklar und gehorsam.

Toyota GT86 ist eine Echtzeitmaschine, die den Fahrer vor 20-30 Jahren trägt. Als die Autos Ingenieure erstellten, keine Vermarkter und Besitzer von Ipadov.

Und lass den Toyota GT86 mehr fragen als die 250-starken Hotlatch-Renault Megane RS, die auf der Strecke es in Sintern teilen wird. Schließlich misst echtes Freude vom Auto nicht Sekunden und Leistung. Ein kleines Coupé von Toyota ist ein reiner Fan! Hinter seinem Lenkrad sitzen, bekommt man sich nicht, nicht von der Geschwindigkeit als solche, sondern aus dem Kontrollprozess selbst. Dies ist ein Buzz, der zur Verwendung empfohlen wird! Und für uns ist dies das Wichtigste.

 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Februar 2013]