Testlaufwerk BMW 7 Serie F01-02 Restyling seit 2012 Siman

Es ist fein bemerkt!

Ralph Villems, die auf BMW für die Technologie zur Verringerung der Kraftstoffverbrauchsdynamik reagieren, erzählt mir begeistert von der Arbeit. Es dauert eine Stunde, und das Chassis Albert Mayer fängt das Relais ab. Der Grund für dieses Gespräch bestand darin, das Flaggschiff der BMW BMW 7th-Serie zu aktualisieren.

Sie müssen sich mit einem solchen Auto von dem Rücksitz kennen lernen, dachte ich und befand sich auf einem atemberaubenden Sofa der Langbasis 750li, das strikt für zwei Passagiere geformt war. Ein Kollege, der mein persönlicher Fahrer auf der Strecke des berühmten Komarovo in der Nähe von Peter nach Catherine Palace wurde, schob sich freundlicherweise den rechten vorderen Sessel, um weiterzumachen. Dank einer großen Auswahl an Anpassungen wurde ich in eine komfortable Schicht umgewandelt, und jetzt mit Hilfe des hinteren Joysticks des Idrive-Informationssystems, das das Automenü um das Automenü wanderte, schaute auf den 9,2-Zoll-Monitor, als würde er sich in der Nähe der Rückseite der Frontpanzer ist luxuriös, schön, funktional.
Plötzlich ist ein unangenehmer Ausleger in der hinteren Achsfläche verteilt. Ich schaue aus dem Fenster und sehe, dass wir auf der Straße entlang der riesigen Betonplatten entlang gehen, und an jeder Kreuzung arbeitet die Suspension ziemlich streng. Es geht um die sogenannten Run-flachen Reifen mit starren Seitenwänden, sie ermöglichen es Ihnen, bei Punktion etwa 150 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h zu fahren. Nach Angaben von Gerra Mayer in Zusammenarbeit mit SHINNIKI bemühen sie sich sehr bemüht, den negativen Aufprall der Run-flach auf die Glätte des Hubs zu reduzieren.

Nun ist der hintere Suspensions-Hilfsrahmen durch hydraulische Träger an dem Körper befestigt, und pneumatische Bullen werden bei allen Modifikationen der sieben als elastischen Elemente verwendet. Die obere Halterung von pneumatischen Racks machte etwas weicher und der dämpfende Stoßdämpfer dagegen dagegen leicht erhöht. Darüber hinaus ist die Chassis-Software, einschließlich der optionalen aktiven drehenden Hecksuspension, aktive Stabilisatoren und Stoßdämpfer mit kontinuierlicher Trenneinstellung des Bauches und der Komprimierung, mit einem Schwerpunkt auf größeren Komfort abgeschlossen.
Ich transplente auf den Fahrersitz und markiere das gleiche kristallklare Lenkrad mit klarem Aufwand. Albert Mayer sagt, dass dies ein spezielles BMW-Chip ist und es gelang, es zu behalten, und nach der Installation eines elektromechanischen Lenkverstärkers. Es war jedoch möglich, es nicht auf allen Modellen einzuführen: Allradantriebsversionen der sieben werden immer noch mit hydraulischen Teller ausgestattet, um einen Platz im freien Raum nur die Frage der Zeit zu finden.

Der 8-Gang-ZF-Automaton, ab sofort installiert, installiert auf alles ohne Ausnahme, die sieben, abhängig von dem ausgewählten Fahrzeugmodus, es funktioniert oder sehr reibungslos und bevorzugt verbesserte Programme, oder der Tachometer-Pfeil steht auf und zieht die Schritte auf und zieht die Schritte auf. Die Reaktion des Gaspedals, der Reaktion des Gaspedals, des Effizienz des Lenkrads, des Betriebs der Suspension und des Motors, ändert sich neben der Art der KP, ECO Pro, Sport, Sport + und Comfort-Modus. Mit einer aktiv kürzenden Hinterradfederung ist ein spezielles Comfort + -Modus verfügbar.

Bei jeder Geschwindigkeit in der Kabine ist es sehr ruhig, nicht in umgebundenen Ralph Villen und seine Ingenieure verbrachten viel Zeit in einem akustischen Labor und einem aerodynamischen Pfeife. Die Bremse der 7. Serie sollte leistungsstark und effizient beschleunigt werden. Mit einem vollpressenden Beschleuniger kommt ein angenehmes Metallrocometer des 449-starken Burgot-acht nur näher an der roten Zone des Tachometers, und Kilometer pro Stunde gewinnen sehr schnell, und es gibt immer noch 760i mit 544 Pferden unter der Kapuze. Es war jedoch nicht möglich, es auf der Präsentation nur die 750er Jahre auszuprobieren.

BMW erobert nicht so viel mit luxuriösen und leistungsstarken Maschinen als ständige Verbesserung, eine Erhöhung der Effizienz und der Feinabstimmung aller Fahrzeugsysteme insgesamt. Um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren, haben alle Pumpen eine variable Produktivität: Öl, Kühlmittel und sogar Hydromolin in dem aktiven Stabilisatorsystem. Dies ist auch erforderlich, um kontrollierte Jalousien im Kühlergitter hinzuzufügen und hauptsächlich auf dem Bremsgenerator zu arbeiten.
Dank einer solchen feinen Arbeit ist die BMW Seven expressiv, sicherer und noch stärker geworden, ohne die Wirtschaft zu verlieren.
 

 

Eine Quelle: Autos