Testlaufwerk BMW 7 Serie F01-02 Restyling seit 2012 Siman

Patch

In der Welt der Software- und Computerspiele ist es seit langem eine gewöhnliche Sache, Produkte herzustellen, und verbessern sie dann mit Flecken von speziellen Patches, was die Mängel der ursprünglichen Software beseitigen oder neue Funktionen hinzufügen. Dieselbe Geschichte wird mit Autos wiederholt: Restyling ist im Wesentlichen die Freigabe derselben Patches. Jetzt ist es Zeit zu verschwinden und BMW 7-Serie.

Leider sehen wir in letzter Zeit zunehmend, wie das Produkt an den Markt ankommend ist, nicht um 100 Prozent beendet. Auf den ersten Blick ist alles in Ordnung: frisches, modisches Erscheinungsbild, präsentierbare Set der Verbrauchereigenschaften. Es stellt sich jedoch heraus, dass das Produkt leicht feucht ist.


Die internationale Präsentation der aktualisierten sieben hat sich nicht versehentlich entschieden, in St. Petersburg auszugeben: Russland ist eine der vorrangigen Märkte zusammen mit China und den Vereinigten Staaten.

Wenn ein Computerprogramm krummt oder hängt, ist es nicht unheimlich. Mit Autos sind sie schwieriger, ihre Feuchtigkeit viel klarer zu zeigen. Zum Beispiel wird jeder sicher an die Geschichte des schwedischen Journalisten Robert Kollea, der 1997 auf der Mercedes-Benz-A-Klasse der ersten Generation 1997 umgewandelt wurde, erinnern. Sie können auch an das Audi TT-Coupé der ersten Probleme erinnern, die bei hohen Geschwindigkeiten instabil sind. Es gibt ein moderneres Beispiel: Die erste Hyundai Solaris, die mit erfolglosen hinteren Stoßdämpfern entworfen wurde. All dies war, und das alles wurde von den entsprechenden Patches behoben.

Es ist wichtig, dass heute diese Art von Fehlern völlig und in der Nähe passieren wird, unabhängig vom Premium-Segment und dem Produktpreis. Wir sind zunehmend und häufiger bekommen wir eine völlig vollständige Sache, und erst nach dem Restylen wird es zu einem vollwertigen Produkt. Alle wie in der Computerwelt. Das Auto ist jedoch kein Shooter unter dem PC. Es kann nicht der neuen Version vorgeschlagen werden, und live live auf: Sie können nur eine vom Hersteller aktualisierte Modifikation erwerben. Und das ist der Unterschied.


Patch, die von Ingenieuren und BMW-Designern für sein Flaggschiff veröffentlicht wurde, wurde als Luft benötigt. Der Autor dieser Zeilen weiß, dass es kein Hindernis ist, weil viel Zeit am Rad eines der ersten neuen sieben (Körper F02) verbracht hat.

Aufhängungseinstellungen dieses Autos stricken nicht mit zwei Worten: Premium und Executive. Es war etwas Unzulassungsfähiges und unverständliches, weiches und gelezeltes im Komfortmodus, vage und bereits unnötiger starr im Normal und völlig unbequem, aber gleichzeitig mit Rollen, im Sportmodus. Es war teuer, kraftvoll, solide, aber geschmacklos.


Nach dem Restyling fand die Suspension der BMW 7-Serie schließlich alles, was sie früher so fehlte: die Harmonie, Elastizität, Stille und vor allem gute Glätte.

Suspension sieben ist die komplexeste Mechatronik. Doppelte Querhebel vorne, hinteren Verdrehungen mit mehreren Dimensionen, aktive Stabilisatoren in Kombination mit Pneumatik (nach dem Update aller Autos sind mit einer pneumatischen Suspension in der Datenbank ausgestattet). Wenn der Fahrer früher die Chassis-Einstellungen aus vier DynamicDrive-Modi (Komfort, Normal, Sport und Sport +) wählen könnte, ist dies nach der Aktualisierung der Modi bereits fünf: Ecopro, Komfort +, Komfort, Sport und Sport +. Zuvor war der Standard normal, und jetzt ist dies Komfort. Aber bedeutet dies, dass die harten sieben bequemer wurden?

Ja und nein. Aber in jedem Fall, in den vollen Brüsten, hat dieser Organismus jetzt gerade atmet. Die notwendige Konsistenz in den Aktionen aller Aggregate und Systeme erschienen. Das Auto sammelte, flavy. Razbannost und unsichere Geräusche auf Straßenunregelmäßigkeiten verschwunden. Auf der Lenkwirkung reagiert die Maschine mehr, und sogar Activesting-Lenkung mit Variablen, abhängig von der Geschwindigkeit und der Bewegungsbedingungen des Übertragungsverhältnisses, der nur faul nicht beschwert wurde, fast nicht nervig war. Dies ist ein seltener Fall, wenn die Arbeit eines neuen elektrischen Verstärkers besser geworden ist als der gute alte Hydraul. Es ermöglicht Ihnen, die Vorderräder zu spüren, und liefert den erwarteten Anstrengungen am Lenkrad. Die einzige Note: Innerhalb des Baranki leben kleine Wanzen auf den Unregelmäßigkeiten, erscheint eine leichte Unterdrückung, die jedoch auch Informationen für den Fahrer betrachtet werden kann.


Alle Änderungen des Rückens sind in einer dünnen Chromplatte zwischen zwei Kataphoons getrunken. Sogar Laternen änderten sich nicht.

In den ersten 20 Minuten mit unterschiedlichen Modi aus erster Hand und Erkennen, dass sie alle auf ihrer eigenen Art gut sind, verstehen Sie, dass das Problem ist, oder eher seine Entscheidung, viel tiefer lagen als in der einfachen Neukalibrierung der Kontrollelektronik. Ingenieure BMW konnten natürlich nicht nicht verstehen, dass die Aussetzung der vorherigen 7-Serie die Erwartungen vieler VIP-Kunden nicht rechtfertigt hat. Daher wurden die Chassiseinstellungen vollständig geändert. Sieben neue Stoßdämpfer und Gummiunterstützungen, neue Pneumatik und natürlich das eingereichte Gehirn aktualisiert. Das Ergebnis ist offensichtlich, dass die Glätte des Schlaganfalls viel besser geworden ist, die Handhabung ist bereits ähnlich wie Baemwash. Fast alle Schläge auf den Unregelmäßigkeiten verschwanden, und jeder der mechatronischen Chassisalgorithmen ist nützlich.


Unterschiede im Verhalten von Versionen mit unterschiedlichem Radstand ein bisschen: 750Il ist ein wenig kleiner, es dauert Unregelmäßigkeiten mehr abgerundet, aber auch die Lenkwirkung reagiert etwas faul, und hier sind Rollen stärker.

Komfort und Komfort + sind wirklich für Komfort konzipiert. Die derzeitigen sieben ist ziemlich in der Lage, ihm sowohl dem Besitzer des Fahrers als auch mit dem Eigentümer - den Einwohner des Hecksofas (dieses Sofa in der Version Li in zwei getrennte Stühle mit Anpassungen und Massagen) unterteilt. In Komfort geht 7-Serie, da es eine Limousine der repräsentativen Klasse sein soll: Chinno, reibungslos, edel, mit einem kleinen Lenza, der auf Gas reagiert. Hallo aus den vergangenen kleinen Rollen, die sieben sichtbar sind, wenn sie versucht, mehr oder weniger ein schnelles Taxi zu versuchen. Aber wenn Sie den Chef tragen, gibt es nichts zu schneiden.

Der Ecopro-Modus ist der Villa. Nach Titel ist es klar, dass dies ein Einweglager für die Philosophie der Einsparungen von allem ist, und alles von BMW namens EfficientDynamics ist zu sparen, während die komfortablen Fahrgestelleinstellungen beibehalten werden. Das neue, vollelektronische Instrumententafel in diesem Modus ändert die Farbe der Hintergrundbeleuchtung auf dem Blau und dem Tachometer auf dem Stromverbrauchsanzeiger mit dem Ladebereich (Ladung, wie Hybride). Wenn sich der Pfeil in dieser Zone befindet, beobachten Sie Ecopro in Aktion und ziemlich, um Kraftstoff zu sparen. Die Anzahl der gespeicherten Kilometer wird unmittelbar unten angezeigt.

OptiFortered Instrument Panel.
Anstelle eines klassischen Dashboards auf einem aktualisierten Sieben kann ein multifunktionales Armaturenbrett mit einem 10,25-Zoll-Bildschirm bestellt werden. Gleichzeitig wird die traditionelle Unterteilung in vier runden Geräten gespeichert, die Wahrheit ist jetzt alle Geräte virtuell. Je nach Komfort, Sport- oder Ecopro-Bewegungsmodus ändert das Display seine Design- und Farbdesign. Die Instrumentenablesungen werden in irgendeiner Form gut gelesen, mit der Ausnahme, dass der Brennstoffalterpfeil fast auf einem roten Sport nicht wahrnehmbar ist. Es ist schade, dass das neue Panel im Allgemeinen wie ein Spielzeug aussieht. Irgendwie ist es seltsam, all diese Cartoons auf der Limousine der repräsentativen Klasse zu sehen.

Für Russland ist dieses Regime nur ein Spielzeug. Es ist zu melancholisch, dass das Auto sich herausstellt, und in den Versuchen der russischen Besitzer der sieben, mit Schwierigkeiten sparsam zu glauben. Aber für Europa oder Amerika ist dies eine echte Gelegenheit, weniger Geld für Benzin zu geben. Immerhin sind der deklarierte durchschnittliche Verbrauch für das Auto mit einem modernisierten 4,4-Liter-Bitburbburbomotor (nur Versionen 750i und 750li für den Test verfügbar), der von 43 PS stärker geworden ist und weitere 50 nm des Augenblicks hinzugefügt hat, ist Nur 8,6 Liter pro 100 Kilometer. Und dies ist mit einer Masse von zwei Tonnen und Übertakten von bis zu Hunderten weniger als fünf Sekunden! Obwohl Übertaktung nicht mehr um ECOPRO ist. Drei schnelles Drücken der Ceremonon-Taste am zentralen Tunnel und der politisch korrekte ECOPRO wechselt in den sportlichen Sportmodus der Scheinwerke.


Die Version L hat eine längliche bis 14 cm-Basis. Wenn eine kurze Änderung auch die Anwesenheit des Eigentümers hinter dem Rad impliziert, ist es besser, auf das hintere Sofa zu übertragen.

Es sollte ein Bitten, einen persönlichen Fahrer zu fragen, um zum nächsten Stuhl zu ziehen und hinter das Rad zu gehen. Es ist unmöglich zu sagen, dass eine erstaunliche Metamorphose mit den sieben passiert, und es wird zu einem extremen Sportwagen. Nein. Es wird so sanft, dass sich ein repräsentatives Auto leisten kann: ein wenig scharfes Gas, ein neues acht-geschwindigkeitsgetriebe beginnt zu arbeiten (auf doreestageling-Versionen Die Automatik war eine Sechsgang), die gesammelte und härtere Suspension. Der Steuerungsprozess eines solchen BMW kann mitgeführt werden. Und lassen Sie die Stimme eines mächtigen Motors nur durch die durchdachten und verbesserte Geräuschisolierung durchbrechen, aber für das Pedal sollten die sieben wesentlich lebendiger sein, und wiederum verhält sich die direkte Linie sehr würdig.


Auf dem Rücksitz neu erstellte, sind wir überrascht, dass auch im Sportmodus hier noch ziemlich komfortabel ist. Es ist unwahrscheinlich, dass der Besitzer natürlich auf der Rückenpanzerung sitzt, sein Bein und das angewiesene finanzielle Zeiten, oft den Fahrer bitten wird, im Sport zu gehen. Aber das Gleichgewicht des aktualisierten Chassis ist so gut, dass Sie manchmal können.

Sport +? Eine noch verschärfte Sportoption, der Hauptunterschied darf den speziellen Sportmodus des Stabilisierungssystems aktivieren. Die Anwesenheit dieses Regimes an der Langzeit-Modifikation verursacht ein Lächeln. Wird sich die Geschichte der Limousine vorstellen, die in der Mitte der Stadt eilt? Die Anwesenheit eines aktiven Fahrers, der eine kurze Version antreibt, ist jedoch immer noch wahrscheinlicher. Für ihn ist Sport + beabsichtigt, in dem exzellente Dynamik wirklich empfunden werden, und die Bereitschaft mit leicht zu schältem Reifen, um sich einer langwierigen Geschwindigkeit zu unterziehen. Für ernsthaftere Sportübungen ist die sieben noch zu hart und großartig.


Reiten schnell auf der BMW 7-Serie Nice: Das Gas ist empfindlich, die Maschine ist fast einwandfrei, die Suspension wird nicht verlassen. Das vollständige gegenseitige Verständnis mit dem Auto wird jedoch durch eine geringe Verzögerung zwischen der Wende des Lenkrads und der Veränderung des Kurses behindert, der außerdem von einem spürbaren Rhe zu Beginn einen spürbaren Rhe begleitet wird.

Im Gespräch über die verbesserten Laufqualitäten der 3er-Serie haben wir absichtlich das Gespräch über das Erscheinungsbild und das Innere der sieben für später verlassen. Tatsache ist, dass der Patch hauptsächlich mit der Füllung des Autos berührt wird, und die kosmetischen Veränderungen im Design sind viel weniger signifikant. Das erneute Auto hat neue Scheinwerfer, die Nasenlöcher des Kühlers jetzt mit sieben Lamellen anstelle von 12, und der Stoßfänger erhielt Schlitzflügel an den Seiten, was die Aerodynamik und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert. Spiegel sind auch neu mit implantierten Blinker. Diese Minderjährigen scheint übrigens, die äußeren Änderungen und die optimierte Form des Bodens der Maschine ermöglichten es, drei Zehntel von der Höhe des aerodynamischen Widerstands (cx \u003d 0,28) zu werfen.


Die erstaunliche Fähigkeit von Designer, das Aussehen mit nur wenigen Schlägen aufzufrischen. Die sieben sind jetzt neue Scheinwerfer, vordere Stoßstange, Kühlergrill und Repeater von Blinker in Spiegeln erschienen.

Ein erhöhter Anforderung wird dem Inneren der Limousine der repräsentativen Klasse immer eingehender dargestellt. Aber sie befriedigen sie die vorherigen sieben: sie war ursprünglich luxuriös und reich. In der aktualisierten Version ist die Qualität jedoch auf das absolute weiche Leder mit einer idealen Linie, einem dicken Haufen von Teppichen, kaltem Aluminium, natürlichem Holz, erhöht. Wahrer Schmerz für Greenpeace-Aktivisten. Und ein echtes Paradies für den Eigentümer.

Innere


Premium in einem Quadrat: Fast der gesamte Salon ist in hochwertiger Haut, Holz oder Aluminium festgezogen. Auf dem Boden, weichen Teppichen, an den hinteren Fenstern, Gleitvorhänge mit elektrischem Antrieb.


Traditionell für die BMW-Autos, die zentrale Konsole, die mit einem 10,25-Zoll-Display und der einziehbaren Dynamik von Bang & Olufsen-Musik gekrönt wird, leicht auf dem Fahrer eingesetzt.


Die längliche Version erstreckt die Reserven von hinten. Hinter dort gibt es auch ein separates Klima und Bildschirme auf dem Rücken, und Stühle mit Anpassungen und Massage (optional) sowie ein Musiksteuerungsfeld.

Die königliche Weite der hinteren Reihe des Langsockel-LI wird durch einen separaten Klimatisierung, den Idrive-Joystick, den Stühlen mit Anpassungen und Massagen sowie die Fähigkeit, elektrische Vorhänge auf den hinteren Hemisphäregläser anzuheben, ergänzt. Auf dem Boden eine spezielle Fußstütze. Auf der Rückseite des vorderen Sessels, einem 9-Zoll-Monitor. Möchten Sie in einer gemütlichen Dämmerung ausruhen, möchten Sie im Internet arbeiten.

Aus dem Fahrerblick des Fahrers ist die sieben traditionell für BMW sehr freundlich zu seinem Eigentümer in Bezug auf die Landung, den Standort der Regierungsbehörden oder der Benutzerfreundlichkeit. Der multifunktionale Stuhl kann gebogen sein, so dass eine Person mit Teint und Wachstum komfortabel sein wird. Das Lenkrad, die Pedale, den einfach zu handhabenden Hebel mit einem acht-Gang-Automatikgetriebe, der auf die linke zentrale Konsole eingesetzt wurde, Joystick AI-Antrieb am zentralen Tunnel all dies ist so organisch, dass es keine Sucht erfordert.


Für die hinteren Passagiere gibt es zwei 9,2-Zoll-Bildschirme, auf denen Sie die Navigation folgen können, Musik verwalten oder Internetplätze ausgleichen können


Was ist ein voller Joystick, der in der hinteren Armlehne montiert ist


Optional können die sieben mit einstellbaren Rücksitzen (mit einem Gedächtnis in zwei Positionen) und Massage ausgestattet werden. An der Türarmlehne von Sunscope-Kontrollknöpfen in der hinteren Hemisphäre


Pads an den Lautsprechern aus Aluminium, angenehm cooler Hand


Der Türgriff ist sehr hoch unter dem Glas. Mit ungekünstelt, um die Tür zu schließen, schnappen Sie sich ständig für die Armlehne und den Aschenbecher


Das Straßenschildkennungssystem bestimmt die Geschwindigkeitsgrenze (in diesem Fall 40 Kilometer pro Stunde). Bei der Überschreitung des Sektors auf dem Tachometer ist rot lackiert


Nebenkammern ermöglichen es Ihnen, die Seiten der Seiten von der Vorderseite des Autos zu schätzen - zum Beispiel beim Abflug vom Bogen


Und Sie können sich zurückziehen und an der Draufsicht

Das riesige Display in der Mitte des Gesichts des neuen komplexen Verbundstroms: das intellektuelle Kommunikationssystem zwischen dem Fahrer, dem Auto und dem Rest der Welt. Es kombiniert eine Multimedia-Installation unter dem Wing-, Car-Setup-Management, Internetzugang, das Navigationssystem des letzten Generation, ein Nachtsichtsystem mit Fußgängerzusatzfunktion, ein Straßenmarkierungs-Tracking-System und aktiver Kreuzungssteuerung mit der STOP & GO-Funktion sowie der Geschwindigkeitsgrenzwertanzeige. Es basiert auf einem leistungsstarken Prozessor (1.3 Gigahertz), der mit einer separaten Grafikkarte gearbeitet wird. Es ist ihnen dank ihnen, dass das Display die großartige 3D-Grafik mit einer schönen Animation zeigt.


SPLATIK 750i leicht Täuschung. Unter der Motorhaube beträgt die sieben nur 4,4 Liter Volumen, jedoch mit doppelter Turboaufladung. 450-starker Motor ist immer glücklich und von jeder Geschwindigkeit. Eine 250 Kilometer pro Stunde Maxima werden in einem Atemzug gewonnen.

Mit einem verbesserten Mobilfunk- und Spracherkennungssystem können Sie kurze Sprachnachrichten, Notizen aufnehmen und z. B. per E-Mail senden oder auf einem Flash-Laufwerk speichern. Anfangs können Sie die Abstimmung durch die Mehrheit der sogar sekundären Funktionen kontrollieren.


Das Volumen des Kofferraums BMW 7-Serie 500 Liter. Der Kofferraum ist sehr tief, verziert mit einem milden Premiumstapel. Ein wenig mochte die Organisation des Raums an den Seiten nicht: ziemlich große Vorsprünge der Räderbögen.


Wie auf VW Passat kann auch die Stammtür mit einem Rosa für den hinteren Stoßfänger geöffnet werden.

Kontrollieren Sie die Funktionen des Autos mit Sprachbefehlen einfach in der Kabine ist fast absolutes Schweigen. Sobald Sie drinnen waren, lehnte sich ein wenig an die Tür, und der Rest versuchte ein mächtiger, aber heikender, aber die Welt außerhalb der Fenster wird dumm. Alles, was der Eigentümer gedämpft ist, aber der tiefe Klang der Acht ist irgendwo unter der Haube und Flüstern von rollenden Reifen, was leicht, hochwertige Musik aus einem 1200-Watt-Audiosystem von einem Audiosystem von 1200-Watt zu entfernen.

Ideale Bedingungen für denjenigen, die diese Bedingungen verdient haben: Komfort, Schweigen, Dynamik, Luxus. Es kann leicht aus dem Leben entfernt werden, das hinter den Fenstern läuft, auf dem die Besitzer der sieben höchst am häufigsten betroffen sind. Das Auto, das, und vor dem Update, den Status und den Charme der Dekoration und der Exposition des Innenraums, aber leider nicht den Anforderungen sowohl des aktiven Treibers als auch des hohen Passagiers konnten. Nun, mit einem neuen Patch für 7-Serie, fiel alles an.

8-Gang-Automatik
An allen sieben nach dem Restyling wird ein acht angetriebener Automat installiert, das ZF 8HP90 produziert wird. Es hat ein Drittel der kleineren Reibungsverluste als der alte Sechsgang 6HP90. Der Reichweite der Getriebequote ist groß (am achten Getriebe bei 2200 Umdrehungen pro Minute, das Auto fährt mit einer Geschwindigkeit von 150 Kilometern pro Stunde), was den Kraftstoffverbrauch auf sechs Prozent verringert. Darüber hinaus hat er eine ausgezeichnete Glätte und Geschwindigkeit des Umschalts.

Alternative
Audi A8. Von 3 950.000 Rubel werden nach einem Kurzdurchgang A8 mit einem 250-starken Motor 3.0 TDI oder 290-starken 3.0 TFSI gebeten. A8 mit einem V8 - 4.0 TFSI-Motor (420 PS) oder 4.2 TDI (350 Kräfte) kosten mehr als 4.650.000 Rubel. Ähnliche Langsockelversionen kosten weitere 50.000 Rubel teurer. Die Flaggschiff-Modifikation von A8 L W12 ist der Herrenhaus (6,3 Liter, 500 Kräfte, 6.438.300 Rubel) und Sport S8 (4.0 TFSI, 520 Kräfte, 5.338.800 Rubel). Und für 4.050.000 Rubel können Sie A8-Hybrid mit einem 2,0-TFSI-Motor bestellen, der ein Paar mit einem Elektromotor mit 245 Kräften erzeugt.

Mercedes-Benz S-Klasse. Der untere Preisplan ist auf der Wende von 3.500.000 Rubel pro 231-starken S 300 eingestellt, was nur in der Langbasisversion verfügbar ist. Mit einer kurzen und langen Basis werden s 350 4matische Modifikationen (306 Kräfte), S 500 (435 Kräfte) und S 500 4matiker geliefert. Die Preise für Kurzfassungen bzw. 3.900.000, 4.700.000 und 4.900.000 Rubel. Lange 200.000 Rubel teurer. Nur mit einer langen Basis 600 (517 Kräfte, 8.100.000 Rubel) S, S 63 AMG (544 Kräfte, 7.600.000 Rubel), S 65 AMG (630 Kräfte, 12.000.000 Rubel) und S 400 Hybrid (299 Kräfte, 4.700.000 Rubel).

Jaguar XJ. Der grundlegende XJ in der Luxuskonfiguration mit einem Drei-Liter-Benzinmotor (238 Kräfte) kostet von 3.450.000 Rubel. Das Premium-Luxus-Ausstattungsniveau bietet auch einen 275-starken Turbodi (3.860.000 Rubel) und den atmosphärischen 385-starken acht (4.600.000 Rubel). Langbasis-Versionen sind um 220.000 Rubel teurer. Das Portfolio XJ ist mit V8 ausgestattet, aber bereits mit einem Supercharger (470 Kräfte, 5.375.000 Rubel). XJ Supersport ist nur mit Kompressor V8: Kurzübergreifend mit einer 510-stärkeren Option (5,890.000 Rubel) und einem längeren In 510 und in 470 Sohlen (6.360.000 und 5.610.000 Rubel).

Technische Daten BMW 750i (L)
Motortyp Benzin - Burbo V8
Arbeitsvolumen 4395 cm
Max. Macht, HP / RPM 450/5500
Max. Moment, NM / RPM 650 / 2000-4500
Art des hinteren Antriebs
Getriebe 8-Gang-AKP
Frontsuspension unabhängig, auf doppelten Querlenken
Hintere Federpneumatik, unabhängiger Multi-Typ
Bremsen Disc belüftet vorne und hinten
Abmessungen (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Radbasis, mm 3070 (3210)
Gewicht, kg 1940 (1960)
Max. Geschwindigkeit, KM / H 250
Beschleunigung von 0-100 km / h von 4.8
Kraftstoffverbrauch (Combo), l / 100 km 8.6
CO2-Emissionen, g / km, EK. Klasse 199, Euro 5
Kraftstofftankvolumen, L 80
Volumen des Gepäckraums, L 500
Reifengröße 245/50 R18
Preis, Rubel n / d
In Klammern sind Daten für ein Auto mit langer Basis angegeben.
 

Eine Quelle: Motor Magazin [August 2012]