Testlaufwerk BMW 5er F10 seit 2009 Seit 2009

Ticket in die Zukunft

BMW 5. Serie Auto und Anziehung
Nach der Untersuchung der neuen 5. BMW-Serie fühlen Sie etwas wie Aufregung, die an der Angst grenzt. Die Zukunft erregt immer mehr, wenn es so entschlossen mit der Gegenwart teilnimmt. Ist es leicht, mit ähnlichen Empfindungen zusammenzukommen? Wir haben versucht, diese Frage während des dreitägigen BMW 530I-Tests zu beantworten.
Die neuen fünf verursachen nicht mehr den Sturm der Emotionen, der zum Zeitpunkt der Eingabe der BMW 7-Serie beobachtet wurde. In dieser Hinsicht kann der BMW Chef Designer Chris Bangle den Sieg seines eigentlichen Stils feiern, der allmählich mit der Realität abkommt. Es scheint, dass der Sampler seine Supermissivität erfolgreich absolvierte: Er lernte die Welt dem neuen Design der Bayerischen Börsenwagen.
Der neue BMW verfügt über eine Funktion: Fotos zeigen das Gesicht der bayerischen Maschinen des XXI-Jahrhunderts nicht vollständig. Zum Beispiel ist es beispielsweise, das Bild der neuen Fünf zu betrachten, es ist möglich, es mit der vorherigen 5. Serie (E39-Körper) nur nach formalen Schildern zu identifizieren: Marken-Embleme und die charakteristischen Nasenlöcher des Kühlers False Gitters. Das Live-New Five ist jedoch ganz erkennbar, vor allem, wenn Sie ihre Front in der Projektion drei Viertel ansehen: Dies ist definitiv eine Autoszucht BMW.
Die Maschine sieht dynamisch und aggressiv aus, jedoch in Eleganz und Rigor ist die Körper des E60 den Top-Fünf der vorherigen Generation unterlegen. Das Erscheinungsbild des 530. ist kosmopolitischer geworden. Mein persönlicher Look, in den Top-Fünf, sind die Besonderheiten des nominalen deutschen bescheidenen Designs jetzt verloren. Das Look stoppt auf den Details, die mehr amerikanische Autos inhärent sind: Orange LED-Streifen, die in den Ecken diagonaler Augenscheinwerfer montiert sind, und Reflektoren im hinteren Stoßfänger. Diese Teile sind dekorativer als die funktionale Belastung, die die Deutschen nicht charakteristisch sind: In der Regel werden in ihren Produkten der Stil und die Zweckmäßigkeit in einem idealen Verhältnis von 50 bis 50 erholt.
Die Dynamik der neuen Fünf betont seine niedrige, fast sportliche Landung. Wenn Sie auf das Auto an der Seite schauen, scheint es, dass ein solcher kleiner Abstand nicht für unsere Straßen ist. Während des Tests hat jedoch ein niedriges Landungsproblem praktisch kein Auto nicht chrükaler Bauch, als er sich durch die liegende Polizei bewegte (wenn auch nur diejenigen von ihnen, die in Übereinstimmung mit GOST hergestellt werden).
Niedrige Landung, und als Folge, die tiefe Lage der Sitze in den neuen fünf, schwierig, das Auto zu landen und zu verlassen, obwohl Sie das Fahren vergessen, Sie vergessen die Flexibilität, die im Laufe der Jahre gesunken ist. Pflanzen des Fahrers ist wirklich Sport. Stellen Sie den Sitz und das Lenkrad ein
Diese wunderbaren Stühle werden jedoch dabei dabei helfen, keinen Job zu bekommen, nicht nur für Fans des Sportstil-Fahrens, sondern auch auf diejenigen, die es vorziehen, weit weg zu sitzen: Der Anpassungsbereich ist sehr groß. Servo-Laufwerke ändern sich (neben den Standardeinstellungen des Stuhls) den Lendenblech-Sub-Eingang auf verschiedenen Ebenen (aus dem Wachs fast bis zu den Klingen), der Höhe der Kopfstütze, der Länge des Sitzkissens. Die Anpassung von seitlichen Altersobjekten ist jedoch besonders beeindruckend. Durch Klicken auf eine der Schaltflächen kann der Fahrer (wie der Beifahrer) den Stuhl zwingen, den Körper zu brechen. Aus diesen Umarmungen brechen nicht einmal in den intensivsten Kursen aus. Darüber hinaus sind die Vorderstühle der neuen Fünf das hellste und beeindruckende Detail des Inneren, das im geometrisch korrekten Stil durchgeführt wird.
Wie für die hinteren Passagiere kann das neue fünf kaum als Familienauto empfohlen werden (jedoch ist es jedoch nicht vor, diese Rolle zu tun). In der zweiten Reihe können nur zwei Passagiere bequem erreicht werden, der dritte Tunnel stört, in dem die Kardanwelle gelegt wird. Es ist eine Schande, dass in der grundlegenden Version der Top Fünf nicht mit den Faltrücken des Rücksitzes ausgestattet ist. Liebhaber der aktiven Erholung müssen diese Option bestellen. Keine neuen fünf und Fülle von Räumen für die Unterbringung verschiedener Kleinigkeiten sind verfügbar: Zur Verfügung der BMW Crew Smallhandschuhbox, bescheidene Taschen in der Tür, und zwei Nischen in einem Torpedo für Kleinigkeiten und ein Mobiltelefon. Wahr, gefällt einem großen und bequemen Kofferraum.
Ansprüche für die Ergonomie eines Fahrersitzes zwei. Mein linker Fuß ruhte in der scharfen Gesicht der Türgriffe Details der schönsten, aber fehlerhaftesten (wiederer Nissonanzstil und Funktionalität). Am allermeisten wird der Hebel des Rotationszeigers mit unkomplizierbaren Positionen (genau derselbe Algorithmus von Blinkersignalen, beispielsweise auf Opel Vectra), gereizt. Es ist einfach, es einzuschalten, aber wieder in die ursprüngliche, neutrale Position zurückzukehren (zum Beispiel, wenn Sie von einer Zahl hintereinander wieder aufgenommen werden), erscheint er vom ersten Mal selten aus. Um sich für drei Tage lang an den Rundensignalsteuerungsalgorithmus zu gewöhnen, ist ich fehlgeschlagen. Infolgedessen, um nicht von der Straße abgelenkt zu werden, habe ich mir vorgezogen, die Indikatoren der Windungen mit hohen Geschwindigkeiten nicht zu verwenden.
Und Sie wollen nicht mit der Straße von der Straße ablenken. Das Auto provoziert einen aktiven Fahrstil. Starre Suspension, scharfes Lenkrad, aktive Stabilisatoren Dynamisches Laufwerk (das System ist in der Liste der zusätzlichen Geräte enthalten), der über die Achsen 50 bis 50 winkte Treiber winkte Treiber. Das Auto verschreibt sich wie ein Zirkulation. Die Chartess ist erstaunlich, die Rollen sind minimal (es ist notwendig, das dynamische Antriebssystem für letztere zu danken). All dies sind die Eigenschaften von echten BMW. Bei direkten Hochgeschwindigkeitsabschnitten ist das Auto unnachweisig: keine Quer- und Längssparungen, keine Meereskrankheit für Passagiere. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bei der Fahrt kleiner und großer Unregelmäßigkeiten schien die Suspension für die Business Class-Limousine zu eng zu dicht.
Es trifft nicht nur die Genauigkeit, wobei ein neuer BMW von Bögen geschrieben wird, sondern auch, wie seine Lenkung läuft. Unser Auto war mit einem AFS-Active-Lenksystem (optionale Option) ausgestattet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöht das System die Lenkschärfe (z. B. beim Parken von angehalten, führt das Lenkrad nur 1,8 Umdrehungen aus. In den ersten fünf Jahren müssen praktisch nicht mit dem Abfangen lenken. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird das Lenkrad weniger scharf. Darüber hinaus arbeitet das System so harmonisch, dass Sie es vergessen. AFS führt auch die Rolle eines elektronischen Assistentensystems der Stabilisierung durch, unabhängig voneinander zu Beginn des Slips.
BMW 530i ist mit einer Sechszylinder-Motorkapazität von 231 PS ausgestattet Der Motor mit einem automatischen Sechsgang-Automatikgetriebe beschleunigt das Auto 7,1 Sekunden lang auf 100 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit der fünf ist durch Elektronik auf 245 km / h begrenzt.
Das Auto, das den Test von KO besuchte, ist jetzt an den russischen Händlern von BMW 75.000 Euro. Vor dem Erscheinungsbild auf dem Markt fünf der KALININGRAD-Versammlung ist ein solcher Preis unwahrscheinlich, dass ein solcher Preis zur attraktiven Nachfrage beiträgt. Premium-Car-Verkäufer argumentieren jedoch, dass der Preis für ihre Kunden den Preis keine entscheidende Rolle spielt. Wahrscheinlich ist ein wirklich 75.000 Euro für ein Ticket in die Zukunft ziemlich günstig.

Igor Komarov.
 

Eine Quelle: Rad (Firma)