Testfahrt BMW 5 Serie F10 Seit 2009 Limousine Limousine

BMW 5er Grand Turismo. Mischen, aber nicht zittern

BMW 5er Grand Turismo. Preis: von 2.500.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit November 2009

Die Wissenschaft verführt eine dünne Sache und nicht jeder ist verfügbar. Manchmal muss man zu Real Madness gehen, um die Aufmerksamkeit einer schönen Frau auf sich zu ziehen. Autobedenken verführen die Kunden und entscheiden sich manchmal auch für Abenteuer. Inmitten des Herbstes gingen wir nach Lissabon, um uns mit einem der abenteuerlichsten Autos von 2009 kennenzulernen: BMW 5-Serie Grand Turismo

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung 13 Jahre, persönliches Auto - Volvo C30

Die Saison 2009 hat schließlich gezeigt, dass die Stereotypen des Klassenkampfs in der Weltautoindustrie in den Hintergrund eingehen. Autounternehmen ohne zu zögern füllen die Lücken zwischen langen und etablierten Klassen. Ah, C, D? Seien Sie keine Formalisten, mit Stereotypen!

BMW 5Series GT Das hellste Beispiel für diesen Ansatz. Ein luxuriöser variabler Salon aus dem BMW Seven, einer Plattform aus der 5. Serie, ist das Design von a la flaty x6 mit Elementen des Faches ein so lustiger München -Cocktail. Mischen, aber nicht zittern!

Vielleicht scheint die Idee eines solchen Autos auf den ersten Blick für jemanden etwas wahnhaft zu sein, aber vor zehn Jahren und der BMW X5, der die Tür der bayerischen Marke zur Tür zur SUV -Familie öffnete, das gleiche Abenteuer war .

Mit dem GT-Modell des BMW 5ers gingen München-Designer noch weiter. Keine Limousine, kein SUV, kein Schrägheck, kein Stationswagen, was ist das? Sportlimousine mit Elementen des klassischen Grand Turismo eröffnet eine ganz neue Klasse. Darüber hinaus bewegt sich der BMW nicht in einer horizontalen Ebene, sondern im 3D -Raum und füllt die Zwischenklassenräume zwischen den Modellen, die sich in völlig unterschiedlichen Ebenen befinden. BMW 5? GT -Serie ist so konzipiert, dass sie die Lücke in Kampfformationen zwischen X6 und 7 beseitigen? Ist es möglich, in einem Fall zwei so unterschiedliche Modelle zu kombinieren? Die Bayern waren erfolgreich.

Im Glas der Türen ohne Kante, und die Silhouette des Autos liest deutlich einen Hauch von Fach. Wenn Sie jedoch sorgfältig von der Seite schauen und nach innen schauen, besteht kein Zweifel: Wir haben einen Passagier X6, der durch hohe Technologien des BMW 7 ergänzt wird?

Das erste, was die Aufmerksamkeit auf sich zieht, wenn sie am Steuer landen, ungewöhnlich für Passagiermodelle eines Stuhls. Wie externe Konturen überbewertet oder, wie in München ausgedrückt, ist die Befehlsfahrt des Telskiy -Sitzes eine weitere Variation des Themas x6. Aber ohne Fanatismus. Die Position der BMW 5? GT -Serie ist eine Art goldener Mitte zwischen dem BMW 5 und X6: Einerseits müssen Sie sich nicht belasten, um in ein hohes Auto zu klettern, andererseits sitzen Sie viel höher als in die Limousine. Gleichzeitig ist das Cockpit leicht nach vorne gekippt, damit der Fahrer erstellt wurde, dass er von oben nach unten auf die Straße hinunter schaute. Obwohl die BMW 5? GT -Serie dazu provoziert, nicht nur auf der Straße, sondern auch auf andere nach unten zu schauen.

Der Salon wird in fast keinen Rechnungen aus der 7. Serie abgeschrieben. Die gleiche einzigartige Kombination aus Raum, Luxus und Harmonie des Designs. Horizontale Merkmale konzentrieren sich ausschließlich auf den Fahrer. Die Dominanz dieser horizontalen Linien, gekoppelt mit durch Längsschnittpaneelen, wird einem akademischen Auto hinzugefügt. Der einzige Schwachpunkt der Kabine ist die Sichtbarkeit in der hinteren Hemisphäre. Für das ursprüngliche Design musste ich mit den weiten Schurken der hinteren Gestelle bezahlen, die den Betrachtungssektor so eng eng haben, dass manchmal nur die Parkkammer spart.

Bereits von der Geburt des BMW hat die 5. GT -Serie drei Herzen erworben: zwei Benzin -Turbo -Motoren mit einem Volumen von 3 und 4,4 Litern mit einer Kapazität von 306 und 407 Litern. Mit. jeweils 3 Liter 245 ° C ein starker Turbodiesel mit einer Turbine mit variabler Geometrie. Es ist auf Diesel GT in München, dass sie die größten Hoffnungen haben. Viele unterschätzen den Diesel aufgrund einer etwas schlechteren Dynamik, aber unser neues 8? STEP -Automatikgetriebe wird nach Angaben des Guru der bayerischen Abteilung des Chassis von Iinz Krushe alle Probleme entfernen. Bei einem Dieselmotor ist jedes Gaspedal viel billiger als Benzin. Und obwohl die Bedeutung des jüngsten Arguments im System der Prioritäten potenzieller BMW -GT -Käufer in Russland zweifelhaft aussieht, ist der GT -Dieselmotor und das GT -Auto selten mit einem integrierten Lenksystem aktive Lenkung.

Was soll ich sagen? Im Gegensatz zum Optimismus war der Diesel ziemlich laut, mit soliden Startvibrationen. Die Angelegenheit hier ist jedoch nicht nur im Motor, sondern auch in der schwachen Schalldämmung. Die Geräusche der Suspendierung werden auch ganz klar in den Salon übertragen. Wenn gewünscht, kann der GT -Typenschild auf dem Kofferraumdeckel für die Rechtfertigung solcher Ehrlichkeit in Betracht gezogen werden: Wenn das Grand Turismo -Auto still sein kann!

Aber was wirklich erfreut war, waren die multivariatischen Autoeinstellungen. Formal vier von ihnen: Komfort, Normal, Sport und Sport+. In den Fabrikeinstellungen im Komfort wird die Federung leicht weicher als grundlegende Reaktionen. Im Gegenteil im Sport steigt die Steifheit von Stoßdämpfer, die Eigenschaften der Lenkung sind verschärft; In Sport+ändert sich die Übertragungseinstellungen, das System der dynamischen Stabilisierung wird ausgeschaltet, wenn auch nicht absolut ein System der dynamischen Stabilisierung. Der Treiber kann jedoch die Einstellungen jedes Modus unabhängig programmieren.
 
Im bequemen Modus scheint der Änderungswinkel in der Flugbahn dank der aktiven Lenkung die hinteren Räder leicht zu reduzieren, als das Lenkrad zu drehen. Die Lenkeinstellungen sind hier jedoch sehr variabel. In bequemen und normalen Modi ist eine kleine überschüssige Rotabilität zu spüren. Im Sport und Sport+ wird das Lenkrad zu einer Größenordnung härter und akuter. Gleiches gilt für den Gaspedal: Die Reaktionen des Gaspedals im Stadtmodus sind sehr beeindruckend und werden von soliden Verzögerungen begleitet, die fast vollständig verschwinden, wenn sie zum Sport ziehen. Mit sportlichen Einstellungen wird das Auto so dynamisch, ehrlich und angenehm wie möglich zu kontrollieren. Die Steuerelektronik ist nicht mehr so \u200b\u200bklar, dass der Willen. Ja, und die Dynamik gefällt: bis zu Hunderten von BMW GT 530D beschleunigt sich in 6,9 ° C für einen Dieselmotor sehr gut! Es hätte besser sein können, aber für ein GT-Auto ist ein Zwei-Tonnen-BMW immer noch schwer. Sie müssen für alles bezahlen: Luxus und Comfort 7.? Die Serie in der Haut eines Passagier X6 mit Leichtigkeit Grand Turismo ist zu viel!

Wir lieben nicht
Das Panorama -Glasdach verbessert das Licht und erhöht den Raum der Kabine visuell. Licht

Der ursprüngliche Automatik -Getriebewähler hat sich in allen Modellen der neuesten Generation BMW bereits bekannt gemacht. Vertraut

Der Moment von 540 nm im Bereich von 1750 bis 3000 min-1 ermöglicht es dem Diesel, sich auf Hunderte pro 6,9 s zu beschleunigen. Fest

Fahren
Mit der Variation können Sie das Auto für jeden Fahrstil konfigurieren.

Salon
Der Salon ist viel größer als in der 5. Serie und vergleichbar mit den sieben. Trotz der harten zentralen Armlehne falten sich die Rücksitze.

Kompfort
Klangisolierung ist nicht die stärkste Seite der Dieselversion. Der Rest des Komforts ist auf höchstem Niveau.

Sicherheit
Eine Reihe obligatorischer Sicherheitsinstrumente ergänzt eine Reihe der neuesten elektronischen Bleisysteme.

Preis
Es gibt nichts zu vergleichen mit direkten Konkurrenten.

Vorteile und Nachteile
+ Originalität, ultramoderner 8-Gang-KP, große Variabilität der Einstellungen.
- Schwache Sichtbarkeit in der hinteren Hemisphäre, nicht die beste Schalldämmung.

Technische Harkaterisation
Marke und Modell - BMW 530D GT
Abmessungen - 4998x1901x1559 mm
Motor - Diesel, 3070 cm3, 245 PS/4000 min -1
Getriebe - Automatisch, 8?
Dynamik - max. 240 km/h; 6,9 c bis 100 km/h
Wettbewerber-Mercedes-Benz R-Klasse


Unsere Meinung
Die Originalität des BMW 5 GT inspiriert Respekt. Und obwohl die Mercedes-Benz ML auf der Grundlage der R-Klasse entfesselte, dass die R-Klasse nicht viel Erfolg hat, wartet der BMW 5 GT wahrscheinlich auf eine glücklichere Zukunft. Das GT-Konzept liegt auf der Klassentreppe zwischen der MB R-Klasse und dem Audi A5 Sportback viel attraktiver.

Autor: Vladimir Makkaveev




 
 

Quelle: Magazin 5 Rad [November 2009]