Testfahrt BMW 5 Serie F10 Seit 2009 Limousine Limousine

BMW 5 Serie Gran Turismo 535i

Vor der Gran Turismo -Videopräsentation der BMW 5er wurden die Gäste den Gästen mit der Inschrift verteilt: Sehen Sie sich die BMW -Freunde an. Aber auch ohne Brille war es bemerkenswert, dass die Ungewöhnlichkeit des neuen Modells ziemlich konvex aussah
Aus dem Gesicht ähnelt der neue Bayer der 5. Serie, die die Wangen fast Volumina der sieben aufbluse und deutlich auf dem Withers aufgewachsen ist. Aber wie der Bypass für die Duty, die Ähnlichkeit mit den üblichen, etwas stressfreien bayerischen Limousinen verdampfte, nachdem meine Besichtigungstour den hinteren Teil des neuen BMW erreicht hatte. Hier gehe ich sorgfältig zum zartesten Ort meiner Geschichte, nämlich dem beeindruckenden Heck des München GT. Ähnliche Bewertungen sind subjektiv. Ich gebe voll und ganz zu, dass der neue BMW Ihnen elegant erscheinen wird, wie ein Klavier auf 19-Zoll-Rädern. Vielleicht werden Sie jedoch immer noch auf den Kontrast achten, den sich die Rumpfkiste mit Luftmerkmalen wie einer nicht ramen Verglasung von Türen und einem eleganten Hang des Mais -fischten Daches bildet. Heutzutage kann kein Selbstachtungsunternehmen auf ein Modell mit einem 4-türigen Kompartiment für Körpertypen verzichten. Das Erscheinungsbild des gleichen BMW X6 kann untersuchen, wie attraktiv diese Design -Biegung aussehen mag, und niemand ist peinlich von der schwierigen Anmut seines umgedrehten Erhitzens. Aber der GT ist kein Crossover, und natürlich erwarten Sie, dass der Dachtrend mit etwas besserem Konsistet ist. Sie erwarten Variationen des Aston Martin Rapid oder des Porsche Panamera. Stattdessen ist dies Stereokino.
Die Kommunikation mit BMW -Vertretern zeigte jedoch, dass sie genau das taten, was sie tun wollten, und sind sehr zufrieden, dass die Neuheit der von ihnen getroffenen Entscheidungen. Was Panamera und Rapidy betrifft, ist BMW GT etwas völlig anderes, auch wenn wir es satt haben, zu argumentieren, wer kein Konkurrent ist.
Doppelt unten
Es wird viel erklärt, wenn versucht wird, das, was hinter einem neuen Feed -Design versteckt ist, zu öffnen - den Kofferraum. GT ist doppelt. Bei einer der Knöpfe gedrückt, lehnt sich die Endabdeckung zurück - eine relativ kleine Luke, in der Sie einen Koffer mit Standardgrößen setzen können. Gleichzeitig bleibt der Kofferraum wie in der gewöhnlichen Limousine vom Salon isoliert, deren Bewohner weder das Ladegeräusch noch das Ladegeräusch oder das Geruch oder Gerüche betreffen. Und beim Drücken des zweiten Tastens öffnen der Elektromotor den Kofferraumdeckel zusammen mit dem Heckfenster, wie die fünfte Tür am Fließheck oder am SUV, und etwas wirklich Großes kann in die resultierende Öffnung gelegt werden. Der Kofferraum selbst wirkt sich nicht mit einem Volumen von 440 Litern aus, sondern mit einer abgesenkten Trennwand und gefalteten Rücksitzen für Lobby werden 1700 Liter verfügbar. Fast der Bahnhofswagen, obwohl die Partition nicht bis zum Ende zurückliegt und keinen gleichmäßigen Frachtsex bildet.
Ja, wir wissen, dass eine solche Tür zum ersten Mal bei Skoda Superb erschien “, stimmt Matthias Kinz, der Projektmanager des BMW GT -Projekts, zu, aber wir haben ein völlig anderes Design. Es verwendet einen starren Querrahmen, der das gesamte Schema erhöht. Es gibt keine Frage nach einer Kreditaufnahme.
Noch mehr wird die Position der Körper beim Pflanzen auf den Rücksitzen klar. Die GT -Schwelle ist nicht so hoch wie der SUV und nicht so niedrig wie die der Limousine. Sie setzen sich nicht und klettern nicht, sondern betreten Sie das Auto. Die Beine für die Beine dahinter - wie in den neuen sieben. Für den Kopf - dieser schwache Ort aller Komponenten - wie in x5. Und allmählich werden die inneren Ursachen eines solch gewichtigen Rückendesigns klar (siehe Einfügung).
Vor zehn Jahren hatte BMW nur \u200b\u200bvier Modelle: drei, fünf, sieben und Z3 “, sagt Mattias Kinz. - Und doch wurde man angenommen, dass wir alles haben und nichts anderes erfunden werden muss. Dann brachten wir auf den X5 -Markt. Diese Entscheidung schien für viele kontrovers zu sein. Nicht jeder akzeptierte das neue Modell sofort. Wir glauben, dass der BMW GT der gleiche innovative Schritt ist wie der X5. Jetzt sind die schwierigen Zeiten für die Wirtschaft, aber es scheint uns, dass es schwierige Zeiten sind, die am besten geeignet sind, um unternehmerischen Mut zu demonstrieren. GT ist eine grundlegend neue Art von Auto, die die Vorteile einer repräsentativen Klasse, einer Crossover- und dem Stationswagen kombiniert. Wenn wir GT präsentieren, erstellen wir ein neues Segment des Automobilmarktes.
Ja, mit einem solchen Rückblick haben die Schöpfer des BMW GT wirklich etwas zum Herausragenden. Als ich mich mit dem neuen GT treffe, habe ich eine andere Frage gereift
Ich strecke meine Beine und sitze auf dem hinteren Sofa, das, falls gewünscht, durch ein paar einzelne Stühle ersetzt werden kann. Was sind nicht die sieben? Dann transplantiere ich vorwärts und gehe den Luxus des Salons um. Nappa -Haut. Luke im Dach und einziehbare Jalousien an den Fenstern. Vier Sorten Naturholz zur Auswahl. Die Frontplatte ist wie eine neue sieben. Dann studiere ich die Dimensionen von GT: Die Basis ist genau wie die neuen sieben, die Strecke fällt fast zusammen. Und in einigen GT übertraf sogar das Flaggschiff -Modell. Zum Beispiel werden zum ersten Mal GT -Schüler für Tageslicht -Scheinwerfer für LEDs verwendet. Und zum ersten Mal erschienen Aluminiumtüren und Motorhaube auf dem Massenmodell von BMW. Und alles reift die Frage: Was hat es damit zu tun, tatsächlich die 5. Folge?
Hier ist es - Glück!
Zu meinem großen Bedauern fahre ich nicht jeden Tag BMW -Autos. Aber das hat seine Vorteile. Immer wenn ich während der Tests in Bayern komme, für mich das erste für mich. BMW -Autos verhalten sich anders. Und selbst dasselbe Auto kann seine Manieren je nach zahlreichen Einstellungen, die die reichsten technischen Geräte anbietet, ändern. Auf dem BMW GT unter Verwendung des dynamischen Antriebskontrollsystems können Sie den Betrieb der Übertragungs-, Suspensions- und Lenksystems beeinflussen und die Empfindlichkeit des Gaspedals ändern. Dies kann mit Normal-, Komfort-, Sport- und Sport- und Sport+-Knasten erfolgen, die das Stabilisierungssystem ausschalten. Gleichzeitig können das Chassis und das Getriebe separat eingestellt werden, wenn Sie im Idrive -Menü tiefer klettern. Trotzdem gibt es etwas Wichtigeres, das alle Markenautos verbindet. Diese Empfindung ähnelt einem Gefühl des gewöhnlichen menschlichen Glücks. Es kann scharf sein, wie während eines Fallschirmsprungs oder friedlich, wie ein gemächliches Gespräch am Kamin. Aber die Grundlage für all diese unvergleichlich auf dem ersten Blick ist etwas tieferes, ohne das kein Glück unmöglich ist - ein Gefühl der inneren Gesundheit, physisch und spirituell. Diese Gesundheit kann auf unterschiedliche Weise genossen werden, aber es ist die Grundlage für alles. Dies ist ein Gefühl der inneren Gesundheit des Gehäuses, des Motors, des Getriebes, des Salons, der gut durchdachten und verifizierten Struktur begleitet das Rad eines jeden BMW -Autos. Und BMW GT ist keine Ausnahme.
Dieses Gefühl gibt viel, was es gibt. Und die neueste 8-Band-Maschine, die kürzlich auf dem BMW 760i erschien. Und das neue In -Line -Benzin Six ist der nächste Höhepunkt des bayerischen Motors (siehe Einsatz). Und die Luftaufhängung an der Hinterachse, die zusammen mit der obigen dynamischen Antriebssteuerung in Standardausrüstung enthalten ist. Und die adaptive Antriebsoption mit verstellbaren Stoßdämpfer. Und das integrale aktive Lenksystem mit den Lenkradfahrten, dank dessen ein langes Auto in Ecken zu verkürzen scheint.
Ich werde hier nicht im Detail über die Eigenschaften des Verhaltens von GT wohnen. Ich stelle nur fest, dass das Auto als Ganzes auf der Straße als eher auf Komfort als auf gewöhnliche BMW -Limousinen ausgerichtet ist. Sie werden auch in der 7. Serie keinen solchen Komfort bekommen “, rühmt sich Matthias. Aber all dies sind im Wesentlichen Nuancen, auch wenn sehr wichtig und unter anderen Umständen ein Thema für einen separaten Artikel über die Merkmale der Übergabe verschiedener Kurven und Reaktionen auf unterschiedliche Qualitätsasphalt erstellen. Hier möchte ich mich mit der Hauptsache befassen, die meiner Meinung nach die Essenz dieses Modells ist.
Über die hervorragenden Fahrerqualitäten von BMW -Autos wird viel gesagt, und all dies gilt für die siebte Serie. Das einzige Problem besteht Sitz vor dem Sitting Service -Personal. Und obwohl zum Beispiel in Deutschland immer mehr Menschen die sieben als alltägliches Fahrzeug leicht verwenden, ist es im Allgemeinen irgendwie nicht üblich, ein solches Auto für Zuhause und Familie zu kaufen.
Die Schöpfer von GT nennen ihre Idee eine neue Klasse von Autos und vereinen die Vorzüge der Limousine, des Stationswagens, der Frequenzweiche und sogar eines Fließheckbacks, wenn Sie möchten. Dieses Auto (einschließlich des Preises) nimmt eine Zwischenposition zwischen den fünf und den sieben ein. Trotzdem sieht GT der 7. Serie so näher aus und fühlt sich so näher, dass es genau richtig ist, es ein ausgeschaltetes bayerisches Flaggschiff zu nennen. Machen Sie nicht wirklich einen Bahnhofswagen aus den sieben! Wir beschlossen, GT zu machen. Und jetzt können Sie mit seiner seltsamen Mischung aus Popdach und pragmatischem Heck alle Vorteile des 7. Modells genießen, ohne verängstigte, misstrauische, schräg, blickende oder einfach ratlexische Aussichten zu verursachen.
Große deutsche Autos haben eine so politische richtige Linie, dass mit einigen Vorbehalten falsche Bescheidenheit bezeichnet werden kann. Ich werde nicht sagen, dass die bayerische Neuheit es geschafft hat, sie zu verwerfen, aber auf jeden Fall ist der Stereo -GT eines der interessantesten Phänomene dieses Jahres.
Technische Eigenschaften BMW 5 Serie Gran Turismo 535i
Abmessungen, MM 4998x1901x1559
Eigene Messe, KG 1590
Benzinmotor L6 Motor mit zwei Turbinen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2979
Max. Power, L.S./RPM 306/5800
Max. Moment, NM/U/min 400/1200-5000
Das Getriebe ist automatisch 8-Band
Der hintere Antrieb
Max. Geschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 6,3
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 8,9

Leonid Sitnik
Foto des Autors und des Herstellers

 
 
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine