Testfahrt BMW 3 Episode F30 Seit 2012 Limousine 2012

Kompromissloser Sport Setan gegen das Rallye -Auto eines Gentleman

Wenn wir in diesem Test nur die Unterschiede in der Lenkung zwischen dem BMW 335i und Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring bewertet haben, würde dies ausreichen.


Evo, nervös und eilig, bietet ein helles Lenkrad an und informiert den Fahrer über die geringste entdeckte Unvollkommenheit der Straßenoberfläche, auf der er sich befindet. 335i ignoriert im Gegenteil erfolgreich die Defekte, die das EVO -Lenkrad dazu zwingen, wilde Tänze in den Händen des Piloten durchzuführen. Die Bayern machten 335i Management weniger informativ, aber gleichzeitig so wirksam wie die von EVO. Das BMW -Lenkrad ist etwas härter, seine Reaktion ist etwas langsam, erfordert jedoch keine Kompromisse des Fahrers.

Diese subtilen Unterschiede bestimmen das gesamte Bild, das mit Ihnen gebildet wird, nachdem Sie eine Reihe von Wendungen an jedem dieser Autos bestanden haben. Und es sind diese Unterschiede, die sich letztendlich beim Kauf eines Autos auswirken.

Wählen Sie also sorgfältig.


Limousine 335i gegen Evo Mr Touring. Ernsthaft?
Ja ernst. Diese Autos haben ähnliche Eigenschaften, die nicht bemerkt werden können: vier Türen, ungefähr die gleiche Leistung und fast das gleiche Gewicht sowie die Differenz der Kosten der Grundkonfiguration beträgt nur 260 US -Dollar. Eine solche Ähnlichkeit, meine Freunde, ist eine hervorragende Gelegenheit, einen interessanten Vergleichstest durchzuführen. Selbst wenn keiner von Ihnen zwischen den Händlern eilen und ein Auto mit einem anderen vergleicht, um das Beste zu bestimmen, hat jeder eine große Armee von Fans, was auch die Grundlage für einen guten Streit ist. Außerdem sind Autos gleich gut.

Für den Test nahmen wir den BMW 335i in die Rückseite der Limousine mit dem M Sportpaket, einem Ledersalon und einem Adapter für den iPod. Dieses Blue Le-Man-Auto mit Optionen in Höhe von 6.150 US-Dollar kostet einen amerikanischen Käufer 47.625 US-Dollar. Es ist mit einem 3-Liter-Inline-Sechszylindermotor mit einem Doppel-Turbo-Lademotor ausgestattet, der 300 PS entwickelt. und 406 nm Drehmoment. Sechs -Geschwindigkeits -Mechanikgetriebe Standardgetriebe.

Mitsubishi Lancer Evolution Herr Touring Car für beispielsweise eine ältere Person. Das Touring -Paket umfasst eine elektrische Luke (ein Aluminiumdach verschwindet), das durch die Recaro -Sitze, ein verbessertes Audiosystem, ein Navigationssystem, die automatisch Scheinwerfer und Glasreiniger mit einem Regensensor enthalten sind, festgezogen wird. Und der Ort des massiven hinteren Anti -Wing (offensichtlich ist es eines dieser Dinge, von denen ältere Menschen nicht zugunsten von einem bescheidenen Spoiler auf dem Dach des Kofferraums besetzt sind.

Unter einem leicht veränderten Erscheinungsbild ist die gleiche Entwicklung MR, von der wir wissen, dass sie versteckt ist. Bilstein -Stoßdämpfer bieten ihm mehr Weichheit als GSR, und ein komplexes Automatikgetriebe mit doppelter Kupplung und manueller Modus kann die Programme selbst wechseln, wenn Sie dies plötzlich nicht möchten. Der 2-Liter-in-line-Vierzylindermotor Mitsubishi produziert 291 PS. und 406 nm Drehmoment. Drei Differentiale mit begrenzter Reibung (vorne, zentral und hinten) bieten Rädern zuverlässige Stromübertragung. Der zentrale Differential -EVO ist für die Verteilung des Moments zwischen vorne und hinter den Hinterachsen verantwortlich, und das Heck teilt sie zwischen rechten und linken Rädern. Wenn Sie ein solches Auto benötigen, ist Mitsubishi für 43.984 US -Dollar eine ideale Option.

Beide Autos sind würdige Rivalen.


Wir beginnen zu vergleichen
Wenn diese Autos mit gebührender Ernst behandelt werden, werden sie sehr, sehr schnell sein. Beide bieten die Dynamik bei ihren Kosten mehr als akzeptabel. Das Verhältnis der Kostendynamik in diesem Vergleichstest ist auf der EVO-Seite, sobald sich beide Autos auf einer Landstraße befinden.

Unter solchen Bedingungen verwurzelt die Evo -Rallye und aufgrund dieser Vergangenheit eine große Menge an Elektronik, die die Kupplung verbessert, die mit mechanischer Füllung gekoppelt ist, 335i in einen kleinen Punkt im Rückspiegel zurückkehren. Coole Kurven, BugRs in der Mitte der Kurve und dieses Auto undefinierbarer Kies überwindet dieses Auto ohne viel Aufwand aufgrund des kompletten Antriebs- und Schmuckhandlings. Hinzu kommt, dass das Getriebe mit zwei Kupplungen im Sportmodus funktioniert, obwohl der Fahrer nur zwei Pedale unter seinen Füßen hat und Evo in ein ideales Auto für unvollkommene Straßen wird.

Aber 335i kann nicht Rochly genannt werden. BWM schafft es irgendwie, den Großteil des Geräusches zu filtern und dem Fahrer ein Minimum an Informationen zu übermitteln, die für schnelles Fahren erforderlich sind. Es wird kein einziges wichtiges Detail übersehen. Dies ist vielmehr eine Destillation von Reaktion und Klang, die zu einer geschärften Handhabung führt. Das Lenkrad ist schwerer, aber nicht so pingelig, die Suspension reagiert sofort, aber nicht so anfällig für die Einstellung in der Mitte der Kurve. Das Auto fährt so, als würde es mehr wiegen als Evo, obwohl BMW tatsächlich einfacher ist als Mitsubishi 65 kg. BMW hat keinen explosiven Ausgang aus der Kurve, den Evo aufgrund des Antriebs zuerst aufgrund des Antriebs nur einer Achse rühmen kann.


Echte Welt
Aber etwas, das wir in die Feinheiten gehen. Ja, wenn Evo an der Grenze entlang einer gewundenen Wüstenstraße fährt, wird er schneller sein. Auf der üblichen Autobahn, voller banerer Phänomene von Unebenheiten, Schlaglöchern, Beulen und Frauen, wird der Kompromiss des BMW plötzlich in einen Vorteil. Sogar sein leicht gehemmtes Lenkrad scheint in der Welt angemessen zu sein, wo nicht alle fünf Sekunden den Streifen wechseln müssen.

Beim alltäglichen Verkehr von EVO -Sitzen mit aktiver lateraler Unterstützung gehen die nervöse Suspension und eine jede Sekunde für Angriffe plötzlich in die Kategorie des Kompromisses ein. Aber das EVO -Getriebe steht stark mit der altmodischen, unkomplizierten Kiste des BMW 335i kontrastiert. Sogar die beste mechanische Übertragung der Welt und dieser von ihnen in Verkehrsreifen mehr als zwei Pedale. Und in Los Angeles zum Beispiel ist ein Stau ein Lebensstil.

Und wieder führt die Herstellbarkeit von EVO zu den Leitern des Tests. Die Flexibilität dieses Autos färbt sich manchmal einfach. Dank zwei Kupplungen kann das Getriebe Ihnen mehrere Stunden bequemer Bewegung in einem engen Strom von Autos bieten und dann (durch Drücken mehrerer Knöpfe) Ihren EVO in ein Rennwagen verwandeln und bereit sind, eine komplexe Rallye -Spur zu erobern. Es gibt andere ausgezeichnete Doppelkupplungsgetriebe (PDK Porsche, entwickelt von ZF-Spezialisten und dem von Borg-Warner entworfenen Nissan GT-R Getgrag. Diese Box wird nie mit der Auswahl des richtigen Getriebes mit einer wirklich aggressiven Fahrt verwechselt (ironisch, dass der BMW M3 mit einer für EVO entwickelten GetRag -Übertragungsoption ausgestattet ist).

Sie ist wirklich beeindruckend. Und es ist in der Standardausrüstung von MR enthalten, die weniger als BMW mit Mechanik ist. Noch wichtiger ist, dass Evo -Freundlichkeit unter Bedingungen intensiver Bewegung mit BMW auf fast ein Level bringt.


Messen
In dem Test für ein Viertel von Mitsubishi und BMW Meilen zeigten sie die gleiche Zeit 13,4 Sekunden. Der leichtere 335i, der 9 Pferde zur Verfügung stellt, entwickelte eine hohe Geschwindigkeit im Finish (166,5 km/h gegen 162,7 km/h). Evo ist jedoch nicht hinter einem schnellen Start, der durch die Fahrt aller vier Räder bereitgestellt wird, und umgeht ihn bei der Beschleunigung von 96 km/h und um 0,2 Sekunden (5 Sekunden gegen 60 Meilen pro Stunde). 5,2 Sekunden).

Trotz des Vorhandenseins von EVO Large Four -Piston -Bremssätteln beträgt der Bremsabstand größer als 335i. Bei einer Geschwindigkeit von 96 km/h halten Autos 35 Meter und 33,22 Meter an. EVO -Bremsen reagieren sofort auf Press das Pedal, aber mit aggressivem Fahren fehlt ihnen die Effektivität, die Sie von einem so teuren System erwarten. Umgekehrt funktionieren einfache BMW -Bremsen hervorragend, und das Fehlen einer sofortigen Reaktion auf die Arbeit des Bremspedals hat keinen Einfluss auf ihre allgemeine Wirksamkeit.

Die Ergebnisse von Kontrollen für die Handhabung haben eine Mindestlücke. Evo übergibt unser Slalom mit einer Geschwindigkeit von 112,17 km/h und beschleunigt sich auf 111,84 km/h. In dieser Situation ist der Geschwindigkeitsunterschied nicht so wichtig, wie viele Informationen über das Management und die Dynamik beider Autos während dieses Tests erhalten sind. Vielleicht kann die folgende Beobachtung als die wertvollste Lektion als Slalom bezeichnet werden: BMW ist bei der Übertragung des Lenkrads an der Grenze seiner Fähigkeiten sehr gut kontrolliert. Es kann gemächlich an den Rand der Kurve gebracht werden, verlassen und dann ohne Probleme zum vorherigen Kurs zurückkehren. Es ist erstaunlich, dass Evo, anfangs mischterer, nicht so scharfe Übergänge mögen. Er wird sie erfüllen, aber Sie müssen hart arbeiten, schnell mit Ihren Händen fingern und für die Stabilität des Autos transspielt.

Im Test für die laterale Beschleunigung zeigten die Teilnehmer erneut fast identische Ergebnisse. EVO entwickelt 0,93 g gegen 0,92 g in 335i. Und auch hier ist der Unterschied im Verhalten viel interessanter: Evo bricht mit rauer Stärke, die sich auf seine Technologie verlassen, und BMW rutscht mit intuitiver Anmut um ein Hindernis um, tanzt kurz vor der Klebzigkeit, mit einem idealen Gleichgewicht, das im Hinterrad inhärent ist -Wege -Wael Autos fahren.


Grundlagen
Mit Evo X entschied sich Mitsubishi, es gemäß einem höheren Standard zu schaffen. Mit dem vorherigen Ansatz konnte das Auto nicht mehr vollständig mit Subaru konkurrieren. Es wurde beschlossen, das Modell auf das Niveau größerer Akteure auf dem Markt der Sportlimousinen zu erhöhen. Große Größen, mehr Raffinesse, höhere Kosten.

So stellte sich Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring heraus. Dieses Auto zielt auf den Wettbewerb mit größeren, teuren und exquisiten deutschen Absolventen ab, wie beispielsweise dieses BMW 335i.

Die Ingenieure mussten an jedem Aspekt von Lancer arbeiten, damit er auf ein bestimmtes Niveau aufsteigen konnte. Trotzdem kann EVO mit BMW als Design und Innenraum nicht vergleichen. Sein Navigationssystem ist einfach nach modernen Maßstäben lächerlich. Die in der Innenausstattung verwendeten Materialien sind nicht so angenehm zu berühren, und da ein solches Gespräch kam, ist der Verlauf der Geschwindigkeit des Geschwindigkeitsumschusses immer noch etwas beispiellos.

Unser einziger Anspruch auf die BMW -Kabine? Schlechte Tassenhalter.

Der BMW 335i -Radstand ist 11 cm länger, was eindeutig positiv beeinflusst, aber aus irgendeinem Grund erhöht jedoch nicht die Anzahl der Platz für Passagiere auf dem Rücksitz. Unser Redakteur mit einem hohen 187 cm zählte das hintere Sofa Evo aufgrund der quadratischen Dachlinie bequemer. Der große Mann sagte: In beiden Autos gibt es genug Platz für die Beine, aber in Evo fühlte ich mich weniger eingeschränkt.

Die Gesamtlänge des BMW -Körpers beträgt 3 cm, was das Volumen des Rumpfes positiv beeinflusste. Das Rücksitz der Rücksitz mit dem einstellbaren Winkel der Rückseite des Rückens in 335i ist eine Option. Das Auto, das wir testeten, hatte dies nicht. Das Volumen des Rumpfes EVO ist aufgrund des Tanks für die Flüssigkeit des Glasschützen und der Batterie (zwischen dem Hauptraum und der Rückseite des Rücksitzes) viel kleiner. Und dies bedeutet, wie Sie wahrscheinlich bereits erraten haben, auch nicht.


Ohne einen Gewinner ist es unmöglich
Die Tatsache, dass die Lücke zwischen den Teilnehmern dieses Tests von Anfang an minimal wäre. Letztendlich war die Fähigkeit der Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring, durch nützliche Dinge als Doppelkupplungsübertragung, alle Radfahrten und drei Differentials Qualität zu bieten, einen Sieg über den Gegner.

Die Hauptkomplexität dieses Vergleichs passt nicht in die Zahlen, die bei zahlreichen Tests erhalten wurden. Die Essenz des Tests ist, welches der Autos Sie als einziges Auto in der Familie wählen. Die meisten derjenigen, die Sportlimousinen kaufen, werden sie verwenden, um Kinder, Frauen, Freunde und Gepäck zu transportieren. Schnell, falls erforderlich.

Also kommt alles auf das an, was Sie für einen Sportwagen betrachten. Viele werden sagen, dass sie nach der perfekten Kombination aus exzellenter Dynamik und Komfort suchen. Sie sollten für sich selbst BMW 335i wählen. Wenn Sie in seiner reinen Form auf Dynamik und kompromisslos warten, aber gleichzeitig die Kosten berücksichtigen, dann Ihr Mitsubishi Evo -Auto.

In jedem Fall ist ihre Lenkung die erste Klasse.

Die Ergebnisse des Tests
Gewicht Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring BMW 335i Limousine
Subjektive Bewertung 2,5% 100,0 50,0
Die Bewertung muss genommen werden! (Welcher der Autos aus Sicht des Redaktionsbüros ist für den durchschnittlichen Käufer in diesem Autossegment besser.) 2,5% 50,0 100,0 ist besser
Bewertung für 28 Pre -Agreed -Punkte (von den Merkmalen des Motors bis zur Bequemlichkeit der Rücksitze) 20% 75,4 77,4
Ausrüstung 20% \u200b\u200b61,1 33,3
Fahrqualitäten 25% 96,0 97,7
Kraftstoffverbrauch 15% 90,6 100,0
Preis 15% 100,0 91,7
                
                
Gesamtkonto 100,0% 83,7 79,1

Finale Bewertung 1 2


Zweite Meinung

Technischer Redakteur Jason Caveni

Alles, was Sie über diesen Vergleichstest wissen müssen: BMW 335i hat kein Differential von begrenzter Reibung. Mitsubishi Lancer Evolution hat drei davon.

Selbst in der Konfiguration der Touring bittet Sie das Evolutionsmodell so scharf wie möglich, sich in eine Kurve zu verwandeln, so bald wie möglich zu verlangsamen und so früh wie möglich am Ausgang als BMW auszugehen. Vergessen Sie die Abzeichen auf der Motorhaube und Ihren Vorurteilen. Evo ist in jeder Hinsicht kommunikativer und definitiv fähiger als 335i. Er hat gewonnen und wir sind uns gerne einverstanden. Es ist wahnsinnig leid, dass er gleichzeitig ein so unertremes Geräusch des Motors und einen mageren Salon hat. Und was ist dieser elende Monitor des Navigationssystems?

Auf der anderen Seite ist BMW eine hervorragende Option für tägliche Reisen. Er kann sich einer so reichen technischen Füllung nicht rühmen, die Evo hat, aber er verhält sich viel ruhig auf der Straße, und in seinem Salon ist es nicht so laut. Er hat viel Strom, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Es gibt einen Grund, warum diese Autos in fast allen Tests gewinnen, an denen sie teilnehmen, sie tun hervorragend mit dem, wofür sie geschaffen wurden. Es ist einfach passiert, dass sie trotz der erstaunlichen Ähnlichkeit auf dem Papier unterschiedliche Aufgaben haben. Natürlich ist es um ein Vielfaches angenehmer, Freunden zu sagen, dass ich mehr als vierzigtausend Dollar für BMW als für Mitsubishi ausgegeben habe. Aber für den begeisterten Fahrer ist die Wahl offensichtlich.





 

Quelle: Insidenz