Testfahrt BMW 3 Episode F30 Seit 2012 Limousine 2012

Drei bis vier

Es ist aufrichtig erfreut, dass Russland endlich Allradfahrzeuge ausprobiert hat. Und wenn vor anderthalb Jahren der inländische Verbraucher die 4x4 -Räderformel entweder für jede Art von Parquet oder für kompromisslose Sport -Turbolader wahrgenommen hat, werden jetzt der gesamte Radantrieb für normale Leben mit beneidenswerter Konstanz zu unseren Tests gelangen. Für BMW 330XI, Jaguar X-Typ und Volvo S60 AWD haben wir besonderes Interesse gewonnen. Eine dieser Maschinen ist angenehm und prestigeträchtig. Aber wie werden sie sich unter unseren Bedingungen verhalten? Und macht es sinnvoll, für zwei weitere Fahrräder zusätzlich zu bezahlen?
Mit dem Aufkommen des Audi Quattro in den frühen 80ern schien es, dass die große Revolution des Allradantriebs passiert war. Jede Sorge betrachtete es als seine Pflicht, ein Allradantrieb für seinen Modellbereich zu entwickeln. Die Anzahl der Vierradantriebsmodelle wurde wie Hefe. Es schien vielen dann, dass es sehr wenig Zeit und Monopolfahrzeuge geben würde, wie Dinosaurier in die Vergangenheit, was echte Autos auf den Straßen weichen würde. Die Autogeschichte hat jedoch alles an den Anteil aller Rahmenveränderungen auf dem europäischen Markt gesetzt, wenn sie 30% der Gesamtzahl der Verkäufe überstieg. Wieso den?
 
Die Vorteile des gesamten Radantriebs im Vergleich zu hinterher oder vorne sind offensichtlich, Ceteris paribus, solche Maschinen sind auf der Straße viel stabiler, unterscheiden In jedem Scheinwerferlicht sind sie in viel geringerem Maße mit der Straße über die Kupplung des Rades hinaus anfällig, was bedeutet, dass das Auto viel länger unter Kontrolle ist. Vollrad -Antriebsmaschinen sind viel sicherer als monoprodal. Je schlechter die Wetter- und Straßenbedingungen schlechter sind, desto heller sind die Vorteile von vier Fahrrädern. Unter den relativen Nachteilen ist es im Vergleich zum Monotive unmöglich, den erhöhten Kraftstoffverbrauch, die Komplexität und die geringere Aufrechterhaltung des teuren Übertragers, ein größeres Maß an Übertragungsgeräuschen und vor allem einen signifikanten Preisunterschied, manchmal erreicht Mehrere tausend Euro. Vollrad -Antriebsmaschinen sind teurer als monoprodisch, und unter normalen Wetter- und Straßenbedingungen liegt ihr gesamtes Potenzial für aktive Sicherheit zum Glück in der derzeitigen Reserve und bleibt häufig nicht beansprucht.
Aus diesem Grund kann Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro und Integrale in Europa viel häufiger auf Berg -Serpentinen -Alpen, Pyrenäen, Tatra oder Besky oder unter schweren skandinavischen Erkrankungen zu finden sind. Und nach gutherzügigen und nicht von Abzeichen gequält, bevorzugen die umsichtigen Bewohner der Alten Welt einen größeren Komfort und die unbedeutende Wirtschaft geisterhafter aktiver Sicherheit. Aus dem Gesichtspunkt des Wetters und der Straßenbedingungen kann Russland für Europäer kaum Neid werden. Lange Winter, zerrissene Straßenränder des Vorortes Bolshhaki, die Unwäsche der Natur und das rutschige unseres Seins, selbst in einem trockenen Asphalt, selbst in einer trockenen Zeit. Natürlich ist der gesamte Radlaufwerk kein Allheilmittel aus all diesen Problemen, aber in Betrieb sieht er definitiv für Klassiker oder anterior vor. Und unsere Experimente mit BMW, Jaguar und Volvo haben die Gerechtigkeit einer solchen Erklärung erneut bestätigt. Unabhängig davon haben diese Autos bereits unsere Seiten besucht, und jeder von ihnen hat eine gute Erinnerung an sich selbst hinterlassen. Die tadellose Qualität der bayerischen Versammlung, der außergewöhnliche schwedische Komfort und die angeborene britische Gnade benötigen wahrscheinlich keine zweite Empfehlung.
BMW ist überraschend. Ich bin nicht mit der Anzahl der fanatisch in dieses Auto verliebten Fahrer in Bezug auf die Seite von der Seite, von der jede neue Treshka Bayern noch besser verwaltet als sein Vorgänger, obwohl es jedes Mal, wenn es scheint, dass es nicht mehr sein kann. Macht, Aggression, Druck versuchen nicht einmal, sich unter ihren muskulösen Konturen zu verstecken. Das draußen, das von innen, die Serie 3 ist mit dem Geist der Jugend und des gesunden Egoismus gesättigt. Im Prinzip nahm ich diese Maschine immer als reinrassiges Kompartiment wahr, obwohl zwei hintere Türen und eine doppelte hintere Sofa durch eine Faltarmlehne getrennt waren. Voraus ist ziemlich gemütlich und geräumig genug. Der Salon sitzt auf Ihnen, wie ein Anzug, der fest an der Figur anpasst, dies sollte die Arbeit eines teuren Schneiders sein. Der einzige Anspruch auf Ergonomie ist ein sperriges Multifunktionslenkrad. Die Kreuzung des Randes ist zu groß, weit weg von dekorativen Gussteilen ist alles andere als perfekt und es ist völlig unmöglich, die Knöpfe zu verwenden, ohne die Hände vom Lenkrad auszuziehen. Aber aus der operativen Erfahrung von 325xi weiß ich, dass Sie ein weiteres, viel ergonomischeres Lamm bestellen können. Andernfalls spiegeln die Werbehefts des Unternehmens exjektiv den Luxus und die Qualität des bayerischen Salons wider.
 
Jaguar wurde als echter Jaguar geboren. Ein räuberisches, anmutiges und elegantes Auto Tier. Es ist eine Freude, sie zu bewundern. Sie fühlen sich wie ein echter englischer Herr. In Bezug auf Preis/Qualität/Stolz im Besitz würde ich es in unseren drei bedingungslosen Führungskräften bezeichnen. Ich kann mir vorstellen, mit welcher Liebe zu der Marke und mit welchem \u200b\u200bRespekt vor Traditionen dieses Auto steif britisch gemacht wurde. Hören Sie sich keine Zyniker an und behaupten, dass X-Typ nur ein teurer englischer Ford Mondeo ist. Trotz der gemeinsamen Plattform mit dem europäischen Flaggschiff Ford Motor Co. Und die offensichtliche Durchdringung einiger konstruktiver Lösungen (die an sich in einem bedingungslosen Plus gezählt werden können) ist Jaguar unverwechselbar und schillernd, was dem Nachkommen einer edlen britischen Familie entspricht. Und keine Fotografie, die auch vom besten russischen Automobilfotografen gemacht wurde, kann ein erstaunliches Gefühl vermitteln, das in einer Person, durch den Willen, die Launen oder eine bewusste Wahl seines Rades entsteht. Es scheint, dass die ganze Welt außerhalb des Autos anders und unglaublich wurde, um massive Türen zu bedecken und den Schlüssel zu wiederbeleben, der den Schlüssel und einen ruhigen Schnurring -Motor dreht.
Volvo S60 gehört zur Kategorie der geliebten Kinder in der Familie. Ein erfolgreicher, erfolgreicher und ohne Zweifel eines der attraktivsten Autos in der Aufstellung des skandinavischen Anliegens. Ich erinnere mich gut, wie positiv Energie mit seiner ersten Veröffentlichung im Herbst 2000 angeklagt wurde. Die Designerin Peter Horbury machte sich dann nicht zum Auto, er wartete geduldig auf Augenzeugen, um sie zu loben. Setzen Sie sich hinter das Lenkrad, konfigurieren Sie den Platz des Fahrers für sich, Schatten in der Nähe von Stockholm und fühlen Sie sich friedlich, Peter lächelte. Wir haben alles getan, damit die Worte von Komfort, Trost und Volvo für Sie synonym werden!. Es ist wirklich sehr schön, in diesem Auto zu sein. Es ist wirklich schön, es zu verwalten. Das einzige, was nicht beachtet werden kann, in den S60 -Salon zu gelangen, ist zu monotone graues Innenarchitektur. Ich habe keinen Zweifel daran, dass die Skandinavier, zumindest als Optionen für Aluminium, Kohlenstoff oder Furnier als Material der Auskleidung an der zentralen Konsole und nicht für solche grauen Zifferblätter für das Instrumentenfeld, das Auge angenehm erfreuen würden, die neuen Farben, die Volvo jetzt ist eindeutig nicht genug.
X-Typ das leistungsstärkste Auto in den Top Drei. 234 Katzen (in unserem Test 1 K.S. \u003d 1 PS) 3-Liter-V-förmige sechs beschleunigen es auf Hunderte in 7einhalb Sekunden, und die Beschleunigung endet bei 229 km/h. Das maximale Drehmoment 284 Newton ist mit 3.000 U / min heraus. Die Übertragung des Augenblicks auf die führenden Achsen erfolgt mit Hilfe eines asymmetrischen Selbstverletzungsunterschieds mit der Wochofta als Blockierungsmechanismus. In einem losen Zustand kommt 60% des Moments auf der Hinterachse, 40% auf der Vorderseite. Die Bayern werden aus dem traditionellen 3-Liter-Inline-sechs pro 3 PS entfernt. Weniger, aber der Xi beschleunigt einen zehnten frechen und fliegt 13 km/h schneller. 300 nm kommen zu 3.500 Kurbelwellengeschwindigkeiten. Ein freies Mittelunterschied verteilt den Moment zwischen dem hinteren und den vorderen Achsen im Verhältnis von 65/35. Der Volvo hat die turbogeladenen 200 PS lang und erfolgreich gemeistert. Mit fünf von 2,5 Litern und 285 nm im Bereich von 1800-5000 Revolutionen erstellen sie, dass Sie kein Fahrer, sondern ein Diesel-Lokomotivtreiber sind. 0-100 km/h in 8 Sekunden und die maximale Geschwindigkeit von 210 km/h sehen bescheidener aus als die der Konkurrenten, aber der charakteristische Klang von Turbo bei der moralischen Beschleunigung eines kaum wahrnehmbaren Dynamikverlusts. Die Schweden bauten ein neues Allradantriebsgetriebe anstelle ihrer eigenen AWD-Landsleute aus Haldex, die die S60 Heckbrücke mit einer elektronisch gesteuerten Kupplung ausgestattet haben, die bei Bedarf das Futter beinhaltet, wenn die vordere Achse nicht mit einem Over fertig wird Der Moment und beginnt zu rutschen. Drei grundsätzlich unterschiedliche Ansätze für die Übertragung erklären drei völlig unterschiedliche Bilder des Denkens dieser Maschinen während der Bewegung.
 
Bei sauberer trockener Beschichtung verhalten sich alle drei Autos gleichermaßen zuversichtlich. Hervorragende Beschleunigung, logische und vorhergesagte Reaktionen auf die Wirkungen des Lenkrads, effektives Bremsen. In einer solchen Situation sieht BMW etwas stabiler aus, da das Auto in den nicht navigierten Michelin -Alpenreifen. Volvo und Jaguar, der mit Hilfe der letzten skandinavischen Entwicklung von Gislaved Nordfrost 3 und sobald der Asphalt unter den Rädern durch einen Vorortbrei und eine Eiskruste des Trainingsgeländes ersetzt wurde, ersetzt sich auf den Winter. . Wir haben bereits gesagt, dass die Vorteile aller Rahmenanträge umso schwieriger sind, die schwierigeren Straßenbedingungen. Jag ist der beste in diesem Test. Der logischste, gehorsamste und sicherste, ganze Radlaufwerk, der die Eigenschaften des Referenz Audi A4 Quattro und Subaru Legacy 4WD nähert. Volvo erfordert die Gewohnheit und das Verständnis der Logik des Denkens von elektronischen Gehirnen der Haldex -Kopplung. Manchmal schien es, dass mit einem Front -Wheel -Laufwerk sechzig eine gemeinsame Sprache leichter zu finden ist. Und erst nach einem systematischen Training haben wir dafür gesorgt, dass AWD immer noch vorzuziehen ist als nur S60. Die Bayern beantragten nicht die überwiegende Mehrheit der Kunden des Unternehmens, die zunächst die Kontrolle des Heck -Rad -Fahrzeugs stimmten. Daher legen Ingenieure absichtlich den Schwerpunkt auf das Getriebe zurück. Und BMW bleibt auch in der 4x4 -Version BMW. Das Versagen in Abwesenheit von Gas auf der rutschigen Beschichtung und der Entwicklung des Drifts als Reaktion auf den Gaspedal hatten, dass Sie keine Zeit hatten, vor der Führung genau und schnell am Lenkrad zu arbeiten. Wenn Sie dieses Auto jedoch mit einem einfachen Analogon von Heck -Raden -Laufwerk von sich selbst vergleichen, ist der XI im Management zu einer Größenordnung leichter und sicherer geworden. Nachdem die Deutschen einen Teil des riesigen Moments aus der Hinterachse entfernt und die Vorderseite mit dem Kampf gegen Drift angeschlossen hatten, haben sie die explosive Natur ihres Autos sehr ordnungsgemäß geglättet und einen spürbaren Schritt von einer übermäßigen Rotation in Richtung neutral unternommen. Und wenn Sie nicht besessen von der Entwicklung einer Rallye -Technik des Passingwechsels durch Auto im Wert von weniger als 60.000 Dollar (und höchstwahrscheinlich, wenn Sie dieses Geld ehrlich verdient haben), sind Sie ein überzeugter Fan von Bayerischen Motoren Werke -Produkten, die Sie überzeugt sind. Die XI -Modifikation ist genau das, was Sie in unseren Breiten benötigen.
Auf jeden Fall muss das Land, in dem der Winter und das schlechte Wetter den Ball und das schlechte Wetter führen, seine Wahl auf dem gesamten RADE -Antrieb bewusst stoppen. Glücklicherweise haben wir heute etwas zur Auswahl. Unten mit Gedanken über Sport, Fahren, um Fans zu drehen und Sekunden auf mehr oder weniger kurvenreicher Vorstädter zu verfolgen! Geben Sie eine vollständige Kontrolle über die Maschine in jeder Straßensituation, eine selbstbewusste Beschleunigung und ein stabiles Verhalten eines Eisen -Iron -Pferdes in den Abschnitten der Strecke, auf denen der klassische und vordere Radfahren ihre Hände hilflos senkt und in einen Graben taucht! Alle russischen Bewegungen All -Wheel -Laufwerk für vollständige Sicherheit! Gewinne Stärke. Sie versprechen, dass bereits in diesem Jahr in Version 4x4 sogar Mercedes-Benz S-Lass erscheinen wird!
 
Text Alexey Mochanov, 2 PS
Foto Alexander Nozdrin
 
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
 
Außen:
Auf den ersten Blick möchte ich diese drei Autos als Limousinen für wütende Männer anrufen. Schließlich scheint es, dass es einen Grund dafür gibt: ernsthafte Motoren und alle Radfahren und Dynamik von bis zu hundert innerhalb von sieben Sekunden. Nachdem Sie sich jedoch genau angesehen haben, verstehen Sie, dass alles nicht so einfach ist, und da es wahre Sportler und Herren sein sollte, sind die Gefühle immer noch nicht in Sicht. Alles ist drinnen, in den Tiefen. Und äußere Emotionen werden nur dann ausfließen, wenn extreme Umstände dies erfordern. Daher ist der Stil nur ein wenig durch den wahren Zweck und die Natur von Autos betrogen. Alle drei haben kleine, aber entwickelte Frontspoiler, Nebelscheinwerfer mit voller Größe und erhebliche Lufteinlässe unter den Stoßstangen. Es ist genau richtig, Leichtmetallräder auf eine spezielle Kunstausstellung zu bringen. Mit proprietärer Zugehörigkeit ist auch alles normal, und die ganzen drei demonstriert stolz die kanonischen und gegenüberliegenden Heizkörpern. Silhouetten sind wirklich sportlich und dynamisch: mehr muskulöser in Jaguar und ähnelt einem Sportcoupé in Volvo. In der Rückseite der Anerkennung führen deutsche und schwedische Autos hinter sich: BMW dank der üblichen Zeichnung der Rücklichter, Volvo, wegen ihrer Originalität, und wir haben es uns einfach nicht gewöhnt, sich an das neue Jaguar -Design zu gewöhnen.
Ergebnisse:
BMW 330XI, obwohl das Design der dritten Serie mehr als zehn Jahre beträgt, ermöglicht es dem Auto, dass das Auto häufig frisch genug aussieht. Trotzdem ist das Alter solide und dies kann nicht unbemerkt bleiben, insbesondere im Vergleich.
Jaguar X-Typ führte das Styling auf dem historischen Erbe von Jaguar perfekt durch. Das Auto ist extrem groß, und die Stilistik spiegelt absolut korrekt die Essenz und Fähigkeiten des Autos wider.
Volvo S60 AWD ist ein sehr sauberes und wirklich modernes Design, dessen Stil sicherlich viele Jahre lang zu einem Volvo -Auto aus Markenzeichen wird.
Innen:
Im Inneren werden Autos nicht so klar ihre Sportneigungen ausgedrückt, wie sich außerhalb der Außenseite manifestiert. Jaguar entwickelt in jedem Detail subtil die Ideologie eines klassischen britischen Autos mit einer wilden Katze auf dem Emblem (sogar die Farbe des grünen britischen Rennens). BMW ist auch einem charakteristischen Detail treu: Es gibt eine selbstvorteilhafte Unterstützung für das linke Bein und die dekorativen Einsätze für neue Kleidungsfaser. Es scheint, dass das Volvo -Design weniger ist als alle den heißen Charakter aller Wadenantriebsänderungen, aber dies ist nicht der Fall, und der S60 AWD -Stil ist eine ultra -moderne Lesart und die Traditionen des skandinavischen Automobildesigns und das Ziel und das Ziel Parameter der Ergonomie. Die Kompositionen der Instrumententafeln sind vielfältig und sehr national: vom klassischen Horizontal des englischen Vorstands von Jaguar -Geräten bis zum schwedischen Laconicism Volvo und dem funktionellen deutschen Urteil von BMW. Die Lenkräder der gesamten drei Drei -Schecks, die erneut auf die Leidenschaft des Charakters des getesteten Charakters hinweisen. Die organischste Polsterung der Türen von Jaguar, dessen Kunststoff monumental ist und mit jedem Detail und sogar mit einem molligen Sitze geschnitten ist. In dieser Runde verliert BMW erneut und der Fehler ist ausschließlich altert. Orte für die hinteren Passagiere für alle Teilnehmer des Tests wurden vollständig mit der Ideologie der Klasse der sportorientierten Limousinen gelöst. Und für alle außer Jaguar ist der Komfort gefährlich am Rande balanciert, über den nur schwerer Funktionalismus und in dem eine bequeme Limousine logischer ist, um einem viererer -fach Platz zu machen.
Ergebnisse:
BMW 330xi übermäßige Klugheit des Designs lässt zu wenig Platz für das Maß an Komfort und Luxus, was für dieses Marktsegment obligatorisch wird. Und auch Alter ...
Jaguar X-Typ ist wahrscheinlich ein Standard der gemeinsamen Synthese der Vergangenheit und der dynamischen Entwicklung vorhanden. Plus die Qualität der Materialien und die erstaunliche Sicherheit des Geistes eines klassischen englischen Autos.
Volvo S60 AWD Wenn es einen bestimmten Qualitätsstandard für Design gäbe, wäre dieses Design sehr nahe. Es gibt alles: Integrität, Stil und sogar eine aufeinanderfolgende Verbindung mit allen früheren Erfahrungen eines lakonischen skandinavischen Designs.
 

 

Quelle: Autos