Testlaufwerk BMW 3 F30-Serie seit 2012 Seit 2012

Testlaufwerk BMW 330i XDrive: Herr der Straße

Unser regulärer experimenteller BMW 330i XDrive wurde zu einem anderen experimentellen. Äußerlich ist die kompakte 4,5-Meter-Limousine wie eine kompakte 4,5-Meter-Limousine, nur ein Typenschild 330i am Kofferraumdeckel und ein Paar von Xdrive-Inschriften an den Vorderflügeln.
Die BMW 3-Serie erschien 2005 mit dem E90-Body-Index, um zum meistverkauften Modell der bayerischen Sorge zu sein und die herrlichen Traditionen seiner Vorgänger E30, E36 und E46 fortzusetzen. Zu der Zeit, bis der BMW E90 freigegeben ist, haben sich die gestanzten Fans mit einem neuen Erscheinungsbild des BMW-Modells auf dem Markt gesponnen, der den Großen und Mighty Chris Bangle förderte, der die Öffentlichkeit mit seinen Kreationen in Form der BMW X3 Crossover und das Flaggschiff der Flaggschiff der 7-Serie.
Gegen die Rückseite der anderen neuen Produkte des BMW-Modells sah das Gegenteil, das im Gegenteil stärker aussah: Das Design der neuen Gegenstände wurde riskanter Lösungen beraubt, von denen er viel wärmer und ein Jahr nach seinem Debüt wahrgenommen wurde Das Produktionsvolumen der BMW 3-Serie erreichte 57% der Gesamtzahl der Autos mit weißem und blauem Propeller auf der Haube.
Die Basis des BMW E90 wurde durch 100 mm BMW 1-Serie-Plattform verlängert. Die Aluminium-Frontsuspension McPherson wurde von Grund auf entwickelt, und die hintere Rohrleitungen von einem Penny. Dank der Verschiebung der Längseinheit war es möglich, fast perfekte Verbesserungen zu erreichen und den Trägheitsmoment zu reduzieren.
Da es sich in der Welt zur Welt in der Welt befinden sollte, nach drei Jahren seiner Existenz (2008) wurde die BMW 3-Serie wiederhergestellt, wodurch die Kopfoptik aktualisiert wurde, der vordere Stoßfänger und die umstrittenste Lösung im Design der Rückleuchten von Treshki, die lakonhafter wurden. In der Kabine berührte das Update die Türarmlehnen, die etwas breiter wurde. Darüber hinaus erschienen neue dekorative Einsätze auf der zentralen Konsole. Oh ja! Schließlich recycelt die BEMBES in das unangenehme Dorf, wonach der Controller ergonomischer wurde, und es gab eine Achsschlüssel um ihn herum, die für die schnelle Einbindung von Audiosystemeinstellungen, Navigation und Telefon verantwortlich waren. Modernisierung und Motoren sind mächtiger und wirtschaftlicher geworden.
Unser regulärer experimenteller BMW 330i XDrive wurde zu einem anderen experimentellen. Äußerlich ist die kompakte 4,5-Meter-Limousine wie eine kompakte 4,5-Meter-Limousine, nur ein Typenschild 330i am Kofferraumdeckel und ein Paar von Xdrive-Inschriften an den Vorderflügeln. In der Kabine unter der Marke ist alles in Ordnung, aber ohne Freude: ausgezeichnete Lederstühle, traditionell streng entwerfen der zentralen Konsole und angenehme Holzeinsätze. Das ist in Ordnung. Sag einfach dich? Die Funktionalität ist jedoch auf der Höhe.
Niedrig, fast liegend Landung, molliges Lenkrad, traditionelles Dashboard mit bernsteiner Hintergrundbeleuchtung und hervorragender Informativität hier ist alles an seiner Stelle. Es ist möglich, einen Fehler zu finden, vielleicht, dass die okre-schützenden Steal-Switches von Jugitoren und Blinker, auf die Sie sich gewöhnen müssen.
Hinter in Treshka dicht. Mit einem konvexen Treiber sind die Passagiere besser, nicht auf Komfort zu zählen. Das Volumen des Kofferraums ist nicht schlecht 460 Liter. Zusätzlicher Raum wurde auf Kosten von Runflat-Reifen erreicht, die einen erhöhten Rollwiderstand zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften aufweisen und in der Lage sind, einen signifikanten Abstand im Falle einer Punktion zu überwinden, die das Vorhandensein eines Ersatzrads im Kofferraum automatisch beseitigt.
Das Fehlen des iDrive-Systems in Testautos war sogar begeistert. Immerhin haben wir ein mächtiger BMW mitgenommen, um ein Buzz vom Fahren zu bekommen, und daher werden alle elektronischen Sender außer Sicherheitssysteme in den Hintergrund gegangen.
Das Herz des BMW 330i ist eine 3,0-Liter-atmosphärische Reihe sechs mit einer direkten Injektion von Kraftstoff, die 272 PS entwickelt Das maximale Moment von 320 nm ist bei 2750-3000 U / min erhältlich, was eine hervorragende Traktion von kleinen Umdrehungen ermöglicht.
Der Schlüssel zum Start, Gas und eine kleine schwarze Limousine löst sich in der Staubwolke auf und drückt die Sättel auf den Stuhl bis zu den Höchstgeschwindigkeiten. Es gibt jedoch auch eine aufblasbare Version des 3,0-Liter-Motors mit einer Kapazität von 306 PS. Es ist nur ein Hurrikan!
Die Sixdiapan-Maschine mit einer Maschinengewehrgeschwindigkeit springt auf die gewünschte Bühne. Nicht die geringste Verzögerung. Ein solcher BMW ist ein Auto ohne Kompromisse, es ist einfach unmöglich, langsam zu gehen. Der betonte starre Anhänger steckt die Treshka an die Straße. Gleichzeitig werden kleine Unregelmäßigkeiten mit moderatem Komfort überwunden. Wie für die Löcher mehr, dann gibt es nicht mehr bis zu Komfort, Passagiere springen, wie Hering in einem Fass, und das Lenkrad lügt, um von den Händen zu entweichen. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km / h, Collamps und Collamp: Die Treshka beginnt von der Seite zur Seite zu werfen, wodurch der Fahrer der begrenzenden Konzentration fordert. Mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet die Nervosität der Reaktionen hier BMW 330i in seinen Elementen: Das Lenkrad wird angenehme Anstrengung gegossen, die Suspension erlaubt nicht und ein Hauch eines Sterns. Wonne! Es ist schade, dass wir ein- oder zwei oder zwei Straßen haben und sich umdrehen.
 
Beim Drehen der Wendungen der BMW 3-Serie schreibt Filigranno eine Flugbahn, und findet eine Goldmitte zwischen überschüssigem und unzureichendem Drehen. Dank des Allradantriebs-XDrive-Systems, das gemäß dem Hersteller die Situation vorhersagen soll, reagieren Sie nicht auf die bereits erfahrene Tatsache des Achsabbruchs.
Das XDrive-System führt eine stufenlose und variable Umverteilung des Drehmoments zwischen den Vorder- und Hinterrädern durch. Mit Informationen von den Radsensoren des DSC-Stabilisierungssystems (Daten auf der Drehung um die vertikale Achse und die Kohle des Lenkrads) erkennt XDrive die Situation und sendet sofort das optimale Drehmoment an die entsprechende Achse und minimiert die unzureichende oder übermäßige Rotation von das Auto.
 
Mit der üblichen geraden Linienbewegung verweist das vollständige Antriebssystem in der Regel den Moment zwischen den vorderen und den Hinterachsen im Verhältnis 40:60, während erheblich für BMW-Hinterradfahrer typisch ist, aber sobald XDrive die Die Möglichkeit des Rutschens, jedes Rad erhält genau den Moment, der für maximale Kupplung mit der Straße erforderlich ist.
 
Es ist schade, dass das Allradantriebssystem nur mit leistungsstarken Motoren verfügbar ist, die wesentlich teurer sind als Treshki mit Vierzylinderherzen. Die Grundkosten des BMW 330i XDrive beträgt 1.970.000 Rubel, und der erschwinglichste Allradantrieb 218-starke 325xi kostet 1.640.300 Rubel. Ja, nicht billig. Aber meiner Meinung nach ist der gefüllte Handling, ein technologischer Motor und eines der fortschrittlichsten vollen Antriebssysteme der Welt auf jeden Fall wert.
Ruslan Galimov.
 

+
Überschüssige Steuerbarkeit
Ausgezeichnete Tandemmotor + Übertragung
Erweitert vier XDrive-Laufwerk
 
-
Unbequeme Lenkradschalter
Tesne im Sofa zurück
Nervöses Verhalten in einer Furche
 
  

Preis der getesteten Auto - von 1 970.000 Rubel

Technische Eigenschaften
Körper
Körperbau Limousine.
Anzahl der Sitze 5.
Kofferraumvolumen, l 460
Leergewicht, kg 1670
Vollgewicht, kg 2115
Länge, mm 4531
Breite, mm 1817
Höhe, mm 1421
Radstandes, 2760 mm
Bodenfreiheit, mm 130
Motor
Benzin mit Benzin-Direkteinspritzung
Lage Vorderseite Overlit
Lage und Anzahl der Zylinder 6 in einer Reihe
Das Arbeitsvolumen, cm 2996
ZylinderØ / Kolbenhub mm 85,0 x 88,0
Verdichtungsverhältnis 12,0.
Anzahl der Ventile auf Zylinder 4
Maximale Leistung, PS / rpm 272/6700
Maximales Drehmoment, nm / min-320 / 2750-3000
Übertragung
Getriebe Automatik 6-Gang
Der Antrieb ist voll mit einer multid weiten Kupplung im Frontantrieb
Vorderradaufhängung unabhängig, Feder, Typ McPherson, mit einer Querstabilität Stabilisator
Hinterradaufhängungs unabhängiger Mehrschnitt mit Querstabilität Stabilisator
Bremsen vorne Scheibe belüftet
Bremsen hinten Scheibe belüftet
Reifen 225/45 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit km / h 250
Die Beschleunigungszeit ist von 0 bis 100 km / h, von 6,4
Kraftstoffverbrauch in l / 100 km
stadtzyklus 11,0.
cycle 6.2.
mischzyklus 8,0
Tankinhalt, l 63
Kraftstoff Benzin AI-95

 

Eine Quelle: Carclub.ru.