Testfahrt BMW 3 E90 -Serie Seit 2008 Limousine Limousine

Testfahrt BMW 330i XDRIVE: Straßenlord

Unser nächstes Experiment war ein Allradantrieb BMW 330i XDrive. Nach außen ähnelt eine Form einer kompakten 4,5-Meter-Limousine nur einem 330i-Typenschild am Kofferraumdeckel und ein paar XDrive-Inschriften auf den Vorderflügeln.
Die BMW 3er, die 2005 mit dem E90-Körperindex erschienen war, wurde zum meistverkauften Modell des bayerischen Anliegens verurteilt und die glorreichen Traditionen seiner Vorgänger E30, E36 und E46 fortgesetzt. Als der BMW E90 -Ausstieg auf dem Markt war, hatten sich die ragigen Fans der Marke bereits an das neue Erscheinungsbild der BMW Model Range gewöhnt, die den großen und mächtigen Chris -Armreifen förderte, der die Öffentlichkeit mit seinen Kreationen in die Luft gesprengt hatte in Form des BMW X3 Crossover und des Flaggschiffs der 7er-Marke Limousine.
Vor dem Hintergrund der verbleibenden neuen Produkte der BMW -Aufstellung sah Treshka im Gegenteil ruhiger aus: Das Design der Neuheit wurde von riskanten Lösungen entzogen, die viel wärmer und ein Jahr nach dem Debüt, das Volumen von Volumen von Die Produktion von BMW 3er erreichte 57% der Gesamtzahl der Autos mit blauem und weißem Propeller auf der Motorhaube.
Der BMW E90 wurde als längliche 100 mM BMW 1-Serie-Plattform angenommen. Die Aluminium -Front -Suspension McPherson wurde von Grund auf neu entwickelt, und die hinteren fünf gedrehten Fünfte wurden von einem Penny ausgeliehen. Dank des nach hinten verschobenen Längsschnittaggregats war es möglich, ein fast perfektes Gewicht zu erreichen und den Trägheitsmoment zu verringern.
Wie es in der Weltautoindustrie sein sollte, wurde nach drei Jahren seiner Existenz (2008) der BMW 3er wiederhergestellt, wobei die Kopfoptik, die vordere Stoßstange und die umstrittenste Lösung bei der Gestaltung von Der Dreilampe wurde prägnanter. In der Kabine wirkte sich das Update auf die Türarmlehne aus, die ein wenig breiter wurden. Darüber hinaus erschienen neue dekorative Einsätze auf der zentralen Konsole. Oh ja! Schließlich verarbeitete das Bamölhniki das unerwünschte Idrive in das Dorf, woraufhin der Controller ergonomischer wurde, und es erschien eine Streuung der Schlüssel um ihn herum, die für die schnelle Einbeziehung der Einstellungen des Audiosystems, der Navigation und des Telefons verantwortlich war. Die Motoren, die mächtiger und wirtschaftlicher geworden sind, waren der Modernisierung ausgesetzt.
Unser nächstes Experiment war ein Allradantrieb BMW 330i XDrive. Nach außen ähnelt eine Form einer kompakten 4,5-Meter-Limousine nur einem 330i-Typenschild am Kofferraumdeckel und ein paar XDrive-Inschriften auf den Vorderflügeln. In der Kabine ist alles lakonisch, aber ohne Schnickschnack in der Kabine: Gut getriebene Lederstühle, traditionell strenges Design der zentralen Konsole und angenehme Holzeinsätze. Das ist alles. Du sagst dich einfach? Aber die Funktionalität ist oben.
Eine niedrige, fast liegende Landung, ein geschwollenes Lenkrad, ein traditionelles Armaturenbrett mit bernsteinfarbener Hintergrundbeleuchtung und hervorragende Informativität hier ist alles an seiner Stelle. Sie können nur die Innospocal -Lenkschalter von Hausmeistern fehlerhaft finden und Signale drehen, an die Sie sich gewöhnen müssen.
Hinter einem Treshka ist überfüllt. Mit dem Wachstum des Fahrers auf Komfort auf einer langen Reise sind die Passagiere besser nicht zu zählen. Das Volumen des Kofferraums beträgt nicht 460 Liter. Auf Kosten von Runflat -Reifen wurde ein zusätzlicher Raum erreicht, der einen erhöhten Rollwiderstand zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften aufweist und in der Lage ist, bei einer Punktion eine beträchtliche Entfernung zu überwinden, die automatisch das Vorhandensein eines Reserveradrads im Stamm beseitigt.
Ich war sogar begeistert von dem Mangel an Idrive in Testautos. Immerhin haben wir einen leistungsstarken BMW genommen, um ein Hoch vom Fahren zu erreichen, und damit alle elektronischen Lotionen, mit Ausnahme von Sicherheitssystemen, in den Hintergrund.
Das Herzstück des BMW 330i ist ein 3,0-Liter-atmosphärischer Inline-Sechs mit direkter Kraftstoffeinspritzung von 272 PS. Das maximale Moment von 320 nm ist bei 2750-3000 U / min erhältlich, sodass Sie eine hervorragende Traktion von kleinen Revolutionen erhalten können.
Der Schlüssel zum Starten, Gas und eine kleine schwarze Limousine löst sich in einer Staubwolke auf und drückt die Fahrer bis zu maximalen Geschwindigkeiten in den Stuhl. Es gibt aber auch eine aufblasbare Version eines 3,0-Liter-Motors mit einer Kapazität von 306 PS. Es ist nur ein Hurrikan!
Eine sechsbandige Maschine mit Maschinengewehrgeschwindigkeit springt zum gewünschten Schritt. Nicht die geringste Verzögerung. Ein solcher BMW ist ein Auto ohne Kompromisse. Es ist einfach unmöglich, langsam darauf zu gehen. Eine festgeklemmte steife Suspension steckt eine Drei -Lane auf die Straße. Gleichzeitig werden kleinere Unregelmäßigkeiten mit mäßigem Komfort überwunden. Was die mehr Gruben betrifft, so ist es nicht mehr, Passagiere zu trösten, wie Hering in einem Fass, und das Lenkrad strebt danach, aus ihren Händen zu brechen. Bei einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h ist auch der Zusammenbruch genervt: Die Treshka beginnt sich von einer Seite zur anderen zu eilen und fordert vom Fahrer die maximale Konzentration an. Mit der Erhöhung der Geschwindigkeit der Nervosität der Reaktionen verschwindet der BMW 330i hier in seinem Element: Das Lenkrad wird mit angenehmem Anstrengung gegossen, die Aufhängung lässt keinen Hinweis auf den Aufbau zu. Wonne! Es ist nur schade, dass wir solche Straßen ein- oder zweimal haben.
 
Wenn die BMW 3er die Durchführung abbaut, schreibt er eine Flugbahn und findet einen Mittelweg zwischen übermäßiger und unzureichender Rotation. Dank des Allradantriebs -XDrive -Systems, das nach Angaben des Herstellers die Situation vorhersagen und nicht auf die bereits versierte Tatsache des Abrisss der Achse reagiert.
Das XDrive -System führt eine schrittlose und variable Umverteilung des Drehmoments zwischen den Vorder- und Hinterrädern durch. Verwenden von Informationen aus den Radsensoren des DSC -Stabilisierungssystems (die Rotationsdaten um die vertikale Achse und den Winkel der Lenkraddrehung) XDRIVE erkennen die Situation und leitet das optimale Drehmoment sofort auf die entsprechende Achse, wodurch die unzureichende oder übermäßige Drehbarkeit der minimiert wird Wagen.
 
Mit gewöhnlicher geradliniger Bewegung umverteilt das Allradantriebssystem in der Regel den Moment zwischen der Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 40:60, wodurch die für BMW typischen Heck -Radantriebsgewohnheiten erhalten bleiben, aber sobald Der XDRIVE wird die Möglichkeit des Gleitens verbeugt, dann erhält jedes Rad genau den Moment, der für die maximale Haftung an die Straße erforderlich ist.
 
Schade, dass das Allradantriebssystem nur mit leistungsstarken Motoren erhältlich ist, die wesentlich teurer als drei Zylinderherzen sind. Der Grundwert des BMW 330i XDrive beträgt 1.970.000 Rubel, und der günstigste Allradantrieb mit 218 PS 325XI kostet 1.640.300 Rubel. Ja, nicht billig. Aber meiner Meinung nach sind ein depressives Handling, ein technologischer Motor und eines der fortschrittlichsten vollständigen Rahmensysteme der Welt definitiv wert.
Ruslan Galimov
 

+
Gepresste Kontrollierbarkeit
Tolles Tandem -Motor+Getriebe
Fortgeschrittene Vierrad -Laufwerk XDrive
 
-
Unbekannte Lenkradschalter
Testament auf dem hinteren Sofa
Nervöses Verhalten in der Rut
 
  

Der Preis für das getestete Auto liegt bei 1.970.000 Rubel

Technische Eigenschaften
Körper
Art der Körperlimousine
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 460
Ausgestattete Masse, KG 1670
Volle Masse, kg 2115
Länge, mm 4531
Breite, MM 1817
Höhe, MM 1421
Radbasis, MM 2760
Straßenfreiheit, MM 130
Motor
Beckentyp mit direkter Kraftstoffeinspritzung
Der Standort vorne ist länglich
Ort und Anzahl der Zylinder 6 in Folge
Arbeitsvolumen, CM 2996
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, mm 85,0 x 88,0
Der Grad der Komprimierung beträgt 12,0
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 272/6700
Maximales Drehmoment, NM/U/min 320/2750-3000
Übertragung
Automatisches Getriebe 6-Gang
Die Fahrt ist voll, mit einem Multi -Disk in der Fahrt der Vorderräder verteilt
Die vordere Suspension ist unabhängig, Frühling wie McPherson mit einem Reptilienstabilisator
Die Hinterradaufhängung ist unabhängiger Multi -Link mit einem Reptilienstabilitätsstabilisator
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Reifen 225/45 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 250
Beschleunigungszeit 0-100 km/h ab 6,4
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 11.0
landzyklus 6.2
gemischter Zyklus 8.0
Kraftstofftankkapazität, L 63
Kraftstoff AI-95 Benzin

 

Eine Quelle: Carclub.ru