Testfahrt BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Limousine

Der Bewahrer der Traditionen

Seit Mitte der Mitte der Mitte des Mids sind es Gerüchte über das Erscheinen eines kleinen BMW. Experten sagten das Erscheinen von Autos in der 2. Serie voraus, dass Blitzendbacks, Magazine und Zeitungen mit Front-Wheel-Drive-Schrägwesen voller Spionagefotos dieser neuen Produkte waren. Und jetzt passierte es - das erste Fließheck (!!!) von BMW bereits in der Serie. Im wirklichen Leben stellte sich heraus, dass alles viel einfacher war. Das erste Auto, das einen solchen Körpertyp hat, der für dieses Unternehmen eine so atypische Art hat, war das kompakte Modell, das auf der BMW -Basis der dritten Serie hergestellt wurde. Die erste Generation von Kompakten trat 1995 auf der Grundlage von Modell E 36 - fünf Jahren später Limousine derselben Serie auf. Und wie die Praxis zeigt, war die Entscheidung über die Produktion des Fließheckbacks nicht falsch. Bisher beträgt der Anteil des Kompaktmodells an der Gesamtzahl der dritten Serie der dritten Serie für den Verkauf des gebrauchten BMW fast die Hälfte. Und selbst hier auf dem Markt, wo Limousinen am besten verkauft werden, hat sich dieses Modell in letzter Zeit zunehmend getroffen.
 
Wenn ich mit dem Aufkommen des Fließheckbacks im Modellbereich fast von mir verehrt wurde, dann blieb die Frage nach seinem Aussehen immer noch offen. Warum ist ein erschwinglicheres und a priori ein weniger prestigeträchtiges Schrägheck vorne fast nicht von Limousinen und noch mehr als das Coupé der dritten Serie? Schließlich waren die bayerischen Ausländer schon immer weit von billigen Autos entfernt, und das Erscheinungsbild eines solchen Modells könnte das Bild dieser Vollblut -Hochschaltwagen stark beeinflussen. Aber was wird dagegen als Backwall als mehr als in Version 323Ti oder in der 316. Limousine als Kompakt angesehen? Sogar sogar niedrige Leistung, wenn ein solches Konzept im Allgemeinen für Autos dieser Marke anwendbar ist, Versionen des kompakten Modells in aktiven Verkehrsmodi viel akuter und geben dem Fahrer viel mehr Freude als die scheinbar eindrucksvollen Limousinen- und Stationstagons . Im Allgemeinen war es schwierig, den Ort dieses Modells in der Hierarchie des Unternehmens selbst für Spezialisten und noch mehr Kunden zu bestimmen.
 
Nach all dem Vorstehenden war ich nicht sehr überrascht, als ich zum ersten Mal Fotos des neuen Kompaktmodells sah, deren Premiere wieder drei Jahre später als die üblichen Versionen des Modells der dritten Serie stattfand. Obwohl es jetzt ein wenig falsch ist, ein kompaktes Modell der dritten Serie zu bezeichnen: Trotz der allgemeinen Gesamtbasis- und Innenausstattungsdetails unterscheiden sich externe Modelle nun sehr signifikant. Bezeichnenderweise ist es unmöglich zu bestimmen, dass dies ein drei ist. Andere Scheinwerfer, die Heckbeleuchtungstechnologie, außer dass die Silhouette eines Autos und die hinteren Gestelle an die Verwandtschaft dieser Modelle erinnern. Es scheint, dass im Gegensatz zum vorherigen Kompakt, was tatsächlich nur drei mit einer anderen Art von Körper war, für dieses Modell die Vermarkter des Unternehmens ein völlig anderes Schicksal vorbereitet haben. Es ist kein Zufall, dass sein Design nur andere drei Tires widerspiegelt, es aber keineswegs kopiert. Anscheinend versucht der drei Door -BMW, \u200b\u200bsich in ein unabhängiges Modell zu verwandeln, das sich nicht nur mit dem Design, sondern auch mit Gewohnheiten vom Prototyp unterscheidet. Der Kurs ist sehr nachdenklich, jetzt wird dieser Schrägheck von anderen nicht als kostengünstige Version der drei wahrgenommen, und diejenigen, die nicht gewöhnliche Dreifachungen mochten, sind möglicherweise an lebendigerem Interesse an der Gestaltung von Compact. Bei der Werbung von Compact wird es sozusagen als relativ günstige Jugend -BMW präsentiert, die die besten Entwicklungen von Unternehmensingenieuren, legendären Schlittenqualitäten und seltsamerweise angerichtet, die relative Zugänglichkeit klingt. Sogar das Farbschema des Autos unterscheidet sich von den Farben, die für gewöhnliche Dreier angeboten werden - zum Beispiel haben wir eine olivfarbene Maschine gefahren. Es klingt ein wenig wild, besonders wenn wir uns daran erinnern, dass wir über BMW sprechen, aber alles sieht wirklich sehr harmonisch aus, weil ein solches Baby in Farbe nasse Asphalt einfach lächerlich aussehen würde. Darüber hinaus ist dies nur von uns, ein neues Auto wird in einer vollständigen Glocke und notwendigerweise mit der Haut gekauft. Für einen westlichen Käufer kann ein solches Modell leicht zu einem weniger prestigeträchtigen Auto werden, das dort normalerweise als zweites Fahrzeug in der Familie gekauft wird, aber in Bezug auf die Kosten eines Middle -Class -Autoes gleich. .
 
Wenn Sie lange Zeit über Designer -Freuden sprechen können, aber gleichzeitig nicht zu einem gewissen Schluss zu kommen, denn wie wir wissen, gibt es keine Kameraden für den Geschmack und die Farbe der Kameraden, dann die revolutionäre Technologie von Valvetronic , zuerst auf dem BMW Compact verwendet, verdient sicherlich Aufmerksamkeit. Mit dem Valvetronic -System können Sie einen Konflikt auflösen, der durch den Wunsch nach hoher Leistung erzeugt wird und gleichzeitig die Toxizität von Abgasen und eine weitere signifikante Abnahme des Kraftstoffverbrauchs verringert. In gewisser Weise kann es als Alternative zum Direkteinspritzsystem angesehen werden, das mehrere Unternehmen nun beschlossen haben, in die serielle Produktion einzuführen. Valvetronis hat jedoch bei den gleichen Vorteilen wie das obige System nicht nur ein einfacheres Design, sondern auch einen weiteren sehr wichtigen Vorteil - die Fähigkeit, an Kraftstoff zu arbeiten, der einen erhöhten Schwefelgehalt aufweist. Aufgrund des hohen Schwefelgehalts in Kraftstoff ist die Verwendung von Benzin -Direktinjektion weltweit mit Arbeiten an der erschöpften Mischung selbst in einer eher abgelegenen Zukunft nicht möglich, insbesondere in unserer Republik. Die heute von Wettbewerber verwendeten GDI -Motoren sind in einem oder anderen Marketing -Motoren, die tatsächlich nur in einer sehr engen Reihe von Teillasten an einer erschöpften Mischung arbeiten. Daher wurden die durch spezialisierten Veröffentlichungen zu vergleichenden Tests gemessenen Kraftstoffeinsparungsparameter signifikant niedriger als die Hersteller selbst.
 
Was ist das Geheimnis? Aber es gibt kein Geheimnis als solches. Nur Valvetronic ist die Weiterentwicklung des berühmten Baemwesk-Systems zur Änderung der Phasenverteilung von Doppelvanos, die immer noch das perfekteste ist. Nur wenn das vorherige System die günstigsten Betriebsmodi des Gasverteilungssystems nur gleichzeitig für alle Ventile lieferte, reguliert Valvetronic den Verlauf der einzelnen Ventile getrennt. Der einstellbare Ventilbereich wird wie folgt realisiert: Ein verstellbarer Zwischenhebel befindet sich zwischen der Faust und der Rollerwalmerwalzenkabel. Es wird unter Verwendung einer exzentrischen Welle reguliert, die von einem Stiefmaschinenmotor angetrieben wird. Der Gaspedal steuert den Stiefmaschinenmotor und ändert den Öffnungsverlauf der Ventile von 0,3 auf 9,7 mm. Während ein gewöhnlicher Motor aufgrund eines verringerten Drucks in der Ansauggaspipeline wie eine Vakuumpumpe arbeitet, nimmt der Motor mit dem Ventalsystem dank eines ständig geöffneten Gass frei. Die Drosselklappenabfälle bleiben wie im Direkteinspritzsystem auf einem Dieselmotor vollständig geöffnet. Die Menge der Mischung in der Brennkammer wird durch die Höhe der Öffnung der Einlassventile reguliert. Daher müssen die Arbeiten am üblichen Motor die Ansauggaspipeline nicht ausfüllen und leeren, und infolgedessen verschwinden die sogenannten Verluste während des Drossels. Infolgedessen wird der Kraftstoffverbrauch verringert und Motorreaktionen werden empfindlicher. Im wirklichen Leben wird dies wie folgt ausgedrückt: der glatte und ungewöhnlich ruhige Betrieb des Motors, gepaart mit seiner hervorragenden Elastizität. Wenn Sie beispielsweise in einem normalen Auto mit einem Vierzylindermotor im vierten Gang versuchen, mit einer Geschwindigkeit von 35 bis 40 km/h zu fahren, erhalten Sie als Reaktion darauf entweder ein Ventile oder bestenfalls. Ein niederfrequentes Klang. Hier wird auch eine vollständige Illusion eines Autos mit einem automatischen Getriebe erstellt. Sie können sich lange und in jeder Ausrüstung in einer längeren Zeit bewegen, außer dass die Beschleunigung in diesem Modus zu verlängert wird. Ja, und bei der Beschleunigung, wenn das Gaspedal auf den Boden ertrunken wird, ist es der Ansicht, dass der Motor im optimalen Modus funktioniert - keine Idioten und untergräben, nur weiche und durchsetzungsfähige Beschleunigung, ohne ein charakteristisches Rumpeln des BMW des BMW des BMW des In -zeiligen Sechs -Zylinder -Motor. Wenn Sie jedoch den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch herausfinden und 6,9 l/100 km beträgt, liegt die Frage, wie man eine sechszylinder -Version erfasst, in der Luft. Beurteilen Sie sich selbst: Die Ausbreitung der Mischung auf die begehrten Hunderte dieses Kompaktes, und ich erinnere Sie, ist die günstigste Version und dauert schließlich auch andere auf dem Weg, die 10,8 Sekunden dauert. Und dies ist übrigens sogar weniger als einige Konkurrenten mit zwei literartigen Motoren!
 
Nachdem ich nach Kompakt gereist war, insbesondere in die Stadtmenge, stellte ich plötzlich überrascht, dass ich mit einem solchen Körper viel mehr mag als eine gewöhnliche Limousine oder ein Stationswagen. Selbst nach dem supermächtigen M3, der Erinnerungen an die Reise, auf die mir noch frisch in meinem Gedächtnis sind, wird dieser kompakte BMW genau als ein vollwertiger Vertreter seines Clans angesehen, ohne Rabatte zu einem günstigeren Preis oder Jugendzweck. Erhöhte Mobilität, frisches Erscheinungsbild, wie immer hervorragende Qualität - dies sind die Begriffe, die es dem BMW Compact ermöglichen, ihren Käufer zu finden. Ein weiteres Wort, dieses dreitürige Fließheckback bietet alles, was der BMW seinem Besitzer gefallen kann, erfordert jedoch keinen Superpet für Wartung oder Sicherheit.
 
Wie die Übung zeigt, verlässt die Zeit großer Autos langsam, aber unwiderruflich, und deshalb werde ich nicht überrascht sein, wenn jemand zusätzlich zum Flaggschiff X5 auch Kompakt kaufen wird. Schließlich ist das Auto furchtbar interessant, und wer weiß, vielleicht nach einigen Jahren wird Compact in das gleiche Kultwagen wie der legendäre Mini.
 
Pavel Kozlovsky
 

Eine Quelle: Auto -Gazeta / n 20 (323) vom 27.06.01