Testfahrt BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Limousine

Troika bis zum Grad von x

Letztere zu dieser Zeit, der Vertreter des BMW der dritten Serie, ist seit mehr als drei Jahren in Produktion. Wenn er nicht in der Bandbreite von Zittern einer sehr interessanten Modifikation wäre, wäre er nicht gekommen für uns für einen Test. Es heißt 330xi -der erste Pkw in den letzten Jahren mit vollem Rahmen und sogar mit dem neuesten 3,0 -Liter in -Line, natürlich Motor ausgestattet. BMW hat bereits Versuche, auf vier Rädern zu stehen - in den späten achtziger und frühen neunziger Jahren gab es zwei Räder -Räder -Modelle - 325ix und 525ix. Ihre Verbreitung war zwar sehr klein, insbesondere für die teureren fünf, aber das Produktionsvolumen aller Rahmen BMW hat den Hauptkonkurrenten sehr überschritten - Mercedes. Und nun, wenn das X5 -Modell erschien, wächst die spezifische Schwerkraft aller WHEEL -Antriebsmodifikationen, wie sie sagen, nicht tagsüber, sondern mäßig.
 
Ich habe den ersten SUV der X5 -Firma nicht zufällig erwähnt, da unser Versuch viel gemeinsam hat, insbesondere ein Vollrad -Antriebssystem. Wie beim oben genannten SUV werden in den drei obersten Steuerungssystemsteuerungen unter Verwendung des Bremssystems (DSC- und ADB-X-Funktion) und nicht archaisch und für Autos dieser Klasse mit Differenzen nicht archaisch und völlig unnötig. Die Drehmomentverteilung ist wie folgt: 62% der Stromversorgung werden auf die hinteren Räder und nur 38% nach vorne übertragen. Was gibt es? Und die Tatsache, dass im Management, selbst in den extremsten Modi, ein BMW mit einem х -Mautsymbol auf dem Deckel des Kofferraums praktisch nicht anders ist als die monotiven Gegenstücke. Das heißt natürlich, es gibt Unterschiede, aber eine solche Verteilung des Drehmoment Die Version ist natürlich eine Größenordnung höher. Darüber hinaus konnten die Ingenieure und Schöpfer eines Allradantriebs drei -Lane erreichen, dass das Vorhandensein eines Vollradantriebssystems in keiner Weise sich selbst gibt -keine Schwingungen am Lenkrad und noch fremderes Geräusch. Und selbst die laufenden Qualitäten eines Allradmodells sind nicht schlechter als das von regulären drei.
 
Um all dies zu erreichen, mussten die Schöpfer des XI hart arbeiten. Um die laufenden Eigenschaften auf dem gleichen Niveau zu bewahren, hätte das Auto nicht viel höher sein dürfen als der Prototyp, und dennoch ist es notwendig, Antriebswellen in die vordere Differential zu bringen. Natürlich gab es viele Probleme damit, aber die Lösung wurde wie immer sehr original gefunden: Das Handzettel wurde im Tunnelabschnitt der Cardan -Schacht platziert, für den es kleine Änderungen und die Verbindungswellen der Vorderräder gab Im Allgemeinen durch die Pfanne des Ölkurbelgehäuses gehen. Dank dieser Entscheidung war es möglich, den Schwerpunkt auf dem gleichen Niveau wie das Standardauto aufrechtzuerhalten, obwohl der Körper selbst mit 17 mm erhöht wurde, was eine ausreichende Straßenfreigabe bietet, die den Boden in tiefen Spurstunden beim Fahren entlang des Landes schützt und Waldstraßen. Die Tatsache, dass indirekt auf die technische Perfektion des Allradantriebssystems aussagt Kilogramm.
 
Das Auto für den Test nahm an einer jährlichen Veranstaltung teil, die in diesem Jahr die individuelle Tour des BMW auf der Grundlage von Zhuravinka stattfand. Zusätzlich zu unserem 330 IX wurde auch während der Veranstaltung eine aktualisierte fünf in Version 520i aktualisierte, über die Sie in AG N14 lesen konnten, sowie einen beliebten und überstyle-Verwandten Z3 mit einem neuen 2,0-Liter-Motor, den wir Auch hoffe auch, bald sagen wir.
 
Also BMW 330xi. Wie oben erwähnt, ist die Allradversion nach außen nichts anderes als das Typenschild X auf dem Deckel der Lücke, es unterscheidet sich nicht von einem Heck -Rad -Laufwerk drei. Es sei denn, die Ausrüstung der prestigeträchtigen Version mit einem 3,0-Liter-Motor, der im Wesentlichen der letzte Schritt vor dem M3 ist, verursachte die Vererbung einiger Optionen, die zusätzliche Ausrüstung für billigere Versionen sind. Zusätzlich zur Limousine können Sie in Kombination mit einem Allradantrieb einen Stationswagenkörper erhalten, der meiner Meinung nach besser für das Bild eines Autos für Aktivitäten im Freien geeignet ist. Darüber hinaus sind es in jüngster Zeit in Europa genau solche teuren Raketen mit fünf Leichen, die immer beliebter geworden sind. Übrigens über den Preis - mit all seinen Vorteilen ist das BMW All -Wheel -Antriebssystem auch gut, da es den Preis des Autos um nur viereinhalb Tausend Punkte erhöht, und dieser Preis beinhaltet die Installation des DSC -Systems .
 
Eine Reise zum BMW 330 XI bringt keine Überraschungen oder Entdeckungen mit sich - Bimmer wie Bimmer: ein teures, kraftvolles und stilvolles Auto. Das ist es, was ich mag, BMW - auch wenn Sie nicht schnell fahren möchten, was diese drei ständig anspören, haben Sie immer noch ein unvergleichliches Vergnügen am Fahren. Alles ist so, ich werde kein anderes Wort aufnehmen, es ist gestickt - Materialien, Design, Anstrengungen für Kontrollen, sogar Geräusche. Wir werden nicht erzählen, welche Materialien von hoher Qualität bei der Dekoration des BMW -Salons verwendet werden und wie perfekt er gesammelt wird - all dies ist seit langem nicht durch eine Automobilpublikation bekannt und beschrieben, aber wir werden uns detaillierter auf den Sound befassen .
 
Ein Gutes, wie es genannt wird, wurde der Vollblutgeräusch des Auspuffs immer von Liebhabern teurer Autos geschätzt, und dieser 330 XI ermöglicht es Ihnen, es immer zu genießen, wenn Sie dies wünschen. Tatsache ist, dass der Standardsatz eines Allradantriebs 330. einen speziell abgestimmten Schalldämpfer umfasst, dessen angenehme Bass nicht mit einem Produkt von Tuning-Zubehör konkurrieren kann. Das Klingen ist gut, bedeutet nicht laut zu klingen, und jeder Vertreter der glorreichen bayerischen Familie ist immer bereit, dies zu bestätigen. In den Standardverkehrsmodi, wenn ein automatischer (fünfgeschwindiger) Getriebe in Position D ist und der Drehzahlmesserpfeil nicht einmal über 4000 U / min steigt, ist das Geräusch des Motors in der Kabine rein nominell vorhanden - nicht laut, aber gehört. Aufgrund des doppelten Systems der Änderungen in der Phase der Gasverteilung zieht ein 3,0-Liter-Motor sogar bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr gut, wodurch Sie reibungslos, aber dynamisch fahren können. Diejenigen, die Autos nicht verstehen und nicht genau wissen, was genau in den Darm dieses XI versteckt ist, können wirklich denken, dass die drei ein sehr ruhiges Auto sind. Ich empfehle Ihnen, Folgendes auszuprobieren: Stoppen Sie das Auto und pumpen Sie den Kontrollpoint -Hebel nach rechts, einschließlich des Sportmodus. Einige der besonders heißen Treiber sind sich sicher, dass, wenn Sie einen manuellen Modus in einem automatischen Getriebe haben, genau durch die Verschiebung des Zahnrads durch persönlich die höchste Beschleunigung erreicht werden kann, dies ist jedoch nicht so. Sportmodus - das brauchen Sie! Der Motor ist jetzt fast in die sehr rote Drehzahlmesserzone verdreht, und angesichts der Tatsache, dass die Beschleunigung von einem Ort bis zu hundert bei dieser Version 7,4 Sekunden dauert, können Sie sich vorstellen, wie schnell die Programme ersetzt werden. Und was auch immer der Klang ausgeht! Wenn der 330. bei niedriger Geschwindigkeit das Gehör einfach mit einem angenehmen Bariton -Merkmal aller sechs BMWs gefällt, dann heuert es im Sport nur, und provoziert das Gaspedal noch enger. Darüber hinaus verlangsamt sich das Auto in diesem Modus sehr stark, was auch die drei mit angenehmen Geräuschen füllt. Wenn Sie ruhig fahren möchten, ist es im Allgemeinen besser, die Musik lauter einzuschalten.
 
Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Autogazet / n 17 (320) vom 06.06.01