Testfahrt BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Limousine

Albino

Also steht er mit seinen Brüdern in der Voliere eines Händlerausstellungsraums. Weißer Emaille, der den getönten Körper bedeckt, gibt ihn auf farbenfrohen Hintergrund seiner eigenen Art aus, hält seine Augen auf, fesselt.

Aber wir werden immer noch vorsichtig sein. Wie Sie wissen, sind die Individuen dieser Rasse für ihre gewalttätige Disposition berühmt. Vieles hängt jedoch von der Erziehung ab, die von Ingenieuren erhalten wurde. Unser Held verspricht ein guter Junge: Das Vorhandensein eines Automatikgetriebes, selbst mit einem Motor mit 143 PS, deutet darauf hin, dass der Charakter von Albinos flexibel sein wird. Trotzdem haben wir einen strengen Kragen des elektronischen ASC -Stabilisierungssystems, der leiden wird, wenn die Instinkte unserer Station plötzlich unerwartet über Erziehung herrschen.
 
Die BMW -Rasse wird seit mehr als einem Jahrzehnt ausgestellt. Von der Geburt waren kompakte drei Jahre lang mit all diesen Werten gefüllt, dank der bayerischen Autos ein Bild eines Autos für einen Fahrer. Aber als die nächste Generation kleiner Bomben 1997 erschien, stellten diese Fahrer von Autos fest, dass in neuen drei Tirten das Vergnügen des aktiven Fahrens zum Komfort gebracht wurde.
 
Und jetzt vier Jahre nach Beginn der Veröffentlichung von Dreik im Körper des E46 haben die Bayern ein leichtes Upgrade vorgenommen. Das Erscheinen der Autos des Modelljahres von 2002 erwarb eine kleine neue Optik, sowohl vor und von hinten; Die Nasenlöcher der Kühlergrilles wurden erweitert ... Die Änderungen der Mechanik sind viel bedeutender: Neue Motoren erschienen, die Aufhängung wurde neu konfiguriert (oder eher aus Version 330i) und die Eigenschaften der Lenkung. Kurz gesagt, deutsche Ingenieure hörten Liebhabern des aktiven Fahrens zu, die einen fairen Teil der Bewunderer dieser Bildmarke ausmachen.
 
Für die russische Automobilgemeinschaft ist BMW auch insofern interessant, als einige Modelle in Kaliningrad in der Autotor -Fabrik gesammelt werden. Diese Maschinen werden zu besonderen Preisen verkauft. Die Reichweite des russischen Zitterns ist zwar nur durch zwei Limousinen 318i und 320i begrenzt. Letzteres wird nur mit einem Automatikgetriebe geliefert, während der Käufer der 318. zwischen einem Maschinengewehr und einer Fünfgang-Mechanik wählen kann.

Unser Albino BMW 318i ist mit einem Vierzylindermotor mit einem Volumen von 1995 CM3 und der ZF Steptronic Box mit manuellen Getriebe ausgestattet. Die Grundausrüstung umfasst das bereits genannte ASC, das Klimatisierungssystem und sechs Airbags.
 
Der neue Motor ist mit dem valvetronischen revolutionären System ausgestattet, das die Drosselklappe der in die Zylinder eindringenden Mischung abgeschafft hat, indem die Gasverteilung und die Höhe des Ventilhebers geändert werden. Die Ingenieure machten eine solche Komplikation des Designs, um die wirtschaftlichen und ökologischen Merkmale des Motors zu verbessern. Darüber hinaus liegt das Drehmoment dank Valvetronik in einer Vielzahl von Revolutionen nahe am Maximum.

Das Innenraum des Autos blieb gleich. Die Bayern geführt vom Prinzip des besten Feindes des Guten und änderten den inneren Raum des Autos nicht und sie haben das Richtige getan: Das Innenraum ist einwandfrei. Der Salon, der im proprietären Stil ekelhaft ist, wird durch perfekt ausgearbeitete Ergonomie ausgezeichnet. Jeder Fahrer, unabhängig von Wachstum und Teint, wird sich bequem fühlen. Sie können sich fast hinlegen, wie in einem Rennwagen, oder Sie können höher aufsteigen, als jeder eine Landung zu ihrem Geschmack und Körper finden wird.
 
Es ist in den hinteren Sitzen beengt, insbesondere wenn ziemlich große Persönlichkeiten vorne sitzen. Tatsächlich ist dieses Merkmal charakteristisch für drei Jahre aller Jahre und Generationen. Aber die hinteren Fenster öffnen sich vollständig, was eine Seltenheit ist.
Wenn wir die Laufqualitäten von 318ia mit dem klassischen BMW vergleichen, sollten wir zugeben, dass unsere Maschine den Spitznamen Albino vollständig verdient. Es scheint, dass im Streit des Fahrers und der Passagiere das Recht, diesmal mehr positive Emotionen von einer Reise mit dem Auto zu erhalten, nicht den Fahrer, sondern die Passagiere, wenn auch mit einem leichten Vorteil. Little Bashka ist ein sehr komfortables Auto! Jede Start macht jeden Start glatt, und die Maschine verletzt niemals die Beschleunigung mit einem scharfen Schalter. Auf der Autobahn ruht der Treshka das Vertrauen des Express, und eine perfekte Klangisolierung ermöglicht es Ihnen, dringende Probleme mit fast einem Flüstern zu diskutieren.
 
Die angepasste Suspension mit seiner Energieintensität hat keine Angst vor den zweifelhaftesten Gassen, rundete die Anpassungen und Gelenke eines schwerwiegenden Kalibers zum Körper ab. Wie so oft erforderte die Glätte des Verlaufs Zugeständnisse in der Kontrollierbarkeit. In diesem Fall hat am Eingang der Kurve die drei Schrägs nicht genug Sauberkeit: Das Auto widersteht zunächst der Änderung der Bewegungsrichtung, und einen Moment später stirbt es im Inneren. Auf dem Bogen geht das Auto perfekt, und die Sättigung des Lenkrads mit einem Feedback wird selbst den raffinierten Fahrer erfreuen.
 
Trotz des soliden Drehmoments auf dem Boden möchte ich nicht auf diesem BMW fahren. Effektiv ist auf Pivonier sehr problematisch, und hier ist der Punkt nicht nur in dem bereits erwähnten Anti-Boom-System. Das elektronische Gaspedal ist so konfiguriert, dass der Motor bei niedrigen Geschwindigkeiten mit einiger Verzögerung auf die Aktionen des Fahrers reagiert. Andernfalls würden die Bayern nicht in die ökologischen Normen von Euro 4 passen von modernen Autos erfordert entweder Sucht oder Zirkulation zu den Tuningern. Automatische Box und ASC stellen auch ihre Einschränkungen für das aktive Fahren auf. Ihre Nachteile werden wie folgt vorgeschlagen: Übertragen Sie den Getriebehebel in den manuellen Modus und deaktivieren Sie den ASC, indem Sie die Taste auf der zentralen Konsole drücken. Die auf diese Weise erreichte Freiheit ist jedoch ziemlich illusorisch, da die Maschine beim Erreichen maximaler Revolutionen unabhängig zum nächsten Gang wechselt und ASC sofort bei den ersten Anzeichen einer Schleuderung aufwacht und alle Versuche zum Gigrieren stoppt. Es gibt nichts zu tun: Sicherheit ist vor allem.
 
BMW 318IA -Auto für den Fahrer. Der Fahrer eines ausgeglichenen, nicht bemüht, sich auf Rennen zu kümmern, schätzt aber Trost. Und in diesem Widerspruch der Weichheit von Gewohnheiten und Antrieb, Bescheidenheit und Prestige von dreihundert achtzehntem bleibt BMW mit allen drei Buchstaben dieser Abkürzung.
  
Das BMW -Auto wurde von einem offiziellen Händler, Axel Motors, zur Verfügung gestellt.
Während des Tests ist das Auto versichert, um das Vertrauen zu verlangen.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 

 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 57/2002]