Testfahrt BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Limousine

Wal oder Elefant?

Das verspätete Duell der langjährigen Rivalen aus Baden-Würtembeg und bayerischen Autoclans fand noch immer statt. Mercedes ML430 und BMW X5 gingen in die Barriere.
Der erste Handschuh wurde vor drei Jahren geworfen. Der Rivale schwieg und bereitete heimlich eine anständige Antwort vor. Dies war jedoch kein Geheimnis. Die Information, dass sich der Untergrund des München-Autos-Riese fast unmittelbar nachdem Mercedes-Benz einen eigenen SUV entwickelt, der Publikum vorgelegt hat, das der Gründer des neuen Konzepts beim Bau von Offroad-Autos wurde. Und sie warteten auf ihn und drückten manchmal die unglaublichsten Annahmen darüber aus, was es sein würde. Grundsätzlich hatte der BMW die Erfahrung, Allrad-Autos zu produzieren: Mitte der 80er Jahre wurde die 325ix-Limousine hergestellt, und in den frühen 90er Jahren kam eine kleine Charge von fünf525ix heraus. Daher war es besonders interessant, was diesmal passieren würde.
 
Nach einem seltsamen Zufall, genau vor einem Jahr, drückte der Autopilot (Nr. 4, 1999) die Hälfte ernst BMW X5 und berühmt für Geiseln im Gebiet der rebellischen Ichkeria. Und was ist in der Praxis?
Die Rüstung der Duelle. Ich denke, das Erscheinen von M-Klasse ist unserem Leser gut vertraut und braucht daher keine Kommentare. Version 430 unterscheidet sich extern von den anderen, die möglicherweise in der Farbe des Körpers mit Stoßstangen und neuen 17-Zoll-Scheiben ungewöhnlicher Designs gemalt sind. Wenn man sich das Profil auf ML ansieht und keinen Drei -Beam -Stern sieht, kann eine Person, die in Autos schlecht begeistert ist, schwierig sein, ihren Ursprung zu bestimmen.
Aber es wird keinen Fehler im X5 geben. Dies sind BMW, und räuberische und aggressive Merkmale, die allen Modellen dieser Marke inhärent sind, sind viel stärker darin ausgedrückt. Die energetischen und ausgeführten Kräfte wurden durch einen leistungsstarken vorderen Stoßfänger mit einer verächtlich hervorstehenden Vorwärtslippe, einer scharfen Rippe auf der Motorhaube sowie konvexen Muskeln der Radkästen und der Konfiguration der Türverkleidungen hervorgehoben. Ein kleiner massiver Spoiler an der Hintertür und die Dachreligion wirkt auf dem Bild eines starken Mannes. Und das Sportpaket, das schwarze Chrom von zwei Doppel-Auspuffrohren und anderen Metallelementen, 19-Zoll-Rädern und würdigen Sportlern, riesige Bast-Schuhe in der Größe von 285/45 R19 und 255/50 R19 enthält, vervollständigt das Bild von 285/45 R19 und 255/50 R19 ein beeindruckender SUV. X5 basiert auf einer völlig neuen Plattform. Sein Körper ist 15 Zentimeter kürzer als die fünf, aber breiter als der der siebten Serie und viel höher als der aller aller.
Die Wahl der Waffen. Ich erinnere mich, dass wir beim ersten Treffen mit M-Klasse im Herbst 1997 sein Interieur als klassisches Mercedes-Rod beschrieb, der von einer angemessenen Menge an typisch amerikanischen kleinen Dingen aufgereiht ist.
Und BMW, wenn auch auch in den USA (Spartanberg, South Carolina), ist in reinem BMW. Keine Amerikaner. Das Lenkrad mit allen Arten von Schalter, dem Armaturenbrett, den Blöcken des Audiosystems und der klimatischen Installation mit multifunktionalen Displays ähneln der Tatsache, dass sie in der siebten Serie verwendet werden. Hohe und massive zentrale Konsole, typischerweise Backwall -Sitze mit starken Stützrippen für verschiedene Körperteile kürzer, das traditionelle Innenraum der bayerischen Marke. Vor seinem Hintergrund sieht der M-Klasse-Salon unhöflich und zu Familie oder so aus.
Beide Autos gehören zur Luxusklasse. Daher ist die Auflistung aller Arten von elektrischen Laufwerken, Steuereinheiten von Garagengatern, Heizung und anderen Serviceeinrichtungen, die wir als unangemessen betrachten: All dies ist in der Reihenfolge der Dinge, beide Autos sind ausgestattet, was als volles Programm bezeichnet wird.
Zusätzlich zu allem anderen hat X5 eine elektrische Kontrolle über die Einstellung der Lenksäule, eine dreipositionelle Erinnerung an die Position der Sitze, den Regensensor sowie eine völlig einzigartige Option zum Erhitzen des Randes des Lenkrads. Darüber hinaus lehnt sich wie in vielen anderen BMW -Modellen automatisch der rechte Seitenspiegel, wenn sich die Rückwärtsbewegung bewegt. Und doch zusätzlich zu den traditionellen Messungen des Weges, dem Fahrverbrauch usw. Der X5 Triple-Computer verfügt über eine Reihe zusätzlicher nützlicher Funktionen: Sie können die maximale Geschwindigkeit programmieren, wenn er überschreitet, welches System ein vorbeugendes Signal angibt, die Stoppuhr einschalten, die Ankunftszeit am Ziel für das Ziel programmieren oder zwei Timer verwenden.
     
     
Zur Barriere! Im Allradantriebsgetriebe X5 wird das ADB-X-System verwendet, das als automatische Blockierung von Differenzen entschlüsselt wird. Im Wesentlichen wie 4ETs auf M-Klasse. Die Kupplung mit dem Boden jedes Rades wird überwacht und das Drehmoment wird in die Richtung umverteilt, wo die Kupplung besser ist, während das Boxen verlangsamt wird. Und während mindestens ein Rad auf den Boden klammert, hat das Auto die Möglichkeit, sich zu bewegen. Die Vorteile einer so völlig unabhängigen Übertragung gegenüber herkömmlichen Brücken von SUVs sind offensichtlich. In X5 gibt es jedoch keine niedrigere Reihe von Übertragungen. Um die schwierige Straße zu überwinden, reicht es aus, aber warum werden sie überholt?
Nachdem ich ein paar Stunden damit verbracht habe, ML zu fahren und die Eindrücke dieser Maschine leicht erfrischend zu erfrischen, komme ich zu dem Schluss, dass die Maschine mit dem neuen Motor schärfer und dynamischer geworden ist, aber das Übertragungssystem ist immer noch so programmiert, dass sie ausgeschlossen sind Alle möglichen Ausrutschen und Ausrutschen und daher der Eindruck, dass es einen Vermittler zwischen Ihnen und der Maschine gibt, wodurch Ihre Aktionen ständig korrigiert werden. Anscheinend einige Verzögerungen bei der Reaktion auf Gas in einem vollautomatischen Betriebsmodus des Kontrollpunkts.
Wir transplantieren auf X5 und stellen fest, dass dieser Mangel entzogen wird. Nein, es enthält nicht weniger als die Systeme, die die Bewegung steuern und anpassen (CBC, DSC, DBC, ACS usw.), aber der Algorithmus ihres Betriebs ist korrekter, und daher ist das Kontaktgefühl mit der Maschine vollständiger und unterschiedlich. Mit externen Anzeichen eines Jeeps fährt das Auto, Manöver und kontrolliert wie eine Sportlimousine.
ML 430 im Standard ist mit einem adaptiven automatischen Kontrollpunkt ausgestattet, der in den manuellen Modus wechseln kann. Manchmal wird er als Speedtronic bezeichnet. Der X5 hat einen bekannten adaptiven Steptronic der neuesten Generation. Zusätzlich zum manuellen Regime sorgt es auch für Sport. Im automatischen Modus verlangsamt sich die Maschine nicht mehr Verzögerungen bei der Reaktion auf Gas, und wenn die Geschwindigkeit abgelassen wird, verlangsamt sich die Maschine erheblich den Motor.
Beide Autos sind mit Systemen ausgestattet, die je nach Situation die Arbeit der Bremsen optimieren. Dennoch zeigte X5 eine gewisse Überlegenheit gegenüber M-Klasse, in deren Bremsen im Vergleich zu Bayern ein kleiner, aber unangenehmer Satelliten und unzureichende Informativität gefunden wurden.
Kampfständer. Es wurden viele Art von Wörtern über Stabilität und die höchste Maßstäbe der Kontrollierbarkeit ML gesagt. Und es scheint, kann es etwas Besseres geben? Es stellt sich vielleicht heraus. Mit Vergnügen und sogar Überraschung stellen Sie fest, dass die Reaktionen und das Verhalten von hoher, mit großer Freigabe und schwerem X5 fast nicht vom Verhalten seiner Brüder der 5. oder 7. Serie zu unterscheiden sind.
Die Aufhängung von Bayern ist viel härter und widersteht den Rollen viel erfolgreicher. Und M-Klasse ist nicht ohne Torheit. Anscheinend die unvermeidliche Gebühr für amerikanisierte Weichheit und Komfort. Es ist zwar ein Geheimnis. Die X5-Suspension, die dem in der 7. Serie verwendeten strukturell ähnlich ist, hat eine sehr wichtige Ergänzung: Ein System von Pneumoelementen, die von der Elektronik gesteuert werden, wird in der achtzylinderversion im Standard installiert. Es bietet eine horizontale Position und einen konstanten Abstand zum Boden bei jeder Last. Das gleiche System überwacht auf den Board -Ladungen in steilen Kurven und hebt die Seite, an der eine große Ladung ist. Hier ist die Auflösung von hohem Komfort mit einer großen, scheinbar Steifheit der Federung. Und im Zusammenhang mit hohen Umdrehungen erkennt das System die Situation und schaltet sich aus, um die Querschwung des Körpers zu vermeiden. Das ist so schlau.
Ohne das Recht zu verpassen. Was ist das Ergebnis dieses Duells? Nach externen Daten, Ästhetik und Innenausstattung gewinnt wir X5 als entsprechender Identität, Traditionen und Image von Unternehmen. In Bezug auf die Ausrüstung bieten auch eine Vielzahl von computergestützten Systemen mit hohem Tech, die auch unter verschiedenen Bedingungen eine sichere Kontrolle bieten. Nach Ergonomie, Dynamik, Kontrollschärfe und den Merkmalen der Suspension sind wieder in erster Linie X5. Für Komfort und inländische Optionen sind sie ungefähr gleich. Ml Rahmen. X5 basiert auf dem Prinzip von UnitBody grob, aber ein leichtes Design ist ein einziges Ganzes mit dem Körper. Seine Eigenschaften in Festigkeit und Steifheit sind traditionell wenig unterlegen.
Aber was, fragen Sie, in diesem Fall bleiben dort ML430? Zunächst einmal, Utilitarismus und Funktionalität, die Möglichkeit eines breiteren Anwendungsspektrums. Das Vorhandensein einer reduzierten Reihe von Programmen, die, wenn dieses Duell auf einer Art Ackerland stattfindet, der Gewinner sein wird. Und der Preis, der zweifellos eine wichtige Rolle bei der Auswahl spielen wird.
X5 Das Auto ist sehr spezifisch und für eine Art Verbraucher ausgelegt. Dies ist kein SUV im wörtlichen Sinne, sondern genau das universelle Auto der Luxusklasse, das die meisten Bürger benötigen und heute alle Arten von komfortablen Jeeps kaufen.
 
Text Andrey Timofeev, Foto Maxim Gudkov
 

Quelle: "Autopilot"