Audi S6 Test Drive Seit 2012 Limousine

Eis und ... Eis?

Superfast Limousine oder Business Class Wagon Branded Bayarian Dish.

Als ich das Thermometer betrachtete und Neuschwanstein +2,5 Grad in der Nähe zeigte, erinnerte ich mich an warme Moskau und Puschin. Die berühmte und so gehackte Linie von Eugene OneGin über Eis und Flamme. Eis an den Rändern der Straße reichlich vorhanden, aber gibt es eine Flamme im Auto, auf die ich gehe? Eh

420 l. Mit. Und 550 nm, acht Zylinder und zwei Turbolader, vier Liter Arbeitsvolumen, wie Sie zustimmen, diese Zahlen schießen Respekt. Aber Respekt ist keine Leidenschaft. Respekt kann kein Feuer anzünden. 4,6 Sekunden bis 100 km/h. Zwei Atemzüge, zwei Aushörungen, eine kleine Pause und die ersten hundert dahinter. Die zweiten Hundert wird etwas langsamer erreicht. Solide und selbstbewusst. Wie es sich für eine deutsche Business -Class -Limousine entspricht. 220, 240 km/h sind möglich und schneller, aber warum? Es gibt immer noch keine Emotionen. Die Kabine ist ruhig, ruhig und sehr bequem. Ein Partner qualifiziert mich zum brasilianischen Mülleimer, und dies ist das einzige, was mich ärgert. Das Auto ist einwandfrei. Federung, Lenkung, S-Tronic Box Alles ist großartig. Selbst im Auto -Modus habe ich nichts zu fehlen. Ja, ich möchte keinen Fehler finden. Ich fühle mich wohl und gut, ich denke immer noch mehr über die Wildheit der Sex -Müllgruppe als über S7 nach.

Wir bewegen uns von einem Autobahn zu einem sekundären Pfad in den Ausläufern der Alpen. Audi Drive Wählen Sie in der dynamischen Position und das Lenkrad ist mit noch größerer Anstrengung gefüllt, und die Aufhängung ist leicht übermäßiges Essen. An den Kreuzungen beginnen die Räder zu tippen, aber in den Kurven wird das Auto zusammengestellt. Mit jeder Runde nimmt die Geschwindigkeit zu und die proprietäre unzureichende Rotation von Audi glaubt nicht, dass sie erscheinen. Die vordere Achse wird um 71 mm nach vorne verschoben, und zwischen den Hinterrädern gibt es ein aktives Differential, das in Rs5 gut vertraut ist. Ja, und das Drehmoment wird durch das Kronenunterschied im Verhältnis von 40:60 verteilt. Es lohnt sich also, ein wenig Gas in einer Kurve hinzuzufügen, und das Auto, anstatt die Flugbahn mit neuen Kräften zu erweitern, beißt in Asphalt. Und all dies wird vom Uterusgebrüllen der acht mit einer kaum unterscheidbaren Pfeife der Turbine begleitet. Großartig, aber nicht festhalten. Vielleicht hatte ich nach all diesen Ferrari und Porsche die Nase voll? Aber die Augen der Crew -Kollegen brennen auch nicht vor Leidenschaft und Anbetung. Vielleicht kann S6 Avant das Eis in unseren Herzen schmelzen?

Nachdem wir zu viel Zeit in Ludwig Bayers geliebtem Wohnsitz verbracht hatten, stellten wir fest, dass wir schrecklich spät waren. Und das gefiel uns, denn es gibt fast 120 km unbegrenzte Autobahn vor sich und 420 Pferde sind unter dem rechten Fuß! Also die Kreuzfahrtgeschwindigkeit von 200 220 km/h und go. Diejenigen, die noch nie mit dem Auto durch Deutschland gefahren sind, stellen sich vor, die Autobahns sind direkt als Pfeil einer Straße mit fünf Streifen. Tatsächlich haben viele unbegrenzte Websites nur zwei Streifen, und die Kurven machen sie manchmal nervös. Aber wir waren nicht nervös, wir lesen die Inschriften auf den Aufklebern des BMW M5 Touring, die wir eingeholt haben. Die listige Burgher beschloss, für seine eigene Firma an den Seiten seines eigenen Autos intelligent zu werben! Dann ließ uns der Deutsche unsere Avant sorgfältig und ließen sich in seinem Schwanz nieder. Also fuhren wir regelmäßig gegenseitig. Wir sahen BMW an, seinen Fahrer bei uns, und dann dämmerte ich mich an. Hier ist es! Dieser Audi sollte nicht erregen. Leidenschaft ist R8 und S6/S7 ist Vertrauen, Komfort, Solidität sowie Dynamik und Geschwindigkeit. Dies ist jedoch der Fall, wenn die Geschwindigkeit kein Ziel ist, sondern nur ein Mittel, das dazu beiträgt, sich im Raum schneller zu bewegen. Das ist alles. Gleichzeitig können Sie selbst bei Geschwindigkeit von weit über 200 km/h über Musik nachdenken, ein säkulares Gespräch führen oder Aufkleber an benachbarten Autos in Betracht ziehen. Sie müssen nicht vor Spannung schwitzen, mit einem Auto kämpfen, teuer oder sich selbst. S7/S6 ist kein Sportwagen, dies ist zunächst ein Business -Class -Auto. Eine gute Wahl für diejenigen, die nicht auf dem Rücksitz A8 sitzen wollen, wollen nicht ein angeheuerter Fahrer hinter seinem Rad sein, sondern ist verpflichtet, ihren Status zu demonstrieren. Weißt du, was mich in der Neuheit am meisten beeindruckt hat? Keine aktive Geräuschreduzierung und nicht aktive Motorstützen, kein leistungsstarker und schmerzhafter Motor und kein schneller Roboter, sondern ein Puffholz. 5 Schichten schwarzer Baum und dünne Aluminiumschicht und so viermal. Erstaunlich schön und subtil!
 
Audi S6
Die Reduzierung des Gewichts wurde erhöht. Alle externen Scharnierplatten bestehen aus Aluminium, aber viele Teile aus geflügeltem Metall sind im Allgemeinen vor dem Auge des Laiens verborgen. Infolgedessen der Gesamtprozentsatz der Aluminiumteile in S7 20%! In der Struktur des Körpers ist der Prozentsatz der hohen Stähle groß. Von diesen werden alle Elemente hergestellt, für die eine erhöhte Belastung vorliegt. Der einziehbare Spoiler auf dem S7 besteht auch aus Kunststoff, um Gewicht zu sparen.

Um die unzureichende Drehung traditionell für Audi zu überwinden, wurde der Motor so weit wie möglich von hinten und unten bewegt, und das vollständige Rahmengetriebe von Quattro ist so, dass der größte Teil des Moments auf die Hinterräder fällt. In Standardmodi beträgt dieses Verhältnis 40: 60%, kann sich jedoch abhängig von der Straßensituation ändern. Und trotzdem kann Futter theoretisch mehr Leistung erhalten: 80% maximal 70% für die Vorderräder. Die Verteilung der Traktion ist für das Differential der Intersose Crown verantwortlich.

Das Bose-Musiksystem ist Standardausrüstung, und das Bang & Olufsen-Audiosystem mit 15-Donamik, einem 1200-geschweißten Verstärker und einem futuristischen Formular ist als Option erhältlich. Sogar die grundlegende Musik klingt sehr würdig und Bang & Olufsen gefällt mit tiefem Bass und voluminösem Klang. Aber ehrlich gesagt hatte ich keinen großen Unterschied.

Carbon-Ceramico-Bremsscheiben sind als Option erhältlich, die für 15 kg leichter als Gusseisen sind. Sechs -Piston -Bremsen. Standard -Bremsscheibe ist zusammengesetzt: Der funktionierende Teil ist gegossen. Es ist am einfachsten, ein Auto mit solchen Bremsen durch die graue Farbe der Bremssättel zu identifizieren.

Der Unterschied in den Innenräumen von S6 und S7 ist kaum wahrnehmbar. In der Tat kommt alles auf eine andere Form eines Holzeinsatzes an der Frontplatte an. In S7 verengt es sich in das Zentrum und erweitert sich in der Zone der Deflektoren und in den S6 -Enden, nicht sie. Darüber hinaus wird nur für ein Fünf -Door -Fach ein neues Finish mit einem schwarzen Baum -Aluminiumblech erhältlich sein. Auf dem hinteren Sofa S7 ist nur ein Paar Passagiere mit Komfort bequem, während das S6 -Sofa als Dreier präsentiert wird. Aufgrund der Tatsache, dass der S7 32 mm und 46 mm länger länger ist, ist die Pflanzung auf der Rückseite mit einem überströmen Rücken- und ausgestreckten Beinen entspannt. Interessanterweise liegt genug Platz über Ihrem Kopf.
 
Audi S6 & S7
S6/S7 ist fast die gleiche Morgendämmerung wie das Flaggschiff S8. Das Navigationssystem arbeitet mit Google Cards und alle Hilfsfunktionen werden dem MMI -System (Multi -Media Interface) zugewiesen, das von einer multifunktionalen Waschmaschine auf der zentralen Konsole überwacht wird. Jetzt verfügt die Audi Business Class über ein sensorisches multifunktionales Panel, das den Eintrag der Navigationsadresse erleichtert oder im Notizbuch des Telefons nach einem Namen gesucht wird. Die Maschine selbst erkennt die vom Finger eingeführten Buchstaben. Und liest kyrillisch. Wie beim S8 verfügt das S6/S7 -System über ein aktives Rauschreduzierungssystem. Es gibt vier Mikrofone im oberen Teil der Kabine, dank der der Schallprozessor die zurückgezahlte Ebene und Frequenz bestimmt.

Wenn die Zylinder ausgeschaltet sind, verwandelt sich der Motor in einen schlecht ausgewogenen Vierzylinder. Um Schwingungen zu reduzieren, werden niedrige und mittlere Frequenzschwingungen durch aktive Hydraulikstützen gelöscht. Ein mit der Membran angeschlossenes Elektromagnet ist in das Stützhäuser integriert. Die Membran beeinflusst die Flüssigkeit, die sich in der Kammer befindet. Es gibt eine Antiphase mit Schwankungen, die auf der Stütze auftreten.

Active Sport Differential zwischen den Hinterrädern wird von der Audi Company Magna entwickelt und ausgestellt. Das Prinzip der Differentialoperation als Ganzes ist das gleiche wie Mitsubishi AYC: Die linken und rechten Wing -Erziehungsgetriebe können mit nassen Reibungspaketen enthalten sein. Der hydraulische Antrieb wird in 100 ms genau wie AYC ausgelöst. Die Audi -Baugruppe hat jedoch den Vorteil der nicht planetarischen, sondern zwei Stufe, sodass Sie die Differenz der Drehzahl um die Hälfte (bis zu 20%) verdoppeln können. Der maximale Drehmoment 1800 nm. Die Masse der Einheit beträgt 43 kg, was fast doppelt so viel wie das Differential auf A6/A7 ist.

Der Motor auf dem S6/S7 ist der gleiche wie auf dem Senior S8 und dem Bentley Continental GT V8. Im Zusammenbruch der Einheit gibt es zwei Turbonsen. Der Moment ist nicht nur größer (+10 nm) als der V10 5.2 FSI -Motor des Autos der letzten Generation, sondern ist auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten erhältlich. Darüber hinaus sind acht 4,0 TFSI kompakter: 497 mm lang 66 mm kürzer als der Vorgänger. Es ist nicht weniger wichtig, dass der Motor 20 kg einfacher ist (220 kg) und sein Massenzentrum zurückgezogen ist. Aber die Kraft beträgt weniger als 15 Liter. Mit.

Der Motor geht nur dann in das vier -Zylinder -Regime ein, wenn das Kühlmittel auf mindestens 30 ° C erhitzt wird, die Übertragung von mindestens dem dritten und die Revolutionen der Kurbelwelle beträgt 9603500 U / min. Die Deaktivierung erfolgt mit dem Audi Valvelift -System, die Aktuatoren bewegen die Fäuste, so dass die Pushers bewegungslos bleiben. Die Ventile sind geschlossen. Zu der Zeit vor der Deaktivierung tritt ein Teil frischer Luft in die Zylinder ein, aber die Injektion und Zündung tritt nicht auf.



 

Quelle: Autos