Audi S6 Test Drive Seit 2012 Limousine

Audi S6 und S7 Sportback. Zwei Sarg

München, eine unbegrenzte Autobahn und ein Minimum an Verkehr ist der beste Weg, um herauszufinden, wozu das Auto auf einer geraden Linie fähig ist. Ich taxle in der linken Reihe und verdünne das rechte Pedal zu Boden. Gehen! Ein sechs BMW überholt von hinten! Oh, es bedeutet, dass der Streit der beiden Bayern von grundlegender Bedeutung sein wird, weil ich auf dem Audi S7 Sportback, einem der Hauptreize für das Gran Coupé (das war sie), ein Essen bin. 200, 220. Limiter! Also fuhren wir mehrere Kilometer und fuhren zu einer anderen Autobahn und ließen BMW alleine. Ziehen...

Die S6/S7 -Sportback -Karosserie besteht aus 20% Aluminiumlegierungen und im Fall von S6, die seine Masse im Vergleich zur vorherigen Generation um 15% reduzieren konnte. Aus Gründen des besten Hängens wird die vordere Achse um 71 mm nach vorne verschoben. In der grundlegenden Konfiguration 19-Zoll-Räder, aber in der Reihenfolge werden sie mindestens den 21. Platz setzen
Es ist interessant, dass die drei neuen Audi Eski gleichzeitig im Herbst im Frankfurt -Autohaus debütierten. Aber wenn der S8 vor der Produktion S8, das wir Ende Oktober bereits auf dem Test empfanden, dann der S6 und S7 Sportback für eine Toxizität für Reporter erst jetzt gegeben wurden. Unterordnung? Und der Motor der sechs und sieben ist einfacher. Ja, formell ist es genau das gleiche Benzin -V8 mit einem Volumen von 4 Litern, ausgestattet mit zwei Turbinen, entwickelt jedoch 420 Kräfte und 550 n ∙ M gegen 520 Kräfte und 650 n ∙ m unter der Motorhaube S8. Eh, bevor es einen V10 gab. Atmosphärisch, groß, mit saftigem und grobem Geräusch. Audi ist nur zuckbar und bezieht sich auf die Anforderungen von Ökologen, die die Nüsse immer mehr verschärfen

Der Vier-Liter-Benzin-V8 ist mit direkter Kraftstoffeinspritzung und zwei Turboladern mit zwei Squolen ausgestattet (mit einer Doppelschnecken kg. Das Schlüsselmerkmal des Motor 4.0 TFSI im Zusammenbruch der Turbinen- und Turbinen -Intercurator zur Reduzierung der Abmessungen. Aus Umweltausrüstung müssen Sie ein System erwähnen, das die Hälfte der Zylinder ausschaltet (2, 3, 5 und 8), Das Start/Stopp -System, der durch scharfe Beschleunigung, Generator und intellektuelle Kontrolle des Thermostats zum Willen einer schnelleren Aufwärmung getrennt ist
Aber es lohnt sich, die Eigenschaften zu untersuchen, da sich die Stimmung sofort verbessert. Das maximale Drehmoment wird im Bereich von 1400 bis 5200 U / min verschmiert, die Masse nahm um 15 kg (bis zu 1895 kg) ab, und das Maschinengewehr wurde vom Siebengang-Roboter-Tronic mit Doppelkupplung übernommen. Der S6 wurde also noch schneller: Es war 5,2 Sekunden bis hundert 4,6! Die Modifikation des S6 Avant und des Fünf-Türer-S7-Sportback-Kompartiments ist aufgrund eines etwas größeren Gewichts (1950 bzw. 1945 kg) zehn langsamer. Gleichzeitig erklären die Deutschen einen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs um ein Viertel in einem gemischten Zyklus S6 sollten nur 9,6 l/100 km konsumieren. Nun, nun, wir kennen Ihre Zyklen. Wir gingen besser zum Autobahn.

Für den ersten Bekannten habe ich eine rote S6 -Limousine ausgewählt. Es scheint, dass die Farbe spektakulär, aber immer noch bescheiden ist! Nehmen Sie das S6 -Typenschild aus, entfernen Sie das V8 T -Symbol von den Vorderflügeln und versuchen Sie, es von den üblichen sechs zu unterscheiden. Vorne werden nur der vordere Stoßfänger und ein weiterer Kühlergrill (wie unterscheidet er sich von der üblichen?), Hinter einem Paar doppelte Auspuffrohre und einem winzigen Spoiler auf dem Stammdeckel. Ah, ja, die ethnischen werden auch sechs Piston -Bremssättel schwarz bemalt. Um Audi dafür zu schimpfen, müssen Sie nicht im Schatten eines leistungsstarken RS-OK mit ihren geschwollenen Flügeln und hypertrophierten Luftaufnahmen version S sind.
 
Die Unterschiede zwischen S6 und S7 Sportback vom üblichen A6- und A7 Sportback sind minimal. Logos, Overlays, Sitze und Speedometer mit bis zu 320 km/h, tatsächlich alles
Auch im Inneren Fleisch aus dem Fleisch A6, aber es gibt Nuancen. Das erste, was Sie bemerken, die von Rhombika genähten Stühle. Schön! Und die Sitze sind bequem, haben eine Reihe von Anpassungen im großen Bereich, sodass Sie die Landung ohne Schwierigkeiten auswählen können. Plus das Lenkrad mit S6 -Logo, Kohlenstoffeinsätzen und Edelstahlpedalen. Unnötig zu erwähnen, dass alles aus hochwertigen Materialien besteht und perfekt angepasst ist? Übrigens wurde die Präsentation von Johanna Hokh aus der Innenarchitekturabteilung besucht. Alle fünf Schichten wechselt der Baum mit Metall, kleben, dünn geschnitten und auf der Frontplatte, den Türen und dem zentralen Tunnel installiert. Diese gestreiften Einsätze sehen spektakulär aus, aber meine Kollegin verzerrte sich und betrachtete den S7 Sportback mit der folgenden Dekoration: Too Bunt.

Ja, Kohlenstoff im Auto mit einem Sportanspruch ist irgendwie vertraut. Aber in München flogen wir nicht, um den Salon zu betrachten. Außerdem hatten wir sehr wenig Zeit für den Test. Klicken Sie daher auf die Schaltfläche Motorstart, beobachten Sie den Ehrenkreis des Tacho- und Drehzahlmesserschützers und schneiden Sie ihn vom Flughafenparkplatz ab. Oh, und die Beschleunigung ist gut! Ein 4-Liter-TFSI von unten wirft buchstäblich eine große Limousine nach vorne. Ja, und das Geräusch stellte sich tatsächlich als angenehm heraus, ja, nicht der frühere V10, gefällt auch das Ohr. Bei niedrigen Geschwindigkeiten grinst er gedämpft, geht oben in ein lautes Brüllen, seufzt köstlich, wenn er aufschaltet und mit Infusionen bellt, wenn S -Tronic zu abgesenkten Schaltern schaltet. Spalten!

Für S6/S6 Sportback wird die gleiche Ausrüstung wie für normale Versionen angeboten. Die Liste ist groß, also listen wir die wichtigsten auf. Das MMI-System mit einem 8-Zoll-Display weiß, wie man alles und alles steuert, verbindet Geräte mit dem Internet, liest Audiodateien auf dem Bluetooth-Protokoll, funktioniert mit SD-Karten, USB- und iPhone/iPod-Flash-Laufwerken. Zwischen dem Tachometer und dem Drehzahlmesser, dem Farbbildschirm, auf dem die Informationen des On -Board -Computers, der Navigation oder des optionalen Nachtsichtssystems angezeigt werden. Sie können die Projektion der Messwerte der Hauptgeräte für die Windschutzscheibe und die aktive Tempomat -Steuerung bestellen, die die Maschine selbst stoppen und weitere Bewegungen beginnen kann. Assistenten, die den Zustand des Fahrers, eine Reihe von Bewegungen und tote Bereiche kontrollieren. Es gibt auch Kammern der kreisförmigen Überprüfung
Sie beginnen aus den ersten Kilometern sicher zu sein. Das Lenkrad ist dicht und mit einem Feedback auch in den Nahenzonen gesättigt. Und dies befindet sich im Komfortmodus Audi Drive Select, der steuert, einschließlich eines elektromechanischen Verstärkers! Obwohl gewöhnliche Autos mit Ringen am Kühlergrill bereits geschafft haben, uns an ihr schwereloses Lenkrad zu gewöhnen. Und je weiter wir gefahren sind, desto mehr gefiel uns die Einrichtung der Ingenieure, die den S6 eingerichtet hat, desto ganzer Charakter hat es einen sehr ganzen Charakter. Dies ist kein Sportwagen, dies ist ein großartiger Gran -Tourismus! Der S6 ist in einem geraden 420-PS-Motor schnell und reibungslos die Maschine auf die maximale Geschwindigkeit beschleunigt, und der Fahrer hat keine Spannung. Als ob Sie nicht 250, sondern 150!

Und im Inneren sind alle Geräusche sehr leise ausgeglichen, es gibt keine dominante unangenehme Quelle. Es scheint, dass das System der aktiven Rauschreduktion (ANC) wirklich funktioniert. Vier Mikrofone messen den Schallpegel und ANC erzeugt das Signal der gleichen Frequenz in Antiphase. Infolge von Störungen verblassen die Wellen. ANC arbeitet durch die Lautsprecher eines der angebotenen Audiosysteme und sogar mit ausgeschalteter Musik. Ein weiteres Merkmal, das den S6 mit dem Flaggschiff S8 erhielt, ist das System der Trennung der Hälfte der Zylinder im teilweisen Lastmodus. Zusammen mit ihr sind auch beim S6/S7 Sportback die aktiven Stützen des Stromeinheits, das unangenehme Schwingungen löscht, wenn sie an vier Zylinder und in Übergangsmodi arbeiten, ebenfalls migriert. Wir haben in der Audi S8 -Testfahrt ausführlich darüber gesprochen.

Verspricht, Kraftstoff und Getriebe 180 km/h auf der höchsten Stufe des Tachometer -Shooters zu sparen. Und speziell für Bewegung in einem ruhigen Rhythmus können Sie den Effizienzmodus auswählen. Aber es fühlt sich an, dass das Auto den S6 nicht zu faul ist. S Tronic zögert, runter zu gehen, Sie müssen es ständig mit dem richtigen Pedal treten. Das Gefühl entsteht, dass der Motor ein paar hundert Pferde verloren hat. Nicht reiten, aber quälen. Darüber hinaus fiel unser Verbrauch immer noch nicht unter 14 l/100 km. Beeil dich nicht? Wählen Sie Komfort oder Auto. Und Dynamik ist für kurvenreiche Landtrassen!

Der Audi S6 Avant Station Wagon ist ebenfalls erhältlich. Übrigens ist die S7 Sportback -Luftaufhängung durch 10 mM Freigabe im Vergleich zu herkömmlichen Modellen (S6 unter 20 mm) gekennzeichnet. Bei hohen Geschwindigkeiten hockt die Maschine automatisch um weitere 10 mm und im Gegenteil, Sie können im Gegenteil erhöhen Das Auto 20 mm aus den Standardvorschriften. Zum Beispiel um eine schlechte Straße zu fahren (ein Offroad -Modus funktioniert bis zu 80 km/h)
Ja, S6 kann solche Tracks Freude machen! Warum tatsächlich nicht? Der 20-Zoll-Pirelli P Zero klammert sich perfekt an den Asphalt, die Aufhängung in der Dynamik wird härter, das Lenkrad ist voller Anstrengungen, S tronic vergisst die höchsten Schritte. Es gibt auch ein vollständiges Getriebearsenal. Die interdosseous Crown -Differential in normalen Verkehrsmodi verteilt das Drehmoment im Verhältnis von 40/60 (zugunsten der Hinterachse), kann dieses Verhältnis jedoch ändern, wenn einige Räder die beste Kupplung haben. Die Mündung kann also bis zu 70% des Schubs und bis zu 80% im Heck ausmachen. Außerdem gibt es ein optionales hinteres Differential.

Die Standardausrüstung des neuen WISCOV umfasst Bixenon -Scheinwerfer, aber ein vollständiges LED -Licht ist zum Zuschlag erhältlich
Es ist nicht verwunderlich, dass der S6 eifrig hinter dem Lenkrad liegt und mit fantastischer Ausdauer auf der Straße hält. Obwohl es für Real Madness natürlich besser ist, TT Rs zu kaufen oder die Szene aufgrund der Änderung der Generationen des RS 3 Sportback zu verlassen. Sie haben viel Masse und Eimer können bestellt werden, und der Charakter ist viel gewagter. Und die sechs mit dem Präfix S sind, da es in Audi korrekt charakterisiert ist, einen Sportwagen für jeden Tag. Es wird nicht mit überschüssiger Leistung abgewickelt (insbesondere wird alles über das Auswahlmenü des Laufwerks eingestellt), hat einen geräumigen Innenraum und einen großen Kofferraum, sieht fest aus, und die Luftaufhängung (Standard -S6 -Geräte) ärgert unangenehme Pokes im dynamischen Modus nicht. Die Gelenke des S6 sind zwar streng. Und es stellt sich eine logische Frage, warum für S7 extra zahlen? In Deutschland kostet der S6 von 72.900 Euro und der Saatgut ist 7.000 teurer.

Im S7 Sportback ist das Sitzen hinten bequemer als auf der S6 -Couch. Der Sitz ist für zwei Personen verdeckt. Das vier -Zonen -Klima ist eine weitere Option. Für den Zuschlag werden die Vordersitze mit Belüftung und Massage ausgestattet sein
Mit diesen Gedanken wechselten wir zu S7 Sportback. Salon? Ja, alles ist gleich, mit Ausnahme der bereits erwähnten gestreiften Einsätze. Es sei denn, im Rücken im S7 Sportback ist es aufgrund des abfallenden Daches und der Form des Glass viel bequemer. Und der Kofferraum ist bequemer als der der S6 -Limousine (es gibt auch einen S6 Avant Station -Wagen). Eine riesige Hebeetür öffnet einen breiten Zugang zu allen 535 Litern. Aber wird jemand deswegen S7 Sportback kaufen? Natürlich dreht sich alles um Design und Status! Der Samen sieht viel spektakulärer und repräsentativer aus. Darüber hinaus ist es 49 mm länger, 37 mm breiter und 32 mm unten. Silhouette, Dynamik, Kraft. Und der einziehbare Anti -Wing. Aber es gibt einen anderen Grund, viel wichtiger.

Bevor sie den Motor des Tachomessers und des Drehzahlmessers starten, machen sie einen Ehrenkreis. Mit dem Audi Drive Select System können Sie die Gasantwort, SRONIC, Luftaufhängung, Lenkung, Heckdifferential oder Abgasvolumen einzeln konfigurieren. Im Allgemeinen können Sie das Auto für persönliche Einstellungen konfigurieren. Übrigens hatten wir nicht die geringsten Beschwerden in Bezug auf die Arbeit des Getriebes. 1200-Watt Bang & Olufsen-Audiosystem mit 15-Dynamik optional. Es gibt eine einfachere Musik der Bose
Hey, du, zwei von einem Sarg, das gleiche aus dem Gesicht! Erinnern Sie sich an diese Zeilen aus dem Märchen -Geschichte Vovka in einem entfernten Königreich? Es stellte sich heraus, dass der Audi S7 Sportback mit der maximalen Ähnlichkeit unterschiedlich wahrgenommen wird. Sie ist angenehmer und edler unterwegs als S6! Es scheint, dass alle Zutaten gleich sind, aber der Geschmack des Gerichts ist völlig anders. Der Motor klingt wütender, lauter und der Punkt ist im Laufwerksauswahleinstellungen überhaupt nicht. Darüber hinaus hat S7 Sportback eine breitere Strecke, sodass es sicherer geht. Außerdem stand das Auto riesige Kohlenstoffceramico-Scheiben des optionalen Bremssystems. Obwohl sich die Bremsen an den freien Schritt des Pedalminimums gewöhnen müssen, funktionieren sie stärker als gewöhnliche. Sie können nur in der aktiven Lenkung (Option) installiert werden, die das Zahnradverhältnis des Mechanismus ändert. Ja, Sie verdrehen den Bagel an kleineren Ecken, aber leider zum Nachteil von Natürlichkeit und Rückmeldung.

Audi Carbon und Keramikbremsen sind am einfachsten durch riesige graue Bremssättel zu identifizieren. Scheiben sind nicht nur belastbar und widerstandsfähiger gegen Überhitzung, sondern auch einfacher bis 15 kg als auf den gegossenen Rotoren einer ähnlichen Größe zu gießen
Aber die meisten S7 Sportback waren nicht von seinen sportlichen Fähigkeiten beeindruckt, sondern von der Tatsache, dass es angenehm ist, in jedem Tempo zu gehen. Wenn Sie im dynamischen Modus an die Grenze von Bögen mit hoher Geschwindigkeitsbögen gehen möchten, möchten Sie in stillen Städten in Effizienz 40 km/h rollen. Besser noch, gehen Sie zu einer Autobahn und winken Sie von München nach Barcelona, \u200b\u200bAmsterdam oder Rom im Komfort S7 Sportback -Modus als S6. Sie schleicht sich buchstäblich auf der Straße und überwindet sich tausendeinhalb Meilen an einem Tag daran, nicht die geringste Arbeit. Sie können Ihr eigenes Puzzle im Menü Audi Drive auswählen und alles für den Geschmack aufnehmen. Ja, das gleiche Angebot an Dienstleistungen wird von S6 bereitgestellt, aber wenn Sie sich hinter dem Steuer von S7 Sportback befinden, möchten Sie nicht mehr in die sechs zurückverpflanzt.

Neue Gegenstände werden im Herbst nach Russland kommen, aber die Händler werden im Juni vorläufige Aufträge annehmen. Es gibt zwar immer noch keine genauen Preise für unseren Markt, aber ungefähr S6 kosten etwa 3,2 Millionen Rubel, und S7 Sportback wird 300-400.000 teurer sein. Luxus? Unsere Regierung glaubt ja. Und der S6/S7 Sportback fallen in die Anzahl der Autos, für die die Drachensteuer zahlen muss (Motorleistung über 410 PS).
7.000 Euro Zuschläge sind also angemessenes Geld, was der zukünftige Eigentümer nicht nur für den Status eines Modells gibt, das auf einem Schritt über dem S6 steht. Es ist merkwürdig, dass der Hauptmarkt für S6 -Audi -Vermarkter in den USA, S7 Sportback, in den USA und China gut verkauft werden sollte, und für sich selbst verlassen die Deutschen den S6 Avant. Sie ist nicht überraschender praktischer. Und vergessen Sie außerdem nicht die zukünftige Rs 6 und seine Limited Plus -Serie. Ja, das gleiche, bei dem der Limiter nicht bei 250, sondern bei 280 km/h funktioniert. Und wo, wenn nicht in Deutschland, wird es das relevanteste sein?
GESCHICHTE

Formell erschien der erste Audi 100 mit einem leistungsstarken Fünf -Zylinder -Turbomotor 2,2 Liter 1991 und wurde dann S4 genannt. 1994 wurde das Basismodell in A6 umbenannt und im S6 angeklagt. Der Motor entwickelte 230 Kräfte, wodurch der Allradantrieb S6 in 6,7 Sekunden auf Hunderte und 235 km/h beschleunigt wurde. Aber es gab eine Modifikation mit atmosphärischem V8 4.2, und unter dem Vorhang des Produktionszyklus veröffentlichten die Deutschen eine echte Rakete - S6 Plus. Die V-förmigen acht wurden bis zu 326 Pferde gezwungen, was die Audi-Dynamik am Porsche 944 Turbo Level 0-100 km/h in 5,6 Sekunden lieferte, und der Stationswagen ist 0,1 langsamer. Insgesamt wurden 952 Exemplare des Audi S6 Plus veröffentlicht

Die zweite Generation von S6 war ausschließlich atmosphärischer V8. Die Leistung einer bekannten Einheit mit einem Volumen von 4,2 Litern, die auf 340 Pferde angehoben wurden, stieg das Drehmoment auf 420 nm und eine Fünf -Dyapasic -Maschine war als Option erhältlich. Mit dem Automatikgetriebe konnte sich die Maschine nicht mit einer Hurrikandynamik nur 6,7 Sekunden bis hundert rühmen, was mit Mechanik ein zweites schlechter war als das S6 -Ergebnis. Die meisten Autos wurden jedoch mit einem Maschinengewehr hergestellt. Die Plus -Version von S6 wurde ausgewählt, indem der Titel der schnellsten sechs der verrückten Rs 6 zugewiesen wurde

Die dritte Generation des S6 war bemerkenswert, zunächst war der Motor der sechs mit einem Volumen von 5,2 Litern unter der Motorhaube der sechs! Zivile Modifikation des Lamborghini Gallardo -Motors entwickelte 435 Kräfte und 540 nm. Dies ist der mächtigste S6 in der Geschichte. Aber nicht das schnellste, denn dieser V10 wurde nur mit einem Automaten kombiniert und s6 S6 in 5,2 Sekunden auf Hunderte verteilt
Vadim Gagarin
Foto des Autors und Audi
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru