Testlaufwerk Audi S6 seit 2012 Limousine
Testlaufwerk Audi S6 / S7: Zwei Seiten
Einige der heißesten Premierminister, in denen Audi im Jahr 2012 verbracht wurde, wurden zweifellos zum neuen Audi S6 und S7, um Bekanntschaft, mit denen wir nach München gingen.
Die Audi-Modelle mit dem S-Zeichen standen immer an der Kreuzung von gewöhnlichen Autos mit vier Ringen auf dem Gitter des Kühlers und ultimativen Versionen von Rs. Eska ist kein einfaches Zivilmodell mehr, aber noch kein Sportwagen. Gleichzeitig wurde das S-Modell aus der Welt auf einem Thread gesammelt und besitzt ein schwerwiegendes Arsenal in der Dynamik und Steuerbarkeit, das sich im hohen Komfort befindet.
Diesmal präsentierte Audi drei neue Artikel auf einmal: S6 Limousine, Universal S6 Avant und Vierer-Coupé S7 Sportback. Technisch sind alle drei Fahrzeuge absolut identisch und unterscheiden sich nur in den Körpertypen, von denen jedes für den drei Schlüssel für S-Modelle der Märkte beliebt ist: Audi S6 Limousine ist traditionell in Nordamerika, universeller A6-Avant-Weg der Europäischer Markt, nun, ein stilvoller A7-Sportback, der in China angezogen wird.
Wie in Zivilmodifikationen beträgt Audi A6, der Körper der S-Version 20% aus Aluminium: Tassen von Streben, Stoßstangenverstärkern, Hauben, Türen, Vorderflügel, Suspension und vielen anderen Elementen. All dies betraf das Gewicht: Verglichen mit dem vorherigen Modell warf der neue S-KA eine 15% Masse auf einmal.
Der Audi S6-Körper 20% besteht aus Aluminium. Vom geflügelten Metall, Tassen von Pole-Trägern, Stoßstangenverstärker, Motorhaube, Türen, Vorderflügel, Suspension und vielen anderen Elementen werden hergestellt. Infolgedessen eine erhebliche Massenreduzierung. Im Vergleich zum vorherigen Modell sank der neue Audi S6 15% des Gewichts.
Der Audi S6 und S7 von normalen Versionen ist nicht so einfach. Sie können S-KI von einem leicht modifizierten Kühlergitter mit doppelten horizontalen Rippen, Aluminium-Überlagerungen an den Rückspiegeln, kleinen Röcken an den Schwellenwerten, erhöhten Rädern und vier Abgasleitungen identifizieren. Darüber hinaus wird der Straßenabstand AUDI S6 um 20 mm reduziert, und S7 beträgt 10 mm. Das ist die ganze Garderobe S-OK. Aber auch auf Kosten dieser Striche gelang es Designern, ein Gefühl von unaufdringlichem Zubehör Audi S6 / S7 zum Pantheon von Fast Cars zu schaffen.
Das traditionelle Make-up von S-Modellen: ein modifizierter Kühlergitter, Überlagerungen an den Rückspiegel für Aluminium, vier Abgasleitungen und erhöhte Leichtmetallräder. Optional werden kohlenstoffkeramische Bremsscheiben angeboten. Neben Effizienz sind sie 15 kg für Standard-S-Bremsen einfacher.
Das erste, was Sie auf die Kabine lenken, sportliche Vorderbänder mit Diamantstickerei, einem dreispeichen-Lenkrad und einer leicht modifizierten Instrumentenplatte. Neben Aluminium und Holz können Kohlenstoff- oder Blumenkuchen aus Aluminium und Holzboob bestellt werden.
Ergonomie-Salonreferenz, Endbearbeitungsqualität in der Höhe. In Audi S6 / S7 Arsenal, Sportgesichter, Sportlenkrad, Pedalfutter und der Fähigkeit, eine Kohlenstoffplatte oder eine neue Kombination von Aluminium mit einem Pufferbaum wieder herzustellen.
Ergonomie Perfekt, Sport Sitze Profil sind gut, Anpassen von Bändern sind ausreichend. Die Liste der verfügbaren Geräte hat die Masse der fortschrittlichsten Optionen, einschließlich der Dreizonen-Klimatisierung, der aktiven Kreuzfahrt, der Projektion auf der Windschutzscheibe, das Nachtsichtsystem und vieles mehr. Das Multimedia-System ist in der Lage, online zu gehen, auf der Straße warnt, die Google Street View und Google Earth unterstützt und sogar als WLAN-Zugangspunkt ausarbeiten, damit die Passagiere das Netzwerk eingeben können, beispielsweise mit ihrem Mobiltelefon und Laptop.
Kein Geschenk, praktische Europäer bevorzugen den Körperwagen. Neben einem hervorragenden Handling und brutalen Dynamik in Audi S6 Avant Arsenal auch ein 565-Liter-Kofferraum. Und wenn Sie das Hecksofa zersetzen, erhöht sich sein Volumen auf 1680 Liter.
Moderne Entwicklungstrends in der Autoinadundei diktieren ihre Regeln und selbst bei der Entwicklung kraftvoller und schneller Autos, der Rückgang des Kraftstoffverbrauchs und des Umweltschutzes. Es gibt also keine Fälle, in denen das neue Modell in der Anzahl der Pferde an seinem Vorgänger unterlegen ist. Eine ähnliche Geschichte ist mit Audi S6 / S7 passiert. Platzieren Sie den früheren 5,2-Liter-V10 mit einer Kapazität von 435 PS Es besetzte BI-TURBO acht, der von Audi S8 geliehen wurde, deren Kraft von 520 Litern abgesenkt wurde. Mit. und 650 nm bis 420 Liter. Mit. und 550 nm.
Trotz des Verlusts an der Macht und des Volumenverlusts beschleunigt der neue Audi S6 in 4,6 Sekunden auf 100 km / h und gewinnt fast 0,5 Sekunden lang den Vorgänger! Dies ist das, was die Masse reduziert ist, und der Ausbau des Reichweitens des maximalen Drehmoments.
Die Leistung eines Achtzylindermotors mit einem Volumen von 4,0-Liter aus dem Flaggschiff Audi S8 wird auf 420 PS reduziert. Der Motor ist mit einem doppelten Turbolader, einer direkten Kraftstoffeinspritzung und einer Hälfte der Zylinder ausgestattet. Während des Tests zeigte der Routencomputer den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch auf dem Niveau von 10 Litern.
Die verbesserte Dynamik verhindern nicht, dass die neue S-KU wesentlich sparsamer ist. Während unserer Reise, zu der der uneingeschränkte Autobahn-Standort auch einen Grundstück von wenigen Kilometern am Eingang von München hatte, betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch nach den Routencomputerdaten etwa 10 Liter pro 100 km. Der Ziffer-Appetit BI-TURBO V8 half dem Zylinder auf dem Bedarfs-Halbzylinder-Trennsystem, mit dem bei niedrigen Lasten Audi S6 / S7 nur auf vier Zylindern besteht. Und um den Moment des Abschaltens der Zylinder weder die Vibrationen in der Kabine noch den Ton, der Motor auf speziellen Hydrophoporen installiert und das aktive Geräuschsteuerungssystem einführte, das durch die Säulen der Audiosysteme kompensierende Oszillationen erzeugt, die das Maskieren der Geräusche des Prozesses der Trennung und Drehen der Zylinder.
Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs gelang es, dank des Zylinders des Zylinderzylinder-Trennsystems zu erreichen. Bei niedrigen Lasten, wenn 25 bis 35% des Drehmoments verwendet werden, liegen die Windungen im Bereich von 960 bis 3500, er schließt Ansaug- und Auslassventile an den 2., 3., 5. und 8. Zylindern, was dazu führt, dass der Motor beginnt, als zu arbeiten v4. Vibrationen gelöscht mit speziellen Wirkstoffhydropheisten, sodass Sie nur auf dem speziellen Indikator auf dem Armaturenbrett erfahren können.
Das Wetter in der Nähe von München während des Teigs war regnerisch. Bei solchen Bedingungen war es unmöglich, auf S-KAH vollständig zu zeichnen, und zusammen mit zwei anderen Crews beschlossen, die von den Organisatoren vorgeschlagenen Routen aufzugeben, und suchte trockene Straßen und gutes Wetter an der Grenze mit Österreich zum Stadt Füssen.
Auf der Autobahn sind beide S-Ki gut. Unterschiede von gewöhnlichen Modellen sind minimal, mit der Ausnahme, dass der S6 / S7 etwas stärker für die Straße ist und leicht härter in kleine Gelenke und Unregelmäßigkeiten reagiert. Bei einem flachen direkten Audi geht es wie auf Schienen, und ein breites Reichweiten des maximalen Drehmoments der maximalen Drehmomentzone (von 1400 bis 5.200 U / min) ergibt Audi S6 mit einer hervorragenden Dynamik bei beliebigen Geschwindigkeiten.
Technisch ist Audi S7 identisch mit der S6-Limousine. Beide Autos sind großartig für Fernreisen, haben ein hervorragendes Komfort und eindrucksvoller Dynamik.
Während der Fluss an der Autobahn dicht ist, gehen wir mit der Trubrigge miteinander zusammen. In diesem Modus ist Audi S6 eine echte bequeme Limousine mit ausgezeichneter Glätte und Geräuschisolierung. Es ist jedoch das Gas in der Pedale wert, da ein Roboter S tronic sofort ein paar Schritte reduziert, und eine echte Achtzylinder-Sinfonie wird vom Untergrund des Motors begleitet, der von einer leistungsstarken Beschleunigung begleitet wird.
Die Reduzierung der Geschwindigkeitsrate wird erst nach 220 km / h beobachtet, wenn die Tachometer-Pfeile auf den Maximalwert ausgewählt wird. Auch bei ehrlichem vagen Wetter flog der 150-Kilometer-Weg nach Fussen fast unbemerkt. Und dies ist die erste Seite des neuen Audi S6. Diese Limousine wird auf einer fernen Reise ein hervorragender Begleiter sein, der seine Passagiere schnell und mit maximalem Komfort an das Ziel liefern wird.
Die europäischen Preise für neue S-Modelle sind bereits bekannt. Die Kosten der S6-Limousine beginnen von 72.900 Euro, dem S6-Avant-Stationswagen von 75.250 Euro und dem S7-Sportback-Hatchback von 79.900 Euro. Russische Preiser werden später veröffentlicht.
Nachdem wir die Schönheiten von Füssen genossen haben und das majestätische Burg Neuschwanstein besuchten, gingen wir zurück nach München. Wenn bis zu einer Stunde x, auf die es notwendig war, das Auto an die Organisatoren zurückzugeben, blieb es etwa 40 Minuten, ein paar zehn Kilometer in die Stadt, das Audi-Navigationssystem warnte das beeindruckende Stau auf der Autobahn. Es war notwendig, eine alternative Route entlang der wickelten Sekundärspuren zu legen. Zu diesem Zeitpunkt war der Regen vorbei, und der Asphalt ist praktisch trocknend.
Der Moment der Sünde nimmt also nicht aus. Wir übersetzen das Chassis in den Sportmodus, die Stoßdämpfer werden geklemmt, und der Ronic Roboter erhöht den Umsatz und vergessen die Wirtschaftlichkeit. Der Charakter des Audi ändert sich unmittelbar, die Maske des 5,0-Meter-Geschäftslimoses fliegt fliegt, und der S6 dreht das echte Auto, das mit der Jagd die Bündel sanfter Wendungen angreift und fast ohne einen Hauch von Rollen und a in eine viorage Teilt. Der Inhaber ist wiederum otmnaya, und am Lenkrad erscheint ein saftiger Rückwand, der dem Piloten dabei hilft, das Auto auf dem Bogen zu fühlen.
Anstelle einer langweiligen Route um den Flughafen München, der von den Organisatoren vorgeschlagen wurde, stürmten wir mit Österreich in die Stadt Füssen an die Grenze, wo sich das majestätische Burg Neuschwanstein befindet. Neuschwanstein Burg steht auf dem Gelände von zwei Festungen, vorne und hinten Schwangau. König Ludwig II, an diesem Ort, durch Explosion der Klippe, um das Plateau ca. 8 m zu senken und dadurch einen Platz zu schaffen, um einen Fairy Palace zu bauen. Nach dem Bau der Straße und den Dichtungen der Pipeline am 5. September 1869 wurde der erste Stein für den Bau eines riesigen Schlosses gelegt.
Um den S6 / S7 wiederum wieder ansprechend zu machen, können Sie ein aktives hintere Differential als Option installieren, wodurch das Auto in der Wende tanken kann. Standardbremsen haben genug Augen. Das Fahren einer Abschwächung ist ein Vergnügen, auf die Mühe auf Pedalen und die Wirksamkeit der Ansprüche Nein. Für wen ist nicht genug davon, kohlenstoffkeramische Bremsscheiben sind optional angeboten.
Audi S6 / S7 ist eine ausgezeichnete Synthese von zwei Seiten, auf der eines ist ein prestigeträchtiges komfortables Auto für jeden Tag, und auf eine andere echte Hülle, bereit, das Ziel so schnell wie möglich zu erreichen. Was die Sportlichkeit angeht, die ich in S6 nicht gefunden hätte und nicht erfolgreich war, ist S-CAM im Allgemeinen und nichts. Dies ist bereits das Vorrecht eines wirklich aufgeladenen Audi RS6, dessen Erscheinungsbild nicht weit weg ist.
Eine Quelle: Carclub.ru.
