Audi S4 Test Drive Seit 2008 Limousine

Friedlicher Angreifer

Kann ein Sportwagen komfortabel, schnell und auch praktisch sein, überprüft Sergey Voskresensky. Foto des Autors und Audi.
Das graue Band des Asphalts fliegt zu Olivenhaine und endlosem Grün. Es gibt fast keine Bordsteine \u200b\u200bauf der Mallorca und das Recht auf Fehler, die Messhöhe der Barrieren der Steine \u200b\u200bauszuschließen, die ordentlich entlang der Straße gefaltet sind. Was können Sie tun, es gibt zu viele von ihnen auf dem landwirtschaftlichen Land, das von der hellen Sonne verwöhnt ist. Jetzt ist keine Jahreszeit, sodass Sie die Vorsicht leicht vernachlässigen und das magische Temperament von 333 PS, leicht und beruhigend, nicht in einem kleinen Stationswagen mit einem hellen S4 -Typenschild mit einem hellen Marken -Typenschild genießen können. Sie funktionieren nicht nur, sondern singen dort auch unter der Motorhaube mit einem gründlich verifizierten Ton des V-förmigen Drei-Liter-Sechs, der durch mechanische Schub angeregt wurde. Daher das Zittern in den Händen und ein Gefühl der Überlegenheit, kultiviert mit einem unvergleichlichen Klang nach jedem ruckartigen Schalter der Siebengang-S-Tronic-Box.
Ich werde von dem unzerstörbaren Wunsch verfolgt, alles gleichzeitig auszuprobieren: ein sportlichem Heckdifferential, einen aktiven Lenkmechanismus, elektronisch einstellbare Stoßdämpfer. Immerhin ist das Auto, wie ein strenger und intellektuell subventionierter Ingenieur, bereit, alle seine Erfolge auf dem Gesprächspartner und sogar mit neuen, noch nicht getesteten zu rätseln. Ich bin ein wenig in diesem Meer von technischen und anderen Informationen verloren und verstehe das Versäumnis, alles auf einmal zu greifen. Nein, Sie müssen aufhören, endlos die Schlüssel der Auswahl von Einstellungen zu stechen und sich mit etwas zu beschäftigen.
Leben in Komfort
Wenn Sie sich an die verifizierten Umarmungen des Sports und gleichzeitig ziemlich geräumige Sitze gewöhnen, werden Sie an die Richtigkeit von Renn -Dashcams glauben, werden Sie sich überhaupt nicht an der Elastizität eines kleinen Lenkrads, einer groovigen Durchsetzungsfähigkeit des Gaspedisators, fühlen, die Elastizität eines kleinen Lenkrads überhaupt nicht. Es scheint ein wenig seltsam, dass ein solches Auto bequem sein kann. Dies passt nicht in den Kopf, und der Körper spricht sich jedes Mal vor der nächsten Beule in Erwartung eines starken Schüttelns. Und die S4 -Suspensionen kennen sich sanfte Wellen und andere Fehler der Straße.
Zuerst scheint dies mehr als genug zu sein. Der Motorausdruck, der Strände am Rande durch die Rande angrenzt, ist erfolgreich an die hervorragenden, wenn auch manchmal zu aggressive Akustik und unauffällige, gut ausgelagte Chassis. Durch potenzielle Fähigkeiten können das Auto und ich fast Sportler in einer Bewegung zu sein, die den Tachometerpfeil für alle Genehmigungen werfen können. Trotzdem lohnt es sich, eine stabile Position einzunehmen, da der rechte S-Tronic sofort die höchste Ausrüstung einschaltet und die bemerkenswerten Fähigkeiten des Autos nur hervorragende Schmerzen ähneln, und es scheint eine unzerstörbare Klangbegleitung zu sein.
Aktivitätscocktail
Das Verhalten von Audi-S4 ändert sich unaufhaltsam, sobald Sie die Dynamik bevorzugen. Der Raum scheint komprimiert zu sein, wird gesättigt und strenger. Hier klebten die Anhänger elastisch auf der Straße und vergessen die frühere Entspannung vollständig. Sie sind jetzt nicht anstrengend mit übermäßiger Steifheit, aber mit der geringsten Gelegenheit ermöglichen sie es, Prioritäten in den Einstellungen zu spüren. Im Einklang sind sie eine harte, ruckartige Arbeit der Schachtel, die jetzt bis zum letzten Mal zieht und mit dem Übergang zu einem höheren Gang nicht eilig ist. Vielleicht kann ich erst jetzt die Energie des Motors bewerten, der nach 4000 U / min zum Angreifer wird.
Aber all dies ist nur ein Auftakt zu einer sorgfältig geplanten Aktion. Hier war das Lenkrad in einer schnellen Kurve mit bemerkenswerter Kraft gefüllt und wurde dann wieder leicht und komfortabel. Unter diesen Bedingungen können Sie sich entspannen. Sobald Sie auf dem Bogen landen, nahm das Auto sofort die erforderliche Korrektur in die Einstellungen vor und wurde scharf, federlos und reaktionsschnell.
Wenn Sie das Management beherrschen, verstehen Sie, dass sich der S4 beim Fahren am Rande des Gleitens etwas ungewöhnlich verhält. Softly, aber anhaltend diversifisch, diversifiziert sich das Auto in der Kurve, während es nach den üblichen Kanonen beginnen sollte, auszurutschen. Ungewöhnlich, aber Sie mögen und genießen das Gefühl der Erlaubnis, Sie zu verwenden, und bewerten Sie steile Kurven auf neue Weise. Ja, Audi läuft wirklich großartig, es war nur ein Gefühl, dass die Maschine Entscheidungen unabhängig trifft, und allmählich beginnt sie als Computerspielzeug wahrgenommen zu werden, die spürbar vom Fahrer entfernt ist.
Wahrscheinlich wurde daher eine Demonstration von Möglichkeiten auf einer speziellen Autobahn nur dazu gebracht, das hintere aktive Differential zu diskutieren (übrigens alle restlichen Optionen). Unter Kampfbedingungen erwies sich S4 gut gemacht: Er führte die Befehle des Fahrers sehr sensibel durch. Aber sobald es zu gehen war, stellte sich heraus, dass bei S4 wie erwartet immer noch versucht wird, den Radius des Drehens zu erhöhen.
Treffen im März
Emotionen, Emotionen, Emotionen, die gedacht hätten, dass äußerlich solide Limousine und Stationswagen einen Sturm in ihren Seelen verursachen können?
Das Auto erwies sich als technisch komplex und ungewöhnlich. Der Verbraucher hat etwas zur Auswahl. Beispielsweise unterscheiden sich S-tronische und Mechaniker auffallend voneinander; Die Ingenieure erklären dies durch die Feuergeschwindigkeit des elektronischen Boxs und daher eine größere Geschwindigkeit des Schließens. Daher wärmt der Geräusch, der die Seele des Groundhurman, geboren aus einem Schalldämpfer, wärmt. Es gibt keinen solchen Timbre für die gewöhnliche Mechanik, der Motor ist prosaisch. Und das ist eine klare Berechnung. Immerhin suchte die ausgewählte mechanische Box mit ziemlicher Sicherheit nach der Version bescheidener.
Es wird möglich sein, im März eine schwierige Wahl zu bewältigen. Es gibt noch keine exakten russischen Preise. In Deutschland werden die Basis -Limousinen- und S4 -Bahnhofswagen auf etwa 50 950 und 52.600 Euro geschätzt. Aber Käufer hier und hier, denke ich, werden gefunden.
Sport und Quattro
Der Höhepunkt des modernen Allradantriebs -Audi ist nicht nur die Verteilung des Drehmoments mit Schwerpunkt auf den hinteren (60%) Rädern. Aktive hintere Differential eröffnet neue Fahrmöglichkeiten. Angesichts des Drehwinkels der Räder, der Querbeschleunigung, der Geschwindigkeit und anderer Parameter berechnet die Steuereinheit die optimale Drehmomentverteilung in einer bestimmten Situation. Wenn die Flugbahn geändert wird, verteilt sich der Differential absichtlich den größten Teil des Schubs am äußeren geladenen Rad, wie es durch Wickeln ist. Daher wird eine unzureichende Rotation ebenso kompensiert sowie der Abriss der Vorderachse, und das Auto folgt definitiv einem bestimmten Pfad. Die Idee ist im Allgemeinen nicht neu, aber durch die Bemühungen von Ingenieuren erhielt Audi logische Entwicklung.

 

 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"