Audi R8 V8 Test Laufwerk seit 2007 Fach

Vergleich von Supercars Honda NSX und Audi R8

Was ist zwischen Audi R8 und Honda NSX -Autos üblich?
Sobald ich fuhr und bewegte, fühlte ich mich sofort: In dieser Maschine ist das Geräusch in der Kabine nicht so. Es ist nicht klar, was ich meine? Ich erkläre: In einer Aluminiumkapsel spiegelt sich ein Schall, das in den Salon eindringt, in einem Eisen -Salon nicht auf die gleiche Weise. Theoretisch ist alles klar: Die Schwingung von Aluminium ist niedriger, was bedeutet, dass die Akustik im Salon unterschiedlich sein sollte. Aber die Theorie ist Theorie, und wenn Sie in der Praxis davon überzeugt sind, ist sie immer eine Offenbarung. Gleiches gilt für Gewicht: Bei allen anderen Dingen ist ein Aluminiumkörper ein drittes leichteres als sein Eisen -Gegenstück, und daher ist es zunächst klar, dass dies das Verhalten der Maschine unterwegs nur beeinflussen kann. Aber es ist eine Sache, diesen Unterschied in der Praxis zu wissen, zu erraten und sich völlig anders zu fühlen.
Aber die Sache ist, dass zwischen dem Audi R8 und Honda NSX eine ganze Ära von 18 Jahren und wenn Sie sich hinter das Lenkrad stellen und anfangen, Ihre Eindrücke zu analysieren, stellt sich heraus, dass es eine große Ähnlichkeit zwischen ihnen gibt. Ja, beide Maschinen mit Aluminiumkörpern und mit dem gleichen Midship -Layout (durchschnittlicher Motorstandort). Es gibt jedoch Unterschiede und sogar was! Einer hat einen Motor mit 8 Zylindern, der andere mit 6. Außerdem befinden sie sich mindestens dahinter, aber einer steht weiter und der andere über das Auto. Ja, und doch: Alles -alles Rad und Fahrt nur auf den Hinterrädern sind natürlich weit weg von der gleichen Sache. Aber, trotzdem können all diese signifikanten Unterschiede die Hauptähnlichkeit nicht verbergen: Beide Körperautos sind vollständig Aluminium und genau der Grund, warum sie fast Verwandte erscheinen.
In der Fähigkeit, das NSX -Auto schnell zu bewegen, und insbesondere seine Sorten R, können Sie dies nicht ablehnen, dies ist so. Wenn Sie sich jedoch hinter dem Lenkrad Audi R8 begeben, ist sich der bestehende Altersunterschied von 18 Jahren immer noch zu spüren. Mit anderen Worten, Sie beginnen ganz klar zu verstehen, dass all diese Jahre die Technik nicht still stand, sondern sich vorwärts bewegte und verbesserte. Die Ähnlichkeit ist ähnlich, aber das Honda -Auto ist der Hauptvorteil dieser Fähigkeit, sich schnell zu bewegen, während der R8 ein Beispiel für einen Sportwagen einer neuen Zeit ist, was, wie allgemein angenommen wird, nicht nur hohe Verschiebung sein sollte. aber auch bequem.
Material für die Herstellung des Körpers Ja, das gleiche Aluminium. Aber wenn Honda bei der Entwicklung eines NSX -Modells versuchte, einen Sportwagen in seiner reinen Form zu machen, was ist mit der R8 -Maschine, wenn sie daran arbeiten, anscheinend gezwungen, neue Trends zu berücksichtigen, die Essenz von Was, wie sie sagen, ein Sport in seiner reinen Form ist, das ist schon gestern, und Sie können nicht allein in der Sauberkeit weit gehen. Es stellt sich also heraus, dass, obwohl der Grund für die Verwendung von Aluminium mit Honda und Audi einen Kampf mit Übergewicht hat, der gewonnene Nutzen, wie es mir schien, jeweils auf seine eigene Weise verwendet wurden.
Gefühl der echten Einheit und Aufregung
Ich denke, dass ich mich nicht irren werde, wenn ich davon ausgehe, dass die meisten Leser das Honda NSX-Modell immer noch ein wenig seltsam betrachten: einerseits einen vollständig Aluminiumkörper und andererseits ein 6-Zylinder Um einen Platz für den hinteren Kofferraum zu verlassen, in dem Sie eine Tasche mit Accessoires zum Golf spielen können.
Tatsächlich ist dies nichts anderes als ein Missverständnis, das durch die Tatsache erklärt wird, dass es zu dieser Zeit viele solcher Experten gab, die glaubten und schrieb, dass sie, wie sie sagen, Honda -Designer, anstatt nacheinander das Hauptziel der Steigerung der Effizienz zu erreichen ( Versorgungskoeffizient) Ihre Autos wurden von allen möglichen sekundären kleinen Dingen abgelenkt. Und was wurde zum Beispiel vom Chefingenieur des Projekts von Herrn Wechar darüber gesagt, dass der 6-Zylinder-Motor Präferenz gegeben wurde? Er sagte, dass es nicht anders sein könnte, weil NSX ein Auto mit mittlerer Klasse ist, nichts weiter. Aber das war ziemlich offensichtlich: Von Anfang an wurde das NSX -Modell als Analogon des deutschen Porsche 911 geplant und nach seinem Traktionsmerkmal eines der erfolgreichsten.
Aber wenn dies der Fall ist, wenn der NSX ein wirklich Sportwagen der Mittelklasse ist, wird klar: Der Motor, der auf das Auto gelegt werden sollte, sollte nicht nur leistungsstark, sondern auch kompakt und nicht zu schwer sein. Zu diesem Zeitpunkt hat Honda bereits das ursprüngliche VTEC-System (ein System inakzeptabler Änderung der Gasverteilungsphasen) entwickelt, was es ermöglichte, das gewünschte Hochgeschwindigkeitsmerkmal nur von einem 3-Liter-Motor zu erreichen. Die transversale Position des Motors hat auch seine Erklärung. Die Essenz kam auf die Tatsache, dass es für die Designer wichtig war, den Motor so nahe wie möglich an Boden zu drücken, aber es war unmöglich, den Radstand zu erhöhen, da es nicht weniger wichtig war, sicherzustellen, dass die Maschine den Monolith beeindruckte. Es gab nur einen, der den Motor direkt in der Mitte zwischen der vorderen und der hinteren Brücke platzierte. Und wie war es zu tun, wenn Sie es nicht um 90 Grad erweitern und nicht mit dem Körper setzen? Um die gleiche Dynamik mit der Längsrichtung des Motors zu erreichen, müsste ich übrigens den Radstand erhöhen, und dies war, wie ich sagte, äußerst unerwünscht. Ja, und es würde keinen Platz für den Kofferraum geben. Ja, du siehst dich R8 an! Schließlich ist seine volle Länge fast gleich, aber der Motor steht am Auto, und das ist alles, kein Kofferraum! Vielleicht sagt jemand: Nun, nein und nicht!. Aber sie sagen, diese berüchtigte Effizienz ist höher. Aber ist das eine Angelegenheit, auch wenn eine Sporttasche mit Handschuhen und Helm nirgendwo hingewiesen ist?! Und über Passagiere gibt es nichts zu sagen. Aber das NSX -Auto hat immer noch einen Kofferraum und was ist daran los?
Tatsächlich konnten Honda -Designer, die das NSX -Modell entwickelten, irgendetwas beschuldigt werden, aber nicht, dass sie angeblich nicht über wirtschaftliche Indikatoren nachgedacht haben. Wo sonst finden Sie ein Auto mit mittlerer Klasse, das einen so kleinen Kraftstoffverbrauch mit einer solchen Dynamik hat? Und alles dank des Aluminiumkörpers, einem kleinen Gewicht, aber einem leistungsstarken Motor (auch wenn jemand nicht gefällt, ist es 6-Zylinder), gut und die Querleistung dieses Motors. Was ist am Ende passiert? Ja, nur dass es in der Lage ist, viele Sportwagen mit einer höheren Klasse zu überholen, einschließlich Ferrari mit all seinen 8 Zylinder! Oh ja, ich bin damit einverstanden: Im Zusammenhang mit dem Erscheinungsbild des neuen Audi R8, das das gleiche Midship -Layout wie NSX hat, erkannten alle, dass solche Maschinen einfach und bequem zu fahren können. Trotzdem nehme ich die Freiheit, zu sagen, was auch immer es war, aber ein solches Gefühl der engen Einheit des Fahrers mit dem Auto, so Aufregung wie das NSX -Rad, Sie werden nirgendwo anders erleben. Auch wenn Sie Audi R8 kontrollieren, ist dies der gesamte Unterschied!
 
 
Was ist korrekter, Sportprämie oder Sport in Sachleistungen?
Also wiederhole ich, als ich ein Honda NSX-Auto entwickelte, wurde alles getan, um seine Effizienz zu maximieren Ganz normalerweise. Und dann haben sie ständig an seinen Hochgeschwindigkeitsdaten gearbeitet, so dass die Modifikation R natürlich natürlich zum besten Sportwagen der Mittelklasse geworden ist.
Aber dann erscheint ein weiterer Audi R8 -Sportwagen, der auch einen Aluminiumkörper und das gleiche Midship -Layout hat. Aber ich frage mich, was Audi -Designer erreicht haben und einen Aluminium -Sportwagen herstellen, und haben sie erreicht, was sie wollten? Es ist klar, dass je leichter der Körper, desto weniger Kraftstoffverbrauch bei gleicher Geschwindigkeit. Berechnungen zeigen, dass alle anderen Dinge, die gleich sind, ein Eisenkörper 200 kg schwerer sein würde, sodass eine Erhöhung der Effizienz eine unbestreitbare Tatsache ist. Aber wenn Honda hauptsächlich über diese besondere Effizienz besorgt war, dann betrachtet Audi anscheinend das Problem etwas breiter.
Siehe: Das Erscheinen des ersten Audi -Autos mit einem vollständig aus Aluminium hergestellten Körper ereignete sich 1994, dh 4 Jahre nach dem sensationellen Debüt des Honda NSX -Autos. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass es das Audi A8 -Modell war. Aber wenn Honda für den rahmenlosen Körper von Monocok für seinen Sportwagen gewählt hat, ist Audi anders geworden und den räumlichen Rahmen von ASF (Audi Space Frame) geschaffen. Und dann leitete sie absichtlich die Verfeinerung dieses Rahmens und verwendete ihn nicht nur in den nachfolgenden Generationen in A8, sondern auch durch das Testen von A2. Dann gab es zwei weitere Generationen TT, in denen der Körper jedoch die Hälfte des Aluminiums, die Hälfte des Eisen, war, und jetzt wurde schließlich beschlossen, einen Aluminiumrahmen für Sport R8 zu erstellen. Eine solche Ausdauer und Entschlossenheit weist überzeugend darauf hin, dass der räumliche Aluminiumkörper nicht nur ein Mittel geworden ist, um private Probleme für Designer zu lösen, sondern als Priorität oder genauer gesagt Audi -Branded -Technologie ausgewählt wurde. Diese Firma wie Sie wissen, gibt es bereits das, was es für sein Marken-Skate für ein Quattro-Allradsystem ist, das zusammen mit dem Design und der Qualität des Finishs zu einem ständigen Attribut von Premium-Maschinen geworden ist. Und jetzt, anscheinend hat Audi ein weiteres Zeichen der Unterscheidung. Das heißt, all diese Treiben um den Aluminiumkörper wurde auch benötigt, um die Marke Audi zu unterstützen.
Ein leichter Aluminiumkörper einerseits erhöht die Effizienz der Maschine und sollte andererseits das hohe technische Potenzial des Unternehmens angeben, das sie produziert. Derzeit ist das R8 -Auto derzeit nicht nur ein neues Modell, sondern Teil der Audi -Strategie, nicht anders. In diesem Auto konzentriert sich ein Auto von dem gesamten Arsenal, das das Unternehmen besitzt: Hier haben Sie ein Direkteinspritzsystem, Quattro und ASF sowie plus First -Class -Design und -qualität. Es gibt keine Beschwerden über die Sättigung verschiedener Arten von Geräten und kann nicht sein, die einzige Ausnahme, dass das Gewicht des Autos mehr als man annehmen konnte. Wenn zum Beispiel nur die Ausrüstung verlassen, ohne dass es einfach nichts war, war es möglich, 200 Kilogramm zu spielen und das Gesamtgewicht der Maschine auf 1.400 kg zu bringen. Aber was bedeutet das notwendige Minimum, wenn es um das Auto geht? premiumklasse? Einerseits gibt es einen Kampf mit übermäßigem Gewicht, andererseits stellt sich heraus, dass dieser Kampf nur gegen das prestigeträchtige Gewicht für Gewicht gerichtet ist, was das Prestige des Autos und des Unternehmens, das produziert, erhöhen kann Es. Es stellt sich also heraus, dass für Audi die Hauptsache Sport ist, aber nicht in reine, raffinierte Form, sondern in einer schönen, glänzenden Verpackung. Aber was tun, wenn ich wiederhole, das sind neue Trends? Es ist dumm zu ignorieren, es bedeutet, dass, wie sie sagen, zu korrespondieren.
Im Gegensatz dazu scheint das Honda NSX -Auto, in dem alles darauf abzielt, ein Problem als maximale Steigerung seiner Effizienz zu lösen, ein natürlicher Athlet (Sportler, dann Sport!). Die Probleme entsprechen jedoch derzeit nicht der aktuellen Vorstellung, wie ein Sportwagen aussehen sollte. Dann ist die Frage angemessen: Welches der beiden genannten Sportwagen sollte als korrekt angesehen werden? Ich glaube, dass es auf diese Frage keine eindeutige Antwort gibt. Beide sind auf ihre eigene Weise Recht!, Würde ich sagen.
 

Wird dies das Prestige der Marke erhöhen, das ist die Frage?
Nach all dem oben genannten werden wir wieder zur Bewertung der direkt laufenden Eigenschaften beider Maschinen zurückkehren. Und dann scheint es mir, dass das Honda NSX -Auto ohne Zweifel ein völlig einzigartiges Projekt ist. Tatsächlich existiert das Modell seit mehr als 18 Jahren, und dennoch hat es seine Relevanz noch nicht verloren, und selbst vor dem Hintergrund moderner Analoga kann es passieren und bezaubern. Wenn Sie ein neues Modell erstellen, folgt dem alten Konzept, dann kann das Gewicht der Maschine nur aufgrund der Verbesserung der Aluminiumtechnologie auf 1.100 kg reduziert werden. Dies ist, wenn Sie seine Größe nicht ändern. Wenn Sie die Größe der Maschine erhöhen, sie jedoch in vollem Umfang in vollem Schema ausrüsten, wird das Gewicht in diesem Fall jedoch auf 1.300 Kilogramm begrenzt sein. Für ein Auto mit einem ähnlichen Gewicht, einem 6-Zylinder-V-förmigen Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3,5 Litern und einer Kapazität von 300 bis 350 PS. Es wäre mehr als ausreichend. Und Kraftstoffverbrauch würde niedrig bleiben. Es ist möglich, dass der Motor mit einer Zunahme der Körpergröße nicht vermittelt werden konnte, sondern entlang der Maschine. Nun, dann gibt es natürlich noch verlockendere Aussichten. verbunden mit dem Aufkommen eines 8-Zylinder-Motors. All dies widerspricht nicht dem Konzept des NSX, das bereits in den vergangenen Jahren ausgewählt wurde, aber das jetzt für die Produktion eines modernen Sportwagens gut geeignet ist.
Wenn die Honda -Designer sich auf der Grundlage des NSX auf die Aufgabe setzen, einen Super -Geschwindigkeits -Sportwagen zu entwickeln, hätten sie die bestmögliche Weise gelungen. Für Honda wäre dies umso wichtiger, dass sie einfach kein anderes beeindruckendes Auto hatte. Was das Audi -Auto betrifft, macht Versuche, einen Aluminiumkörper mit dem Design und der Qualität des Premium -Finishs zu kombinieren, diese Maschine ähnlich wie alle anderen Modelle dieser Marke, sodass die Essenz eines rein Sportwagens zu verschwimmen beginnt.
Was haben wir am Ende? Sowohl dieses als auch ein anderes Unternehmen versuchen, Aluminium in seinen Maschinen aktiv zu verwenden, und in dieser Hinsicht kann argumentiert werden, dass beide ein Engagement für dieselbe Philosophie zeigen. Gleichzeitig haben jede dieser Marken oder, wie sie jetzt sagen, Marken haben sein eigenes Gesicht. Die Frage ist also, ob dieses Hobby für die Aluminiumtechnologie zu einem Anstieg des Prestige der Marke selbst führen wird oder nicht. Und hier müssen wir zugeben, dass Audi die richtige, erfolgreiche Linie gewählt hat, da der Trend, der als Premium Sport bezeichnet werden kann, unserer Vorstellung davon nicht widerspricht, was der wahre Audi ist. Was die Marke Honda betrifft, ist dann nicht alles so klar. Natürlich hat die neue Generation des NSX -Modells im Prinzip jede Chance, wie sie sagen, die Marke zu unterstützen, aber ob dies tatsächlich passieren kann, ist es zu früh, um darüber zu sprechen.
Technische Merkmale des Audi R8 FSI Quattro Car
 
Volllänge: 4 435 mm.
Vollständige Breite: 1 905 mm.
Komplette Höhe: 1 250 mm.
Radbasis: 2 650 mm.
Maschinengewicht: 1 630 kg.
Laufwerk: 4WD.
Motor: 4,2-Liter-8-Zylinder mit einem V-förmigen Zylinderort, DOHC-Gasverteilungsmechanismus, entwickelte Strom von 309 kW (420 PS) bei 7.800 U / min, dem größten Drehmoment 430 nm (43,8 kgm) bei 6.000 U / min.
Getriebe: Ein 6-Gang-Boxaboutomat.
Der Grundpreis des Autos: 16 Millionen 700.000 Yen (166 $ 500).
Technische Merkmale des Honda NSX-R-Autos
 
Volllänge: 4 430 mm.
Vollständige Breite: 1 810 mm.
Komplette Höhe: 1 160 mm.
Radbasis: 2 530 mm.
Maschinengewicht: 1 270 kg.
Fahrt: auf den Hinterrädern.
Motor: Ein 3,2-Liter-6-Zylinder mit einem V-förmigen Zylinderort, DOHC-Gasverteilungsmechanismus, entwickelte Leistung von 206 kW (280 PS) bei 7.300 U / min, dem größten Drehmoment 304 Nm (31,0 kgm) bei 5.300 U / min.
Getriebe: 6-Gang-Handbuch
Basic (korrupter) Preis des Autos: 12 554 800 Yen (125.000 USD).
 

Quelle: Carview.co.jp