Audi R8 V8 Test Laufwerk seit 2007 Fach

Alle Fotos von Audi R8 V8 seit 2007

Verfügbarer Supercar

Die Tatsache, dass der Audi entschieden wurde, die Straßenversion des R8 zu veröffentlichen, ist ein echtes Ereignis, da die deutsche Marke vor dem Hintergrund von Ferrari oder Lamborghini relativ erschwinglich aussieht.

Wenn Sie die Geschichte von Automobilunternehmen studieren, stoßen Sie unfreiwillig auf die Idee, dass der erste moderne Audi R8 Supercar einen sehr interessanten Stammbaum hat. Die Verbindungen zwischen R8 und Lamborghini Gallardo sind bekannt, vergessen jedoch nicht, dass die Belange der Volkswagen Gruppe, zu der auch Audi gehört, auch die Porsche AG -Firma besitzt. So wurden die acht an der Kreuzung zweier legendärer Automobilmarken erstellt: Lamborghini und Porsche.
Athleten und Automobiljournalisten haben eine unausgesprochene Division von Autos in Sport und Supersportwagen. Die ersten sind Sportarten in einem Sportcharakter unabhängig von der Macht, beginnend mit Opel Corsa OPC und endet mit Mercedes E 63 AMG. Eine solche Maschine zu besitzen bedeutet, einen aktiven Lebensstil zu führen, das Lenkrad korrekt zu verdrehen und ohne die Hilfe eines Stabilisierungssystems schnell auf Eis zu fahren.
Autos mit Motoren von mindestens 350 Pferden können zu den Stichproben der Supersportwagen eingestuft werden, vorzugsweise hinterher oder mittelgroßer und natürlich mit Renncharisma. Der 507-PS-BMW M5, mit ganzem Respekt gegenüber der bayerischen Marke und der unglaublichen Dynamik .

Die Nachfrage nach Supercars, obwohl sie Modeeinflüssen ausgesetzt sind, bleibt sehr stabil. Ein solches Auto kann nicht zufällig aus dem Bay-Bary gekauft werden. Am Steuer der Supersportwagen werden nur Menschen mit hohen Geschwindigkeiten gründlich gedreht und selbst nur ausgewählt. Für den Markt für Supercars wird um mehrere Zehntausende pro Jahr gemessen, und dies gilt für mehrere Milliarden Fahrer.
Und die Tatsache, dass Audi beschlossen hat, die Straßenversion des R8 zu veröffentlichen, ist ein echtes Ereignis, da vor dem Hintergrund von Ferrari oder Lamborghini die deutsche Marke relativ erschwinglich aussieht. Beurteilen Sie die Grundversion des R8 mit einem Robotergetriebe in Russland 142.000 Euro (von 193.000 Dollar), während die Preise italienischer Pferde und Bullen 200.000 Euro erheblich überschreiten. In den USA ist Audi R8 übrigens ein Volkspreiswagen aus 109.000 Dollar.
Ein weiterer Parameter für den Supersportwagen ist die maximale Geschwindigkeit: Sie muss sicherlich 300 km/h überschritten werden. Und Audi hier ist keine Ausnahme, der Hersteller verspricht eine maximale Geschwindigkeit von 301 km/h.

Beim Studium von Fotos ist es leicht, die Ähnlichkeit zwischen dem Audi R8 und seinem jüngeren Bruder TT zu erkennen. Sie sind im gleichen Stil und in einem Designer Walter und Silva erstellt. Im Leben ist jedoch alles anders. Acht fasziniert mit seinen verengten Augen mit Diodenzilienabmessungen und lässt nicht die hinteren Lampen abzureißen. Und wie stilvoll man auf dem hinteren Flügel sitzen kann, scheint es genau dafür, dass es geschaffen wird. Kein einziges Mädchen wird vorbeikommen, nur eine Augenbraue.
Wenn Sie genau hinschauen, können Sie feststellen, dass die Ideen von Audi TT und Lamborghini Gallardo und das Audi -Profil im Hintern stehen. Dies ist bei dem legendären italienischen Bullen des Deutsch das gemeinsame Chassis und viele andere Details nicht überraschend. Das gleiche Allradantriebsgetriebe mit einer viskosen Kupplung im Vorderradantrieb, das von 10 bis 35 % Drehmoment und einem Roboter-6-Gang-Getriebe übertragen werden kann. Der traditionelle mechanische Kontrollpunkt ist auch auf R8 verfügbar, die Nachfrage nach Russland ist jedoch minimal. Wir werden unten über die Gründe für dieses Phänomen sprechen.
Aber zurück zum Audi Cockpit. Es ist das Cockpit hier, dass alles dem Fahrer untergeordnet ist, eine Schicht eines echten Kevlavra ist um ihn herum umgeben. Die Verwendung im R8 scheint manchmal sogar übermäßig zu sein, obwohl es auf jeden Fall angenehm zu erkennen ist, dass jedes solche von Hand, mit sehr qualifizierten Händen, und das Gewicht des Kevlavr anständig erspart. Der getestete Supercar wiegt 1610 kg, und dies ist, vorausgesetzt, es gibt Allradantrieb und einen 420-PS-Motor.

Wir haben den R8 mit einem Robotergetriebe R-Tronic erhalten, der nach dem Aktionsprinzip der F-1-Übertragung ähnelt. Für die Dardry ist die Lokussteuerungsfunktion mit dem schnellsten Start versorgt. Es funktioniert beim Ausschalten des Anti -Resistanz -Systems und ermöglicht es Ihnen, für 4,6 Sekunden vom Hersteller ohne große Schwierigkeiten von Ort auf Hunderte zu katapultieren. Gleichzeitig müssen das Kupplungspedal nicht genau steuern und das Gas dosieren: Er drückte den Gashter zum Stopp, die Elektronik wird alles andere selbst tun. Eine solche Beschleunigung ähnelt am meisten dem Schlag auf den Kopf, der auf Sie angewendet wird, wenn nicht auf Vitaly Klitschko, dann stammt sicherlich jemand nicht von einem schüchternen Dutzend. Und wenn nach der Beschleunigung zu Hunderten, um die Bremsen scharf zu treffen, dann nicht lange und vor dem Verlust des Bewusstseins. Übrigens, wenn der Roboter mit der Loke -Steuerung beginnt, beginnt der Roboter ohne die geringste Verzögerung viel schneller als im Standard -Übertragungsmodusschalter, während die Fehler normalerweise auffällig sind.
Zunächst ist es sehr schwierig, die R8 -Kontrollierbarkeit zu bewerten, dass es unmöglich ist, das Auto in das Gleiten zu zerlegen: Es führt implizit alle Befehle des Fahrers aus, selbst die wahnhafteste, das Lenkrad bleibt relativ leicht, aber ziemlich informativ. Aber selbst ein Supersportwagen hat eine Grenze, und das Verhalten der acht hinter der Linie ist sehr interessant, das zentralmotorische Layout bietet ein unglaubliches Maß an lateralen Überladungen, aber es ist notwendig, das Ohr auf die gleiche Weise zu halten . Aus überschüssiger Traktion entwickeln sich die Skids sehr schnell und es ist nicht immer möglich, sie zu kontrollieren. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit zieht ESP die Kontrolle über die Maschine als Reaktion auf eine scharfe Rolle bei Geschwindigkeit unter hundert Elektronik unterdrückt sofort das Rutschen. Es ist zweckmäßig, dass das ESP in zwei Stadien getrennt wird, nur durch das Anti -Resistenzsystem deaktiviert werden oder die Elektronik vollständig deaktiviert. Gleichzeitig verhält sich der R8 trotz des Allradantriebs wie ein echter Heckantrieb und verbirgt den Schwanz auf die erste Anfrage des Fahrers.

Unnötig zu erwähnen, dass ich mich aufrichtig nicht vom Audi R8 trennen wollte. Argumentation nüchtern, wenn ein solcher Ansatz bei der Auswahl eines Supersportwagens im Allgemeinen möglich ist, können Sie auf zwei Arten ein Acht kaufen, da der nächste Schritt von der Straßenfront -Autos wie Escos Audi und Emoc BMW oder wenn Sie ein Original bekommen möchten Supersportwagen aus Italien. Von den R8-Rivalen der Red-Klasse kann ein komfortablerer und touristischerer Jaguar XKR beachtet werden, der nur mit einem Automat ausgestattet ist, aber eine offene Version und den unglaublich schnellen Porsche 911 Turbo hat. Seltsamerweise, aber mit ähnlicher Kraft und sogar in Gegenwart von Blutkinship, erweist sich letzteres als schneller und aggressiver, wenn auch nicht so futuristisch, aber dies ist ein Thema für eine weitere Testfahrt. Ein weiterer würdiger Gegner des Audi RS6 Super-Universal, der in Frankfurt 580 PS präsentiert wurde. Die Deutschen versprechen, dass der Preis des Autos mit den Kosten von R8 vergleichbar sein wird.
Ps. Übrigens, voran, kann höchstwahrscheinlich angenommen werden, dass in naher Zukunft eine neue Version des Audi R8 mit einem 5,5-Liter-V12-TDI-Turbodiesel, der bereits zwei Siege in Le Man geführt hat. In jüngerer Zeit feierte dieser Motor sein Debüt unter der Motorhaube des Audi R8 V12 TDI -Konzepts. In der Serienproduktion beträgt seine Kapazität 500 PS, während sie in der Rennspezifikation alle 550 Pferde entwickelte. Sehr bald können die Supersportwagen mit Dieselkraftstoff gewürzt werden, nur für niedrigen Kraftstoffverbrauch und wirtschaftliches Fahren ist es kaum wert, gezählt zu werden.

Expertenmeinung
Vasily Saburov,
wiederholter Gewinner von Max Power Cars
- Wie bewerten Sie die Dynamik und Kontrolle des Autos?
- Meiner Meinung nach stimmen die Dynamik- und Geschwindigkeitsindikatoren ziemlich überein mit dem Bild des Autos und sind im Allgemeinen sehr beeindruckend. Ich würde sie um 4 mit der Stange schätzen. Aber aus der Sicht, dieses Auto zu steuern, gibt es Lücken. R8 hat ein ziemlich gefährliches Verhalten. Sie fällt zu stark in das Skid, und die laterale Beschleunigung schien nicht hoch genug zu sein.
- Was können Sie über die Ergonomie des Salons sagen?
-Sehr bequemer Sitz, zumindest für den Fahrer, und den Pedalknoten, hundertprozentig hochwertige, energieintensive Dekorationsmaterialien, aber etwas ist nicht durch die Beschleunigung im manuellen Modus durchdacht. Ich habe mich sehr lange an die Schachtel gewöhnt, ehrliche Mechanik würde viel mehr Spaß machen. Aber im Allgemeinen ist alles auf einem sehr hohen Niveau.
- Welche Konkurrenten werden die acht kämpfen?
- Lamborghini Gollardo und Porsche 911 Carrera 4s, es ist schwierig, es mit anderen Autos zu vergleichen. Die acht sind dem Motorsport sehr nahe und noch mächtigere Bürger rauchen nervös am Rande.
Text: Leonid Pavlov.
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Preis in den USA
Schaden Qualitäten
-
Der Preis ist in Russland
Schleppender Checkpoint
Der Preis für das getestete Auto beträgt 155.000 Euro
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Abs
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Einstellbare Lenksäule in Höhe
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Lenkraddekoration mit Leder
Salondekoration mit Leder
Elektrische Erwärmung der Vordersitze
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Fernburg
Klimakontrolle Mono
Elektrischer Antrieb und Erhitzen von externen Spiegeln
Elektrischer Stromantrieb externer Spiegel
Elektroglaslifte sind vorne
CD-Audio-System
CD Changer
TV -Tuner/DVD
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Parctronics
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferscheibe
Leichtmetallräder
Färbung metallisch
Elektroregulation des Fahrerssitzes
Elektroregulation der Vordersitze
Tempomat
Navigationssystem
Technische Eigenschaften
Körper
2-Tür-Kompartiment zum Körpertyp
Die Anzahl der Orte 2
Kofferraumvolumen, L 100
Ausgestattete Masse, KG 1610
Volle Masse, KG 1865
Länge MM 4431
Breite, MM 1904
Höhe, MM 1252
Radbasis, MM 2650
Straßenfreiheit, MM 120
Motor
Beckentyp mit direkter Injektion
Lage hinter den Sitzen, längs
Ort und Anzahl der Zylinder V8
Arbeitsvolumen, CM 4163
Zylinderdurchmesser/ Kolbenstrich, MM 84,5/ 92,8
Der Grad der Komprimierung beträgt 12,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 420/7800
Maximales Drehmoment, NM/U/min 430/5500
Übertragung
Getriebe 6-Gang, automatisch
Der permanente Antrieb ist voll mit einer asymmetrischen Drehmomentverteilung
Die vordere Suspension ist unabhängig, bei Doppelhebeln
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig, bei Doppelhebeln
Frontbremsen disco belüftet
Heckbremsen disco belüftet
Reifen 235/40 R18 vorne, 285/35 R18 Heck
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 301
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 4,6
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 20.4
länderzyklus 9.6
gemischter Zyklus 13.6
Kraftstofftankkapazität, L 75
Kraftstoff AI-98 Benzin