Audi R8 V8 Test Laufwerk seit 2007 Fach

Italomanie

Die Deutschen klickten auf die Italiener auf die Nase und hob seine Hand zum Heiligen. Supersportwagen von Audi? Vor ein paar Jahren wagte niemand, dass er darüber hinweist.

Aber dann gab es einen historischen Sieg in Le Man, und jetzt haben wir ein völlig echtes Audi R8 -Auto. Neu, hart, aggressiv. Sehr ähnlich wie Lamborghini Gallardo, aber mit vier Ringen auf der Motorhaube.
 

Die Kapuze hier kann jedoch kaum als Kapuze bezeichnet werden. Unter einem riesigen Deckel, ähnlich wie der Flugplatz, sind nur eine kleine Frachtkiste, eine Batterie und ein Reparaturset für Reifen vor dem Körper versteckt. Der Motor mit Glas geschlossen, der Motor liegt hinter dem Rücken des Fahrers, der einem echten Supersportwagen inhärent ist.
 

Nach der Version von Vermarktern aus Ingolstadt ist der Vergleich des R8 mit einem Supersportwagen übrigens nicht ganz angemessen, da die Neuheit im Gegensatz zu demselben Lamborghini immer noch nur ein Sportwagen für den täglichen Gebrauch ist, wenn auch mit einem Erscheinungsbild, das ist nicht ganz charakteristisch für ein solches Auto. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Meinung natürlich von denen geteilt wird, die es geschafft haben, die Grenze zu nehmen und Eigentümer des begehrten Auto Wochen), aber da der Hersteller besteht ...

 
Der neue Audi sieht sehr unterhaltsam aus. Es scheint, dass das breite, als wäre es in der Ausrichtung des Autos, aber der Stil, der in der Gestaltung bestimmter Teile verwendet wird, sehr mehrdeutig ist, sehr mehrdeutig. Vor diesem Hintergrund strebte eine Art beeindruckbares Produkt des technologischen Fortschritts, das alles, was ihm in den Weg kommt, strebt. Und ein Dutzend Dutzender LED -Glühbirnen, die jedes Scheinwerfer umgeben, betont dieses Bild mehr als spektakulär.
 

Das R8 -Profil ist jedoch nicht ruhig wie ein Rennwagen, sondern für den guten alten TT. Die unglaublich aufgeblasene Basis, ein ungewöhnlich langes Heck und praktisch das Land des Stoßfängers, kann es mit einem starken Wunsch auf die Bemühungen eines abrupten Tuning -Studios zurückgeführt werden. Und optionale Kohlenstoffpflastersteine, die sich außerhalb der Türen in diesem Zusammenhang befinden, verbessern diesen Eindruck nur. Es lohnt sich jedoch, nur ein paar Schritte zu unternehmen, und ein völlig anderes Bild wird geöffnet. Der Rücken im Stil von Lamborghini ist buchstäblich von Energie und überzeugend kraftvollem Formen. Hier, zum Ort und zu den obligatorischen Weitwalzen, zwei Rohren der Abgasanlage und der Klemme des Motors, der durch das Heckfenster scheinen. Übrigens, in beiden Hälften des letzteren sind vier magische Ringe graviert, es gibt auch den V8 -FSI -Typenschild als bescheidene Ergänzung zu ihnen, aber mehr dazu für Dessert.
 

Was die Deutschen mit dem Innenraum erstellt haben, muss die Beschreibung nicht erliegt. In der R8 werden natürlich nur zwei Personen vergossen, es gibt nur eine Damenhandtasche oder ein Portfolio mit Geschäftspapieren hinter dem Rücken der Sitze. Die Sitze selbst sind im Sport gegründet, aber für die braunen Körper der Fahrer sind sehr freundlich. Die unterhaltsamste in der architektonischen Struktur der Kabine ist, dass der größte Teil der Frontplatte dem Passagier gegeben wird. Es ist zu Recht der Ansicht, dass der Fahrer mehr als genug sein wird (und gegebenenfalls in der Lage sein kann, die herkömmlichen Tasten von Tasten am Lenkrad zu verwenden), identifizierten die Deutschen den Arbeitsplatz, der vom Visier des Armaturenbretts mit Kohlenstoffbögen herabstieg, mit Kohlenstoffbögen. Dadurch wird der Raum auf den Master- und Gastzonen klar abgrenzt. Im Allgemeinen erhielt der Fahrer ein echtes Renncockpit, und dem Passagier wurde alles andere zur Verfügung gestellt: sowohl Klimakontrolle, Navigationssystem als auch ein Telefon und einen FM -Tuner mit CD -Wechsler und anständige Akustik von Bang & Olufsen.
 

Ich würde die letzte Position aus der Liste ausschließen, da das beeindruckende Dröhnen des Motors alle akustischen Störungen überlappt, sondern nur auf dem Parkplatz genossen werden kann. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die wahren Kenner von Autos die 420-köpfige Herde, die sich hinter den Rücken der Sitze befindet, manchmal besser verärgert als eine andere Musikklassiker.
 

Ohne die Teilnahme der Italiener am R8 war es jedoch immer noch nicht. Somit bevorzugten die Deutschen den fertigen 520 PS. 4,2-Liter V8. 5-Liter V10 aus demselben Lamborghini. Anscheinend entstand an der Spitze wieder die zivile Ausrichtung des Supersportwagens. Eine Allradplattform mit einem Wochofta und einem 6-Gang-R-Tronic-Roboter, das von einem Dutzend Zentimeter mit Gallardo auf R8 vergrößert wurde. Darüber hinaus werden nach Ansicht von Ingolstadt -Ingenieuren Knoten und Regierungsbehörden auf den Apenninen hergestellt.
 

Aber ziemlich Texte. V10 wäre natürlich mehr Brand, aber mit dem V8 wird dem Fahrer ein ständiger Adrenalinüberschuss im Blut zur Verfügung gestellt. Es lohnt sich sofort, davor zu warnen, dass es besser ist, sich in der Stadt am Tag tagsüber nicht in die Stadt zu mischen.
 

Wie Sie verstehen, will sich dieser Audi nicht bewegen, und im Allgemeinen kann es im Allgemeinen nicht. Im automatischen Modus zuckt der R-Tronic nervös, im Sport, der Motor wird ohne Erfolg vergewaltigt. Es beruhigt sich nur, dass es mit den grundlegenden Mechaniken noch schwieriger wäre, Staus in diesem Modus nur durch phlegmatisch zu erzwingen. Das zweite Problem ist die geometrische Durchgängigkeit: Über Gruben, Grenzen und lügnerische Polizisten, hoffe ich, nicht zu erklären. Aber wenn diese Hindernisse beseitigt werden ...

Der erste hundert R8 gewinnt 4,6 Sekunden nach dem Start und die zweite nach 15. Im Allgemeinen spüren Sie hier die gleichen Empfindungen, wenn Sie beim Ausziehen des Flugzeugs die gleichen Empfindungen nehmen das Fenster. Dann wird es Bremsen geben, dreht sich, aber jetzt geht es nicht darum. Wenn Sie manuell wechseln möchten, dem Roboter vertrauen möchten, werden Sie immer noch keinen großen Unterschied verspüren (leistungsstarke Schocks, die den Übergang zum nächsten Schritt begleiten, bleiben in jeder Situation. Im ersten Fall kann der Motor jedoch den ganzen Weg verdreht werden.
 

Sein sogar seltsamerweise brüllte sich. Das Geräusch ist stark, hat aber keine Hysterie oder eine Träne. Was Vertrauen in seine Fähigkeiten gibt, aber leider beginnt nicht. Ein solcher Eindruck hätte sich jedoch aus einem anderen Grund entwickeln können. Zuerst geben Sie nach 180 km/h das Gaspedal Pedal unbefriedigt frei. Dann wiederholen Sie es jedoch schon bewusst und garantisch. Für Passagiere ist der R8 auch mörderisch, selbst kürzlich restaurierte Moskauer Ringe, und hier ist es nicht mehr begeistert. Aber das Glück war so möglich: Das Fehlen von Rollen in Ecken, ein klarer, informativer, wenn auch enger bei niedriger Geschwindigkeit, Lenkrad, echte deutsche Bremsen und natürlich erstaunliche Stabilität. Selbst wenn das ESP getrennt ist, zeichnet ein Allrad -Fahrgestell leicht ein eineinhalb -Tonnen -Auto auf eine bestimmte Flugbahn, die Hauptsache ist, es nicht mit dem Gas zu übertreiben, aber in diesem Fall werden Abweichungen elementar angepasst mit dem Lenkrad und dem Pedal. Übrigens kann die Elektronik nicht getrennt werden, da es nicht eilig ist, sich in den Prozess einzumischen, es Ihnen ermöglicht, zu trennen, dumme Dinge zu machen und sie dann richtig zu korrigieren. Es ist jedoch besser, auf der Strecke auf diese Weise zu trainieren, während in der Stadt der R8 ausschließlich für die Öffentlichkeit arbeitet, seine Augen anzieht, während des Wechsels brütet und dadurch den Status des Besitzers zeigt. Im Großen und Ganzen werden solche Autos dafür gekauft.
 



Vladimir Zhidkov
Autorenfoto: Yan Segal
 
 

Eine Quelle: MKOBIL Magazine [Oktober/2007]