Audi R8 V8 Test Laufwerk seit 2007 Fach

Gib die Ecke!

Wählen Sie das lustigste Auto für ein rücksichtsloses Winterfahren.

Bei jedem Schneefall kommen Moskauer Straßen bis spät in die Nacht in gehörlose Staus, und Hunderte von Driftern werden unter der Abdeckung der dunklen Straßen und dem Parken ausgewählt, die in Drifts als abnormal getragen werden. Wir sind gegen solche Hacks auf öffentlichen Straßen, obwohl wir es lieben, uns selbst seitlich zu fahren. Deshalb hat der Motor fünf Autos verschiedener Klassen auf dem Eis des Machikovo Avtodrod zusammengestellt, um herauszufinden, welches mehr Aufsehen auf der Winterstraße liefert?

Für diesen Test haben wir unserer Meinung nach die am meisten gerillten Autos ausgewählt. Und natürlich hauptsächlich im Hinterradantrieb: das modischste Fach von Toyota GT86 2012, die gute alte Roderter Mazda MX-5 und die heißeste Heißklappe des Fahrers in seiner BMW M135I-Klasse. Und lassen Sie den Heck -Radfahren im Winter nicht das schnellste, aber der Fahrer!

Ist es natürlich gut im Winter und im gesamten Radfahren, aber die Frage ist: Wer sonst weiß außer Subaru und Mitsubishi Motors, wie man das Glücksspiel für alle Radfahrten macht? Wir beschlossen, dem stilvollen Mini Cooper SD Countryman Crossover eine Chance zu geben, und der Audi R8 V10 wurde aus dem Supercars Camp als schwere Artillerie bezeichnet.

Mal sehen, was das deutsch-italienische Coupé unter den Bedingungen des rauen russischen Winters zu Asphalt in der Lage ist.


Wir haben absichtlich nicht in diesen Test aufgenommen, den Subaru Impreza WRX STI und Mitsubishi Evolution X - nur die Lazy haben nicht darüber geschrieben. Wir wollten frisches Blut!

Alle Autos sind völlig unterschiedliche Kapazitäten: von 143 bis 525 PS und alle für völlig anderes Geld: von 1 Million 300 Tausend für eine einfache Mazda -Mine bis mehr als sechs Millionen für Audi. Sagen wir sofort: Wir haben die Zeit des Kreises nicht gefroren und spezielle Tests angerichtet.

Wir waren besorgt über nur eine Frage, wie weit das Lächeln des Fahrers nach einer Reise mit jedem dieser Autos sein wird.

Darüber hinaus waren alle Autos völlig unterschiedliche Reifen: Der Audi R8 und der BMW M135I waren mit erfolglosen Hochgeschwindigkeits-Reifen ausgestattet, der Mini war im Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, der Michelin X-Reice North. Mit einer Rampe, mit einer Rampe, mit einer Rampe. Und dem Toyota GT86 war nicht nur mit dem bescheidenen Klettverschluss Bridgestone Blizzak zufrieden, sodass seine Hinterräder kahl waren als Kopf des Dieselweins!


Auf der geraden Linie löst sich Audi R8 leicht von den Wettbewerbern. Darüber hinaus nicht nur auf Asphalt

Supercar zum Preis von sechs Millionen Rubel auf Eis? Warum nicht? Schließlich positioniert Audi R8 als Auto für jeden Tag. Mit den Sommerbetriebsbedingungen des R8 sind wir vertraut. Und was wird im Winter passieren, wird es hilflos spektakulärer Sportwagen geben? Immerhin hat er eine Freigabe mit einem Fingerhut und die Reifen weit mit der Eisbahn der Asphaltschicht.

Für den Test haben wir auch eine Dorestyling-Version der Maschine mit einem 525-PS-V10-Motor. Es unterscheidet sich von einer aktualisierten Maschine hauptsächlich durch ein Robotergetriebe mit einer Kupplung anstelle einer zweiseitigen und gewöhnlichen Scheinwerferlicht anstelle von LED. Es ärgert sich also immer noch mit Idioten beim Aufschalten, aber dies ist nicht das Schlimmste.

Denn Hitchcock selbst könnte von der Audi R8 bedeckt sein, um rutschige Kurven zu fahren!

Theoretisch sollte die Winterstraße kein Problem für das ER-Vosema werden, da es sich um einen Allradantrieb handelt. An den Vorderrädern gibt es unter normalen Bedingungen 10 Prozent der Traktion, und in der Grenze von Wylianft kann bis zu 30 Prozent des Drehmoments dienen. Aber das ist theoretisch


Audi Salon ist gut! Hochwertige Materialien, ausreichende (aber nicht überschüssige) Optionen, coole Sitze. Aber die Landung ist unvollkommen: Die Beine sind etwas stärker als nötig, aber ich möchte das Lenkrad ein wenig mehr an sich selbst bewegen

BAC! Und das Auto in einer sanften Wendung geht in den tiefsten Abriss. Sie werfen das Gas ab, begradigen Sie das Lenkrad warten, bis der Supercar aufhört, ein wenig Gas hinzuzufügen, und es fällt in einen scharfen Rutsch! Und so ist die ganze Zeit: Trotz der Einstellungen für das Heckantriebsgetriebe ist das Audi R8 -Fach zum unverständlichsten Teigauto geworden.

Auf einer schmalen Autobahn driftet auf Eis nicht um sie. Sie müssen sich an die Funktionen des Managements gewöhnen und sich lange daran gewöhnen. Das Wichtigste ist, sorgfältig zu überwachen, ob sich an den Vorderrädern eine Kupplung befindet oder nicht mehr.

Es ist nicht so, dass das Vergnügen zu empfangen ist, sondern lediglich schon auf der Eisstraße zu gehen.

Auf den schneebedeckten Straßen der Moskauer Region mit dem Stabilisierungssystem ist alles in Ordnung: R8 zuckt nicht von einer Seite zur anderen und versucht nicht, sich in jeder Runde umzudrehen. Sie können es im Winter wirklich fahren! Ein leistungsstarker V10 reagiert ziemlich linear auf das Drücken des Gaspedals, so dass die Räder nicht mit jeder Beschleunigung ins Rutschen versuchen. Sogar Idioten beim Wechseln von Gängen destabilisieren R8 nicht.


Zum instabilen Verhalten von Audi bei rutschiger Beschichtung sind wir nicht gewohnt, zwischen Abbruch und Drift auf dieser Maschine unglaublich dünn zu sein. Um zu lernen, R8 auf Eis zu fahren, müssen Sie die Fähigkeiten und sogar Reflexe Ihres Fahrers ändern

Die Freigabe ist nur lustig und das Vergnügen einer solchen Fahrt reicht nicht aus. Bei Winterreifen an die Besitzer des Audi R8 ist es besser, kein Geld auszugeben, lassen Sie Ihr Supercope den Winter in der Garage überleben.

Okay, vielleicht liefert ein Allradantrieb, der viermal billiger als R8 ist, mehr als einen Fan? Schließlich war der Mini der neuen Ära schon immer berühmt für ihre hellen Schlittengewohnheiten. Und selbst wenn sein 143-PS-Dieselmotor der schwächste im Test ist, aber das Drehmoment reicht für zwei.


Landsmann auf Eis ist schnell, aber nicht sehr aufregend

In Bezug auf die Geschwindigkeit ist Mini wunderbar. Selbst auf nicht navigierten Reifen auf der Eisspur können Sie mit dem Cantrman sehr schnell das gesamte Rad -Laufwerk am Ausgang der Kurven sehr schnell beschleunigen. Erst jetzt ist es nicht sehr aufregend.

Das System des betreffenden Allradantriebs auf dem Mini -Landsmann ist traditionell arrangiert: Der Multi -Disc -Kurster in den Hinterrädern verteilt das Drehmoment ständig, funktioniert vorbeugend und seine Kontrollalgorithmen sind an das Gaspedal gebunden, die Indikationen der Beschleunigungsmesser sind gebunden, die Anzeichen von Beschleunigungsmesser und das Stabilisierungssystem.

Ein solches Programm ist praktisch und funktioniert angemessen, aber nichts weiter. Im zivilen Regime rutscht Mini praktisch nicht aus, geht aber schnell und effizient. Dabei wird ihm der ESP-Countryman unterstützt, der in die Allradantriebskämpfe integriert ist, nicht nur mit Hilfe selektiver Zöpfe der Räder, sondern auch aufgrund der aktiven Umverteilung des Drehmoments.


Mini geht gut nebeneinander, aber Sie müssen es ein paar Meter vor der Kurve in alten Meter bewältigen und dann die Flugbahn mit Gas reibungslos begradigen

Wenn das Stabilisierungssystem jedoch ausgeschaltet ist, kann der Fünf -Door -Crossover effektiv seitwärts gehen. Countryman ist nicht das am meisten spielende Auto -Rad -Auto: Damit alles so läuft, wie es sollte, müssen Sie den Haken der Vorderräder sorgfältig überwachen. Sie werden es verlieren und in eine Schneeverwehung fliegen: Das Auto fährt nur geradeaus, und selbst unter dem Zurücksetzen von Gas tritt die gewünschte Korrektur der Flugbahn nicht auf.

Daher ist es besser, mit Mini ohne Zeremonien im Voraus vor dem Abbiegen zu handhaben, damit er das Schieben aller vier Räder durchläuft.

Sie müssen sich nur an die hohe Landung am Steuer gewöhnen. Nach den Standards von Crossovers ist es nicht schlecht, aber es gibt nicht genügend Raumeinstellungsbereiche für den Abflug, und die Sitze sind flach. Der zentrale Tachometer in Countryman ist traditionell blind: Während Sie ein Zeugnis davon in Betracht ziehen, haben Sie Zeit, von Moskau nach St. Petersburg zu gelangen. Es ist gut, dass in einem Drehzahlmesser auf der Lenksäule eine digitale Zweitbesetzung gebaut wird, wenn auch winzig, aber besser als nichts.


Mini Countyman Salon ist mit dem Design gefallen, stört aber die Qualität, wo immer möglich! Plastik ist meistens billig, die Ausrüstung ist nicht so heiß. Und das Lande am Steuer ist enttäuscht: Die Beine sind sehr gebogen, und die Lenksäule fehlt chronisch eine Anpassung an der Abreise. Und ist diese Prämie?


Die Stühle sehen ziemlich sportlich aus, aber in Wirklichkeit ist die laterale Unterstützung schwach.

Der Preis von Countryman ist auch seltsam. Das Basisauto kostet nicht nur 1 Million 350 Tausend Rubel, also ist nichts darin für dieses Geld! Es geht nicht einmal um Xenon, sondern um Dinge wie Heizspiegel, ein auf den Board -Computer oder in den Nebelscheinwerfern. Glücklicherweise müssen Mini -Käufer nicht mehr für Räder und Emblem auf der Motorhaube bezahlen.

Alle! Genügend. Nur Heck -Radtour, nur Hardcore!

Beauty Mazda MX-5 ist unser langjähriger Bekannter. Wir fuhren auf den Straßen von Krim und Stavropol, alpinen Serpentinen und nahmen sogar am Eisrennen teil. Wir sind auch zu einem extrem leichten Konzeptrahmen des MX-5-Superlight gereist, in dem es im Allgemeinen kein Frontalglas gibt, wir kennen es als Peeling!


Aber jedes Mal, wenn Mazda von einer neuen Seite eröffnet, und jedes Mal, wenn es angenehm darin ist, darin zu sitzen, auch wenn Sie gerade aus dem Supersportwagen gekommen sind. Ein Zwei-Liter-160-PS-Motor ist einfach, aber immer noch cool. Er ist nicht so reaktionsschnell wie sein Oppositionskollege in Toyota, aber eine einfache (ausgestattete Masse mit einem Fahrer nur 1173 Kilogramm!) Ein Auto mit ausgezeichneter Dynamik. Zu hundert MX-5 beschleunigt sich in einem peppigen 7,9 Sekunden fast so viel wie der 200-PS-Toyota GT86!

Natürlich wurde der Mazda MX-5 aufgrund der besetzten Reifen der schnellste auf der Strecke in Myachkovo, aber es war nicht so einfach, es beim Ausrutschen zu kontrollieren.

Die Angelegenheit ist entweder die kürzeste unter den Teilnehmern im Radstand (nur 2330 Millimeter) oder in einer relativ weichen Aufhängung, was uns sorgfältiger auf eine Änderung der dynamischen Gewichtung der Maschine bezieht. Aber um einen spektakulären Bogen zu schreiben, der den Driftwinkel spielerisch veränderte, war der MX-5 schwieriger als bei anderen Maschinen, die ständig am Lenkrad und eines Gaspedals aktiv arbeiten müssen, weshalb der Weg der Bewegung normalerweise war mehr zerrissen.


Du musst mutig auf die Mazda gehen! Die Maschine gleitet vor Vergnügen seitlich, erfordert jedoch eine solide Hand. Das Hauptproblem besteht

Das Fluchen auf dem MX-5, insbesondere in der Sportkonfiguration (und es ist mit einem hinteren Differentialschloss ausgestattet), ist jedoch sündig. Gute verdammt!

Ein kleiner Norovist, aber du bekommst viel mehr von so einer Natur!

Das Auto vergibt sogar Bruttofehler, so dass Sie immer noch versuchen müssen, sich darauf zu drehen. Aber am Ausgang der Kurven zögert der Akkda MX-5 zu stabilisieren: Am Anfang möchten Sie bereits gerade beschleunigen, und Sie sind immer noch gezwungen, das Skid zu löschen.

Es gibt noch eine andere Sache, die die hohen Treiber in einer verschwommenen Landung nerven. Ich möchte das Lenkrad zu sich selbst bewegen, aber es wird nur in der Höhe reguliert. Die Rückseite des Sitzes vertikaler legen? Sie werden Ihren Kopf in die Decke auswählen. All diese MX-5 kann jedoch vergeben werden.


Salon Mazda Prostitsky, aber seltsamerweise ist das nicht ärgerlich. Die Landung ist ärgerlich: Es gibt keine Lenkradeinstellungen am Lenkrad, und die Fahrer über 180 Zentimetern ruhen ihre Köpfe an der Decke. !


Recaro -Sitze sind eine gute wundervolle Nebenunterstützung, ein ausgezeichnetes Profil! Nun, große Fahrer, wie Fahrer in dichten Winterkleidung, werden in ihnen überfüllt sein.

Mazda MX-5 ist nicht ohne Mängel. Der Motor ist schwach, die Federung könnte etwas mehr gesammelt und die Geräuschisolierung besser ist. Und da es dazu ging, kommt der Salon hier aus den neunziger Jahren: sowohl in Bezug auf die Dekoration als auch in Ergonomie und Ausrüstung. Selbst in der maximalen Konfiguration gibt es keine USB -Eingaben oder Banalblueters. Und das ist 1 Million 300 Tausend!

MX-5 fesselt mit Balance und Drive: Ich möchte nichts darin ändern. Alles ist gut und so! Der japanische Roger stellt Brandfeier auf öffentlichen Straßen an und ist überhaupt nicht auf der Eisspur. Darüber hinaus ist dieses Auto das einzige in der gesamten Firma hat ein Klappdach. Im Sommer können alle Emotionen vom Fahren sicher mit zwei multipliziert werden.


Dank der besetzten Reifen hinterließ der Mazda MX-5 den Wettbewerbern keine Chance

Aber egal wie gut es leicht und einfach im Design Mazda MX-5 ist, in unserem Test gibt es Autos und abrupt. Zum Beispiel ist der derzeitige König des BMW M135I Hot Hatch eines der ersten Zwischenautos der M -Performance -Linie, die die Lücke zwischen dem üblichen BMW und den bösen Emps schließen sollte.

Unter der Motorhaube eines halben Euma 320-PS-Sechszylinder-Turbomotors. Heiß?

Zumindest schnell! BMW gewinnt die ersten hundert für Supercarovsky 4,9 Sekunden, und wenn Sie ein Auto mit dem gesamten Radfahren bestellen, erfüllt das Schrägheck in 4,7 Sekunden fast auf dem gleichen Niveau mit dem achtzylinder Audi R8!


Dies ist kein Hamster - dies ist ein Penny von BMW, lächelt, mit Vergnügungsfahrten seitwärts, auch auf einer geraden Linie

Darüber hinaus beschleunigt auch die Heck -Rad -Antriebsversion unglaublich effektiv durch Winterasphalt, die mit rutschigen Reagenzien überflutet sind. Alles, was Sie vom Fahrer auf den Boden drücken müssen. Es ist nicht notwendig, die Traktion zu dosieren: Das Stabilisierungssystem erwürgt den Motor genau so weit, dass es seine Kraft am effektivsten erkennen kann.

Das gleiche im Schnee. Und mit dem Stabilisierungssystem kann ein leistungsstarker Motor (der die brutale 450 nm bei 1300 U / min entwickelt). Das M135i kann ein Stromschieben so einfach schicken wie das Schalten der Spuren im Radio. Sie müssen es nicht heftig auf dem Gas zerquetschen, kein Bedürfnis, das Auto zu rocken: Ich habe das Pedal nur ein wenig gedrückt, und der BMW geht schon seitwärts.


BMW Box ist gut! Es scheint ein Maschinengewehr zu sein, aber das Fahren ist genauso bequem wie bei Mechanik. Darüber hinaus verfügt die Box über einen ehrlichen manuellen Modus und der Selektor hat auch den richtigen Algorithmus: Sie schwingen den Schritt nach unten von sich selbst.

Es schien, als musste ich mit einer Hülle an einem so starken Auto ohne Spikes auf Eis fahren, die versuchten, den Floh mit einem Vorschlaghammer einzufügen. Derjenige blieb jedoch immer unglaublich schnell und gehorsam.

Selbst mit einem vollständig getrennten Stabilisierungssystem versucht das Auto nicht, den Fahrer im ersten Schneeverwachsen zu begraben!

Im Gegenteil, es beschleunigt die Ausgabe äußerst effektiv und ist selbst von sehr tiefen Drifts unverständlich. Das Lenkrad ist informativ, das Verlangen und Reaktionsfähigkeit des Motors ist einfach erstaunlich.

Sogar eine achtschwarfe Maschine störte unseren BMW M135i nicht, um unseren BMW M135I zu fahren (es gibt auch sechs Schwindelmechaniker). Auf der Spur können Sie einen völlig ehrlichen manuellen Modus verwenden, aber es gibt keinen großen Sinn für die Box und alles perfekt. Und wenn Sie mit BMW mit Mechanik in ein Auto versehen, haben Sie das Gefühl, einen Trainingsanzug zu einer Leopardenhaut zu wechseln.


Im Salon M135i Highk! Aber die Landung scheint zu hoch zu sein, und das Lenkrad hat zu dicker Felgen. Letzteres für einen Amateur.


BMW -Sitze haben eine große Menge an Anpassungen und passen sich an jede Zahl an.

Was BMW auf Eis fehlt, ist Wut. Im Gegensatz zu Oak Mazda MX-5 und Toyota GT86 hat der BMW M135I eine ziemlich komfortable und nicht die energieintensivste Suspension, eine hervorragende Innen- und schicke Geräuschisolierung all dies reduziert ein gewisses Maß an Emotionen, die einen Heckverhalten mit Hinterradantrieb verleihen können. Luke. Wenn Sie jedoch nicht nur auf der Strecke ein Gerät fahren, werden all diese Mängel wahrscheinlich zu Vorteilen.


Um diese Perspektive wird der BMW M135I von den meisten Nachbarn in Erinnerung bleiben. Besonders im Sommer

Im Allgemeinen ist der BMW M135I ein wundervolles Auto. Er ist erstaunlich schnell, gehorsam und praktisch. Und selbst der Preis von fast zwei Millionen sieht nicht hoch aus, wenn Sie sich die grundlegende Konfiguration ansehen. Leder? Nein. Xenon? Fehlen. Doppelzonen-Klimatisierung? Wick einen Conditioner. Oder extra bezahlen. Wenn Sie den BMW M135i mit einem Navigationssystem, guten Musik, elektrischen Sitzen und einem System zur Projektierung von Messwerten auf der Windschutzscheibe akzeptieren, wird der Preis auf drei Millionen erhältlich.

Ich kann das Auto leichter finden?

Ja! Toyota GT86 für lustige 1 Million 300 Tausend mit einem Penny. Es ist einfach, wie ein Filzstiefel: Auch wenn Sie ein Auto -Interieur aus dem LEGO -Designer zusammenstellen, sieht es weniger Kunststoff aus. Dies in den Fotografien des Toyota-Salons sieht gut aus, und die Klimaregelungsanpassung in Form von Unterlegscheiben und einer Vielzahl von Kippschaltern wie Nissan GT-R. Aber in der Praxis


Im Winter und sogar auf den absolut kahlen Reifen der zwei Hundert dieser Maschine gibt es zu viele Kräfte. Aber im Sommer wird ein so cooles Chassis früher oder später Strom hinzufügen wollen

Die Schlüssel sind wie in den Chinesen Steinplastik, und die Kohlenhydrateinsätze enttäuschen sogar Straßenrennfahrer auf Prioros. Die Geräuschisolierung im Toyota-Fach scheint vollständig zu fehlen: Wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 60 bis 80 Kilometern pro Stunde einen groben Asphalt entlang gehen, ist die Kommunikation mit einem Passagier durch eine Rallye-Verhandlung besser. Schließlich hat Toyota GT86 eindeutige Probleme mit Komfort: Als Auto für jeden Tag ist es nur bedingt geeignet.


Aber wie bequem ist es hier! Das Pflanzen hinter dem Lenkrad ist perfekt: besser als im Audi R8 und BMW M135I zusammen. Der kühle Sessel ist extrem niedrig installiert. Das Lenkrad kostet fast vertikal, die Kontrollbereiche reichen aus, um sich selbst mit einem Zwei-Meter-Verzili bequem zu setzen. Die Lage der Pedale ist vorbildlich. Wenn Sie möchten, bremsen Sie mit Ihrem linken Fuß, Sie möchten Ihren Zehen-Nasop-Toe zeigen.

Keine modischen Ruder in Form eines in einen Widder gedrehten Stück Plastikine. Der runde ideale Abschnitt des Lenkrads ist bequem und ehrlich.

Ehrlichkeit geht im Allgemeinen um GT86. Oh Götter, wie lecker und ehrlich gesagt dieses kleine Biest mit einem zweier literartigen Motor- und Heckradantrieb!


Sechs -Geschwindigkeitshandbuch Getriebe Ideal. In Bezug auf die Klarheit ist es der Mechanik des geladenen Subaru Impreza WRX STI sehr ähnlich: Der Hebel hat kurze Bewegungen, eine ziemlich große Anstrengung und eine perfekte Selektivität. Nur in Toyota ist alles etwas besser. Die Bewegungen sind sogar ein wenig kürzer und präziser und der Schritt im Wechsel unten. Deshalb können Sie die Programme mit der Geschwindigkeit der Jungs aus dem Film schnell und wütend jonglieren. Der einzige Nachteil des Subarovskaya -Kupplungs -Pedals ist immer noch uninformativ, hat aber zumindest mindestens weniger.

In Toyota gibt es keine unnötige Elektronik wie einen Sportmodus eines Motors, einer Federung oder eines Lenkverstärkers. Wenn Sie reibungslos gehen möchten, trampeln Sie das Pedal einfach nicht! Sie möchten, dass das Auto den Charakter einer hysterischen Verkäuferin im Selpo alles in Ihren Händen zeigt! Der zweistärkere Atmosphärotmotor ist nicht nur 200 Kräfte, aber erstaunlich reaktionsschnell: Sie erhalten genau so viel wie Sie gedrückt. Und du bekommst ohne einzelne Anhängerkupplungen.


Die Aufhängung ist kugelsicher. In der Stadt scheint es zunächst ein Zahnarzt zu sein, aber bei der ersten schwerwiegenden Unebenheit verstehen Sie, dass seine Energieintensität unerschwinglich ist.

Gruben, Gelenke? Unsinn. Verlangsame vor den liegenden Polizisten? Nein, ich habe nicht gehört! Krains? Sie sind nicht da!

Und es ist nicht überraschend von den Worten des Toyota, dem Schwerpunkt GT86 (nur 460 Millimeter vom Boden) niedriger als der von Porsche Cayman! Auf dem Asphalt reagiert das Auto ohne einzige Verzögerung auf das Lenkrad, und das Lenkrad selbst ist vollkommen informativ. Bei rutschiger Beschichtung ist das Auto nicht schlechter: Sie fühlen sich perfekt. Schade, dass der GT86 aufgrund der abgenutzten Reifen nicht mit hoher Geschwindigkeit rühmen konnte. Aber gegenseitiges Verständnis mit ihr war vollständig.


Um den GT86 in Drifts effektiv zu fahren, benötigen Sie stabile Heckantriebstraßen. Da das Stabilisierungssystem vollständig ausgeschaltet werden muss: In gewöhnlichem und sogar Sportregime funktioniert es äußerst ungeschickt. Zuerst gähnen er und lässt sich ein wenig schütteln und stabilisiert das Auto streng stabilisiert und stört sie unhöflich und kurzerhand. Es gibt keine Frage nach Delikatesse und Vorbeugung der Arbeit, wie der BMW-, Audi- oder Mini -Autos.

In den Händen eines erfahrenen Fahrers Toyota wirkt Wunder! Sie können es mindestens eine Million verschiedener Arten in einem abfallenden rutschigen Beschichtung schicken: Wenn Sie möchten, möchten Sie unter der Entladung von Gas einen Zählerschuh oder beim Bremsen und Sie möchten eine kitschige Traktion. GT86 an kahmischen Reifen glitten und wechselte auf ein niedriges Gang und als Reaktion auf scharfe Bewegungen am Lenkrad, blieb gleichzeitig kristallisch verständlich und gehorsam.

Toyota GT86 ist eine Echtzeitmaschine, die den Fahrer vor 20 bis 30 Jahren dauert. Wenn Autos von Ingenieuren geschaffen wurden, nicht von Vermarktern und Eigentümern von iPades.

Und lassen Sie sie nach dem Toyota GT86 mehr als für die 250-PS-Heißklappe Renault Megane RS fragen, die es in Chips auf der Strecke zerschlagen. Immerhin können Sie mit Sekunden und Pferdestärken das echte Vergnügen aus dem Auto messen. Das Little Toyota -Fach ist ein reiner Fan! Wenn Sie hinter seinem Lenkrad sitzen, genießen Sie nicht mit der Geschwindigkeit als solcher, sondern aus dem Kontrollprozess selbst. Dies ist ein für den Gebrauch empfohlener Buzz! Und für uns ist dies das Wichtigste.

 

Quelle: Motor Magazine [Februar 2013]