Testlaufwerk Audi Q7 seit 2009 SUV

Audi Q7 gegen Cadillac Escalade

Affe verwandelt sich in eine Person. Der Mensch wird Besitzer eines Autos. Der Besitzer des Audi ist nicht der Besitzer von Cadillac ... Wir begannen, die Achtzylinder-Benzin Caddy Escalade und Audi Q7 zu vergleichen, aber es ist offensichtlich, dass Audi, wie in einem anderen Pair-Test, Audi ...


Dies geschieht seit mehreren Jahren. Die Deutschen schufen eine Marke, die praktisch kein einziges Magazin-Duell verloren.

In diesem Fall gibt es keine einzige Person, die von Audi träumt. Menschen werden mit Jeep oder Land Rover geschnitten, manchmal über Mercedes oder BMW. Und wenn eine Person in einem Traum-Audi sieht, bedeutet dies, dass er eine Zahnpasta in seinem Kopf und seinen Schlamm hat. Während die Qual nicht wagte, haben einige Zeit Zeit, Q7 zu kaufen und mit einem arroganten Gesichtsausdruck zu einem verärgerten bürgerlichen Medus zuzuwenden. Die Lippen fangen an, nachsichtige Intonationen zu fliegen. Mein geliebter Verb wird müde und das einzige Pronomen mich. Aber was ist interessant: Wenn das Audi sich zurückziehen soll, verschwindet man alle scheinbar, dass der Mann wieder schäbige Hosen setzt und am Abend in der Stadt geht. Nur einer kann nicht zurückkehren: Der ehemalige Eigentümer des Audi unter keinen Umständen wird in Cadillac zurückgezahlt. Dies ist das Gesicht der Realität.



Überzeugt den Elektronik Audi in der Ernsthaftigkeit seiner Absichten und alles wird herausstellen

Cadillac gewinnt das Hill Race. Hier ist es übrigens übermäßige Macht

Zwei Orgasmen
Der zukünftige Besitzer der Escalade, wie der Inhaber des Audi, ist unmittelbar nach der Geburt festgelegt. Der Cadillac-Treiber ist leicht zu erlernen, wenn eine sorgfältige Untersuchung der Händehände. Die linke Handfläche sollte ein eng und lang sein, und der Handgelenk ist sanft: Mit einer anderen Struktur ist die Hand unmöglich, die Frontalscheibe einzuschalten. Der Besitzer des Audi ist mit einem Tagebuch geboren, es ist bereits geschrieben, an wen es funktionieren wird, die Farbe der Hosen, in der er begraben wird, sowie wie viel und welche Art von Orgasmen erleben wird. Normalerweise schreiben Sie zwei.

Der Fahrer von Cadillac ist unvorhersehbar. Also schneidet er den Zhiguli unverschämt und dankte dann plötzlich intelligent auf den Unfall Skoda. Hinter dem Rad Vater Fünf Kinder Produzent Pornofilme. Tandem Audi und sein Fahrer beschreiben viel einfacher. Hinter dem Rad von Q7 gibt es nur niemanden. Deutsche Autos, wie Automatikkapseln, Gleichfertigungskörper auf derselben Route zur gleichen Zeit von Jahr zu Jahr. Und natürlich sind alle ein Farbgrau. Es scheint, dass der Audi-Motor keine Sounds macht. In jedem Fall, als Cadillac in der Nähe arbeitet, ist der Deutsche nicht gehört. Q7 hat keine Dynamik, denn wenn Sie auf dem Pedal kauen, beginnt es einfach, schneller zu gehen, und Escalade ist auf den gesamten Körper nach vorne geregelt. Mit dem Design derselben Geschichte. Audi hat kein attraktives Erscheinungsbild, weil die umliegenden Staleien nur auf Cadillac.



Escalade auf dem Feld wie zu Hause. Rahmendesign absorbiert alles

Bei grobem Gelände schüttelt sich sanfter Audi vielfältiger

Wenn Sie den Besitzer Q7 zwingen, um zur Eskalade zu übertragen, können Sie es leicht verlieren. Angst, Horror, Trauer und Gelächter. Ist es nicht unheimlich, auf zu weichem Leder der Sitz zu sein, der versucht, Sie aufzunehmen? Wohin gehen Sie vom Horror, wenn das Auto nicht nach dem Rad dreht? Ist es nicht bedauerlich, in einer schrecklichen Erkältung zu gehen, verzweifelt, das Klimamanagement zu verstehen? Nun, ist es nicht lächerlich, sich von der Seite von Panicianly-sasonnen in der amerikanischen Prämie zu sehen?

Polar-Tests.
Der Teigtag war überraschend frostig. Die Temperatur brach auf minus zwölf zusammen. Caddy wurde in diesem arktischen Chateeller aufbewahrt. Er erstarrte nur die Düse am Hausmeister und den automatisch fortschrittlichen Schwellenwert des Klebstoffs an den Körper. Als ich dann beim Tanken ankam, stellte sich heraus, dass es auch einen Rascheln des Gastanks gibt. Aber es sind die kleinen Dinge im Vergleich zu dem, was er Q7 warf. Von einer solchen wilden Kälte lehnte er das Schloss der hinteren linken Tür ab, und sie baumelte wie eine Fahrt mit dem Entwurf. Der Fotograf erwischte mich an einer Schande: Ich habe ein schmutziges Kabel des hinteren Türgriffs von innen gebunden.

Klassenzimmer Rätsel.
Während die Autos geklebt wurden, bezweifelten wir, an der Unterrichtsklasse von SUVs sie zuzuordnen. Trotz der Tatsache, dass beide Autokrosionen für Asphalt ursprünglich konzipiert und hauptsächlich dabei verwendet wurden, gab es mehrere umstrittene Momente. Das Design der Maschinen unterscheidet sich als Bild. Cadillac-Körper sitzt auf dem Rahmen. Hintere Suspension abhängig. Dies sind SUV-Anzeichen. Es gibt jedoch kein reduziertes Getriebe im Abgabefeld, und die geometrischen Parameter (Eingabe- / Ausstiegswinkel) sind sehr bescheiden. Dies ist bereits die Merkmale des Crossovers.

Q7 Reduzierte Getriebe wird ebenfalls beraubt, plus den Körper, der sich mit dem Körper trägt und unabhängige Anhänger vorne und hinten anhängt. Reiner Wasser Parcatenter. Eine pneumatische Suspension ist jedoch optional erhältlich, wodurch der Straßenabstand bis zu 280 mm erhöht wird, und dies ist, wenn dies weder drehbar ist, offensichtlich nützlicher Vorteil. Nur unser Test Q7 war nackt. Aber was ist überraschend, es hat ihm geholfen. Ich sagte oft, dass die Pneumatik eine magische Option ist. Aber jetzt, als wir uns zum ersten Mal auf gewöhnliche Quellen gaben, musste ich das zweifeln. Ja, es sieht fantastisch aus, wenn ein fünf Meter langes Krokodil auf pneumatischen Pfoten angehoben wird und ruhig den hohen Hügel durchdringt.



Ist es wichtig für den Q7 einen geometrischen Vorteil? Wir sind wütend auf den Kopf der Miracle-Werbetreibenden von Audi. Nun, der ernsthaft alle 280-mm-Clearance auf diesem Auto verwendet? Es ist viel wichtiger als eine gute Dämpfung auf grobes Gelände und der wirksamen Arbeit der Anti-Testelektronik. Und in diesen Disziplinen gewinnt Q7 auf gewöhnlichen Federn. Die Pneumatik, die den Körper auf extrem position anheben, lässt die Suspension der Köpfe des herausragenden Betrags von hier keine Weichheit, sondern aufgrund der zerstörten Bewegungen der Radsuspension ständig hängen und provozieren esp kontinuierlich auf den Pads. Auf den Federn tößt das Auto nicht zu, es geht reibungslos, die Räder hängen weniger häufig und die Elektronik stört keine komplexen Manöver.

Caddy King Mountain.
Cadillac Off-Road ist in jedem Fall weicher und sicherer. Seine Frame- und Cube-Befestigungskissen feuchten die größten Wanzen, die Bewegungen der Suspension sind beeindruckend. Amerikaner gewinnt in der Traktionspassivität. Sein Sechs-Liter-Motor produziert 540 Newton-Meter, und der Vier-Liter-Motor des Deutschen ist nur 440. Der Unterschied ist spürbar. Im Moment ist die Fahrt immer angenehmer.



Elektronische Assistenten von Escalade sind weniger streng als Q7. Gib dem Bounce-Einsatz. Und die Fahrt im Sand auf dem Audi ist ein Dialog mit ESP. Gehen? Nein, warte ... jetzt gehen? Jetzt, jetzt ... Komm schon! Auf!!!

Bulk Bodifts Cadillac und Q7 sind aufgrund leistungsstarker Motoren gleichermaßen leicht zu überwinden. Aber wenn Sie die Aufgabe komplizieren und in der Mitte des Hügels aufhören, kommen die Unterschiede heraus. Escalade stirbt grob den Schmutz und fliegt im Obergeschoss auf dieses Gesicht, wenn die Räder fast vollständig begraben sind, und der Körper liegt auf dem Bauch. Audi, die sofort eine abnormale Situation erkennen, umfasst Intelligenz und warten, wenn Sie sich von einem gefährlichen Manöver ablehnen. Aber mit einer starken Ausdauer wird der Fahrer übergeben, der sich allmählich erhöht, und in diesem Moment müssen Sie Ihr eigenes Gehirn verwenden. Als Ergebnis gewinnt das Spiel in den Königsbergen mit einem großen Rand Cadillac. Hurra, er ist der Beste!

Allerdings nein. Im Allgemeinen ist der Deutsche ausgezeichnet, und der Amerikaner ist schrecklich, also werde ich Audi wählen, da jede normale Person dies tun wird. Zwinge mich einfach nicht, es zu reiten.

 

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova
 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [März / 2010]