Audi Q7 Test Drive Seit 2009 SUV
Groß
Ein sehr starker Spieler erschien im Elite Club von prestigeträchtigen Crossovers. Es unterscheidet sich in erster Linie von seinen Hauptkonkurrenten ... in Größe. Durch Reihenfolge von Onkel Sam
Ist dieser Donner mehr als der Kredit-Croizer-100 selbst? Bis ich ihn mit eigenen Augen sah, hoffte ich auf das Beste. Vergebens hoffte er. Mit seinen fünf -odd -Meter lang und fast zwei in der Breite von Q7 mehr als ein Landkreuzer. Mehr Tuareg, auf deren Grundlage gebaut wird. Noch mehr als der repräsentative Audi-A8.
Aber wieso? In der Premiumambulanzklasse wird das Prestige nicht durch den Abstand zwischen den Hintern bestimmt. Reichweite, ML und X5 sind nicht weniger prestigeträchtig als Audi. Aber in ihren Anteilen behielten sie ein Gefühl der Verhältnis.
Q7 vor ihrem Hintergrund sieht aus wie ein echtes Nilpferd. Wenn er ein brutaler Jeep wie Hammer war, entsprachen solche Größen zumindest den Gesetzen des Genres. Aber der Q7 ist ein Avant -Pass, der von einer riesigen Pumpe aufgeblasen wurde, so dass er wie ein Sumo -Kämpfer geworden ist. Und das ist ein intelligenter Audi?
In der Tat ist alles erklärbar. Der Löwenanteil des Q7 wird im Land der besiegten Kultur Amerika verkauft. Und selbst die besten Vertreter der Nation der Cowboys auf genetischer Ebene behielten den Instinkt der wilden Rivalität. Die Größe ist für sie also von größter Bedeutung.
Die Deutschen erklären die gigantischen Abmessungen mit der Notwendigkeit, die dritte Sitzreihe zu platzieren. Eine klare Entschuldigung. Die Galerie stellte sich als so eng heraus, dass die Anweisungen das maximale Wachstum ihrer Bewohner von 160 cm angeben mussten. Viele haben viel kompakter, in der die dritte Reihe von Sitzen viel geräumiger ist. Wenn Sie einen bereits hergestellten 7-Sitzer-Audi kaufen, kann 1132 US-Dollar für die Galerie als verworfen angesehen werden.
Niemand zwingt Sie jedoch, Q7 aus dem Lagerhaus zu kaufen. Im Gegensatz zum Mercedes Benz und BMW hat Audi einen individuellen Ansatz beibehalten, der für Käufer teurer Autos sehr wichtig ist. Auf der Liste der Vorabgleiche können Sie jedes kleine Ding in der Innenausstattung auf eine Vielzahl von Holz stripulieren. Der Kauf von Q7 aus dem Lagerhaus ist also der gleiche wie ein teurer Schneider und einen bereiten Anzug.
Unabhängig von der Konfiguration bietet der Q7 jedoch die Qualitätsqualität von höchster Qualität und die beispielhafte gründliche gründliche Untersuchung der Teile. Der Salon ist fehlerfrei ausgearbeitet. Ergonomie, Anpassung der Panels, die Auswahl der Materialtextur, die Klarheit der Arbeit aller Kontrollen der Nasenmücke wird nicht untergraben.
Wenn die hintere Geschwindigkeit eingeschaltet wird, wird das MMI -Display (in diesem Fall die Einstellungen der Luftaufhängung angezeigt) in den hinteren Ansichtsbildschirm.
Diese Taste aktiviert die Funktion der Unterstützung beim Wiederaufbau. Wenn sich ein Auto in der nächsten Reihe aus nächster Nähe bewegt, leuchten Lichtindikatoren auf den Spiegeln auf
Und wie hoch ist die Servicelektronik! Was das einzige MMI-Autoeinstellungssystem ist, ist viel logischer und bequemer als der A-Drive in BMW. Oder benutzerdefinierte Parksensoren mit einer Rückansichtskamera, die sogar die Bewegungsrichtung anzeigt, je nachdem, wo die Räder gedreht sind. Und eine solche Klasse Q7 zeigt in allem. Wenn Sie der Meinung sind, dass dies die Norm für alle teuren Autos ist, irren Sie sich. Dies ist die Norm für Audi.
Kreuzung eines Igels und BOA Für wen der Q7 die Einwohner des mittleren Sofas wirklich profitiert. Keiner der Crossovers bot eine solche Bequemlichkeit des Einstiegsausgangs und einer solchen Geräumigkeit. Und auf dem Boden gibt es Ständer für die Beine, wie in Limousinen. Das Q7 besitzt einen strengen Erscheinungsbild und wirklich königlichen Komfort für Passagiere und verspricht, das erste alles, was als Personal geeignet ist.
Darüber hinaus können Sie mit der Liste der benutzerdefinierten Geräte alle Launen eines Diät -Passagiers gefallen. Anstelle eines Sofas, getrennten Stühlen mit Heizung, einer 4-Zonen-Klimatisierung mit einer zweiten Kontrolleinheit, hält Sonnenschutzmittel alles vor, was die Seele wünscht.
Die Schlittens Natur von Q7 ist ein ständiger Konflikt zwischen den Sportambitionen und komfortablen Einstellungen, die in sie eingebettet sind, die all diese Ambitionen überschreiten. Einerseits rumpeln unter dem Haubenspiel (sein Klang war speziell abgestimmt) 350 PS. V8. Ein leicht deformierter Motor aus der heißen Version des RS4 beschleunigt sich fast 2,5 Tonnen Colossus nicht kindisch. Und wenn nötig, kann es es aus fast jeder Situation ausstrecken. Darüber hinaus zieht das fein abgestimmte ESP es nicht wirklich.
Darüber hinaus ermöglicht der Lenkradverstärker mit variabler Leistung das Lenkrad mit etwas Finger auf Parkplätzen, aber wenn er wächst, füllt er es mit saftigem reaktivem Aufwand. Es gibt auch eine einstellbare Luftaufhängung, wenn es in ein Sportregime übersetzt wird, Schockdämpfer härter und der Körper 15 mm hockt. Und natürlich Bremsen! Riesige Datenträger verschlingen die Geschwindigkeit, damit der Passagier an einem Sicherheitsgurt hängt.
Im Deckel einer Etagenkiste zwischen den vorderen Stühlen befinden sich zwei Tassenhalter und die Telefontrainingsbasis
Das Management von MMI ist sehr bequem. Mit peripheren Schaltflächen wird diese oder diese Funktion ausgewählt, und ein rotierender Griff neben dem KP -Hebel ihrer Konfiguration Lever
Für den Zuschlag wird mit der zweiten Steuereinheit für die hinteren Passagiere eine 4-Zonen-Klimatisierung angeboten
Aber der Haupttreiber des Q7 -Algorithmus des Betriebs aller Radumfahrten. In Übereinstimmung mit der neuen Ideologie teilt der Audi Intersose Differential Torsen das Drehmoment zwischen vorderer und hintererachse nicht gleichermaßen wie zuvor, sondern in einem Teil von 40:60 wie bei neuen Sportgruppen. Im Vergleich zum ehemaligen Kwattro, der mit dem Gesicht nach außen gefahren ist, stirbt Q7 bereitwillig abwechselnd und beschreibt die Flugbahn stabil.
Ich möchte jedoch nicht aktiv auf Q7 gehen. In Position D sortiert die Maschine das Getriebe so reibungslos, dass der 350-PS-V8 nicht mehr brutal erscheint. Der manuelle Steuermodus für das Fahren von Sport ist nicht geeignet. Er lässt unbefugtes Umschalten sowohl nach unten als auch nach oben. Wenn Sie die Box spurten möchten, ist es daher besser, ein automatisches Sportregime zu verwenden. Aber der Hauptfeind des Sportstils des Fahraufhauses. Selbst in der Sprecherposition ermöglicht es einen signifikanten diagonalen Aufbau des Körpers, der nicht zum subtilen Sinn des Autos beiträgt. Audi hält Sie die ganze Zeit in der Ferne und stoppt alle Versuche, näher zu kommen.
Die dritte Sitzreihe ist sehr beengt, mit unangenehmem Zugang. Nur für Kinder geeignet
Anstelle eines kontinuierlichen hinteren Sofas können Sie einzelne Stühle mit zunehmendem Komfort bestellen, die durch eine multifunktionale Konsole getrennt sind
Nach dem Drücken dieser Taste im Kofferraum des Feeds in Kniebeugen, um zu laden und zu entladen. Mobile Klammern für die Gepäckfixierung müssen bestellt werden
Nein, Liebhaber von Rascheln von Gummi in Ecken sollten definitiv nicht von ihrem X-Fiff auf Q7 transplantiert werden. Das Credo dieses Autos ist Komfort und zurückhaltende Kraft. Verwandeln Sie die Maschine in den Modus D, die Aufhängung in Komfort und genießen Sie eine reibungslose Bewegung im Raum mit einem angenehmen Rand unter dem rechten Fuß. Wenn Sie solche Spielregeln akzeptieren, ist der einzige unbedeutende Anspruch auf den Audi das Geräusch der Reifen, die für ein Auto dieser Klasse übermäßig vorhanden sind.
Ein erfolgreicher Kompromiss In der Regel sind teur alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge entweder SUVs, die außerhalb des Asphalts inkompetent sind, oder Jeeps mit vollständigen Waffen aus der Straße. Audi -Designer boten einen sehr erfolgreichen Kompromiss an. Sie haben den Q7 nicht mit Absenkung und erzwungenen Schlössern von Differentialen mit allem ausgestattet, was die Dynamik verschlechtert, das Gewicht und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Die einstellbare Luftaufhängung wurde jedoch verwendet, was die Straßenfreigabe von 180 bis 240 mm erhöhen konnte.
Und es ist richtig. Dort, wo ein Absenken und Blockieren erforderlich sind, steigt der Besitzer des Q7 immer noch nicht. Meistens ist der Durchgang des SUV auf eine kleine Freigabe und niedrig hängende Stoßstangen beschränkt, die in harmlosen Situationen ablaufen.
Die Körperschaft auf 210 mm (240 mm kann für kurze Zeit verwendet werden) auf die erste Off -Out -Stufe erhöht. Auf der Straße war ich ziemlich zuversichtlich. Ein starker V8, auch ohne Absenkung, löste leicht vier Räder in einem viskosen Sand. Und das EDS -System, das die Axler bremst, ahmte eine weiche Blockierung von Differentialen nach. Um auf eine Grundierung abzubiegen oder einen Track mit Schnee in ein Landhaus zu schlagen, ist dies ziemlich genug, und mehr vom SUV ist nicht erforderlich. Und wenn es nicht für das Klopfen der vorderen Suspension an der Box wäre, dann wäre alles in Ordnung.
Und wenn ja, egal wie ironisch über Q7 -Größen, werden sie es immer noch kaufen. Nur ein großer SUV von Audi wartete zu lange. Bis vor kurzem hatten Liebhaber deutscher Autos in dieser Klasse nur die Wahl zwischen X5 und der M-Klasse. In den letzten Jahren hat sich jedoch eine ganze Armee von Audi -Fans gegründet, die aufgrund ihres spezifischen Bildes, das zum Gleichnisse in der Zunge wurde, niemals BMW oder Mercedes Benz kaufen wird. Mit Ausnahme seiner Größe ist Q7 ein echter Audi. Ein edles und korrektes Auto ohne Lüfter, den viele Hersteller teurer Autos als Familienmerkmale der Marke präsentieren. Außerdem ist er als prestigeträchtiger SUV sehr gut. Vielleicht nicht besonders Sport. Die Kombination aus Komfort, Schlitten und Offoad -Qualitäten ist jedoch optimal.
Und er ist sehr groß!
Es gibt nur wenige Optionen
Wie alle deutschen Autos bietet jeder Audi eine breite Palette von Motoren an, die die Anfragen eines Käufers erfüllen können. Und Q7 wird diese Tradition sicher fortsetzen. Heute sind jedoch nur zwei Motoren für einen 4,2-Liter-V8-Benzin-V8 und einen 3-Liter-233-PS-V6-Turbodiesel erhältlich. Dieselmodifikation ist erheblich billiger als ein Benzin gegen 107.673 US-Dollar. Wenn die Ausrüstung der Dieselversion mit Hilfe von maßgefertigten Geräten in das Benzin passt, wird der Preisunterschied zwischen ihnen auf 11.640 US -Dollar reduziert.
PRO
Die höchste Qualität der Innenausführung, geräumiger Innenraum, hoher Schlittenkomfort, gut für SUVs SUVs
GEGEN
Größen hinter der Gesichtslinie, den Widerspruch zwischen Sportambitionen und komfortablen Einstellungen
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
allgemeine Daten
Körper (Anzahl der Orte/Türen)
Universal (5/5)
Ausgestattete Masse, kg
2240 (2295)
Länge x Breite x Höhe, mm
5086x1983x1772
Basis, mm
3002
Vorder-/Rückseite, MM -Spur
1651/1676
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
7.4 (9.1)
Geschwindigkeit, km/h
248 (210)
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
10.2/19.5 (8,3/14.6)
Kofferraumvolumen, L (2/5 Sitze)
2035/775
Kraftstofftankkapazität, l
100
Motor
Ort
Vorne quer
Entwurf
Benzin, V8 (Diesel, V6)
Arbeitsvolumen, SMZ
4163 (2967)
Power, L.S. bei Drehzahl
350/6800 (233/4000)
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
44,9/3500 (51/1750)
Chassis
Suspension
Unabhängige, zwei Blatt-, Pneumatikstabilisatoren der Anti -Resistenz -Stabilität
Lenkung
Remenenz mit einem Verstärker
Bremsen
Scheibe, belüftet
Reifen
255/55 R18 (235/60 R18)
Auto
von 0,66 $/km
Alexander Konov, Foto von Maxim Goncharov
