Audi Q7 Test Drive Seit 2009 SUV

Audi Q7 und Tt. Upgrade mit seiner Philosophie

Jeder Autohersteller pflegt seine Lehre, und das Hauptsitz des Unternehmens ist nicht nur administrativ und technisch, sondern auch eine Art spirituelles Zentrum. Um die Philosophie der idealen Sportkontrolle zu kennen, sollten Sie in die Grafschaft Norfolk gehen, wo sie Lotussen machen. Wenig, wo sie so tief an den Stil und die Leidenschaft geglaubt werden, die in Autos eingeschlossen sind, wie in Mailand, der Stadt Alfa Romeo. In der Residenz von Goetheborg, Volvo, ist bekannt, dass sie sicherstellen, Sicherheitsideen. Und das Pferd der Deutschen (wenn auch nicht nur sie) befindet sich fast in seiner reinen Form, Design-Know-how. Nehmen wir zumindest das Differential von Torsen, Audi Engineers wurde immer über seine Tugenden informiert. Aber sie erzählen nicht mehr: In ihren Ansichten wurde eine neue Linie geboren, die zusammen mit dem neuen Differential in die Welt kam. Und in dem Unternehmen überarbeiten sie Motoren und die erste der Welt führen 8-Gang-Maschinen in relativ erschwinglichen Modellen ein. Der Korrespondent von [email protected], der die Heimat von Audi Ingolstadt besuchte, fand es heraus.

Wenn ich das Gebiet zwischen dem Terminal des Flughafens München und dem Audi Forum Building (ca. 100 Meter) überquere, bereitete ich mich mental darauf vor, dass ich heute mehr Zeit auf dem Fahrersitz, sondern auf dem Konferenzraum verbringen muss. Die Veranstaltung unter dem formellen Namen, das das technische Seminar jedoch ungewöhnlich begann: Nach einem kurzen Bericht sind wir zum Parken eingeladen, wo ein Dutzend TT und vier Q7 angeräumt waren. Die Idee der Ingolstads schien so zu sein: Fahren, sagen sie, und stellen Sie sicher, dass während der Erneuerung des Autos die traditionellen Vorteile von Audi -Modellen nicht verloren hat, obwohl unter dem Einfluss neuer Trends aktualisierte Autos entwickelt wurden. Welche?
Ablehnung starker Atmosphären auf Audi Q7

Direkte Vergleiche mit Wettbewerbern, Vertreter von Audi sprechen natürlich nicht unethisch. Aber die Ausrichtung der Kräfte ist bekannt. Das Ingolstadtunternehmen verpflichtete sich viel später, SUVs zu produzieren, und in den vier Jahren, in denen Q7 einen Anteil am Markt am BMW X5 und Mercedes GL erobert, gelang es das Modell, Kunden zu erreichen. Im vergangenen Jahr kauften russische Kunden 1.968 große Crossover mit vier Ringen am Kühlergrill, was 652 mehr als der gleiche GL ist. Der Verlust von Modellen mit einem blau-blauen Propeller, der nur 55 Stücke betrug, kann als unbedeutend angesehen werden, wenn Sie vergessen, dass BMW zusätzlich zu 2.023 x5-Modellen 2.232 x6 Sport-SUVs verkaufte. Der Erfolg der Bayern ist natürlich: Ihre Modelle sind nach außen und schneller auf der Straße spektakulärer. Darüber hinaus können Sie mit dem 3-Liter-BMW-Turbomotor sowohl Q7 mit einem 3,6-FSI-Motor zu einem parallelen Start als auch eine Version von 4,2 FSI überholen. Darüber hinaus ist der bayerische Motor noch wirtschaftlicher! Für den westlichen Automobilhersteller ist dies ein schwerwiegender Grund, die Suche nach Neumotoren anstelle dieser Atmosphäre aufzunehmen.


Q7 gewinnt fröhlich Bewegung. Mit 333-PS-V6 dauert die Beschleunigung auf 100 km/h nur 6,9 Sekunden, was 0,5 Sekunden weniger als die Version mit einem 350-PS-V8 beträgt

Das geeignete Stromeinheit wurde im Arsenal von Sportlimousinen und Stationswagons S4 3.0 TFSI entdeckt. Im Gegensatz zum üblichen bedeutet der Buchstaben T in diesem Fall nicht turbogeladen, sondern ein Kompressor. Für Q7 wurde dieser Motor in zwei Versionen vorgeschlagen: auf 272 Kräfte und im ursprünglichen 333 PS verformt.


Ein 3-Liter-Motor mit einem Kompressor verdaut 95. Benzin. Für die vorherigen 3,6- und 4,2-Liter-Atmosphären wurde der 98. empfohlen

So ist mir ein mächtiger Q7 und vorne eine perfekt flache Autobahn, die den Flughafen München und Ingolstadt verbindet. Ein schwerer SUV reagiert fröhlich auf Gas und provoziert sofort die linke Reihe. In diesem Auto können Sie wirklich das Gefühl haben, dass es in Deutschland keine Geschwindigkeitsbeschränkungen auf Autobahnen gibt. Ich hatte keine Lust, die respektablen Deutschen zu erschrecken und das Auto auf die maximal 245 km/h zu zerstreuen, aber es besteht kein Zweifel an der Fähigkeit einer schweren Maschine, diesen Wert zu erreichen. Wenn Sie die Kreuzfahrtgeschwindigkeit von etwa 200 km/h unterstützen, sind Sie der Meinung, dass eine anständige Stromversorgung immer noch im Gaspedal bleibt. Und nach Passdaten sollten der BMW und 333-PS-Audi mit 306 PS fast ein Nasenloch in ein Nasenloch beschleunigen. Die Marke von 100 km/h Q7 wird 6,9 s durchlaufen, was nur 0,1 von später als der Gegner ist, aber es wird mit maximaler Geschwindigkeit umsetzt, wenn auch auf mageres 1 km/h.

Gleichzeitig haben sie mit der Aufgabe, Q7 auf ein neues Wirtschaftsniveau in Ingolstadt zu bringen, vollgeschnitten. Das Interessanteste ist, dass Sie, selbst wenn Sie eine erzwungene Version ausgewählt haben, nicht mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch ertragen müssen. Nach Audi -Messungen verbrauchen beide Modifikationen des Motors 10,7 l/100 km in einem gemischten Zyklus. Zum Vergleich brannte der achtzylinder 4,2 FSI 16% mehr.


Das SUV -Interieur wurde letztes Jahr aktualisiert. Die Modernisierung beschränkte sich auf Apgeide des MMI -Multimedia -Systems (bis zur dritten Generation), neue Materialien traten im Bereich der Dekorationsoptionen auf, und die hinteren Passagiere erhielten eine separate Klimaregelung

Der Kampf um die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ist an allen Fronten. Der bereits sehr wirtschaftliche 3-Liter-Dieselmotor begann bis zu 19% weniger Kraftstoff (7,4 l/100 km) auszugeben. Tatsächlich wird der 3.0 TDI -Motor praktisch neu entwickelt. Das Gewicht nahm um 20 kg ab. Und die Rückkehr wie zuvor beträgt 240 Kräfte.
Acht -Geschwindigkeitsmaschinen für alle Modelle

Wie die Limousinen der repräsentativen Klasse hat Q7 nun ein achtschwarfe Automatikgetriebe erhalten, und vermutlich wird eine solche Übertragung auf günstigere Modelle gehen. Die Ingolstads selbst haben eine solche Gelegenheit noch nicht kommentiert, aber die Journalisten der amerikanischen Veröffentlichung AutoWeek erhielten Informationen von einem der Händler, die in den kommenden Monaten für acht Geschwindigkeit A4, A5 und Q5 beginnen werden.


Die neue Acht -Geschwindigkeits -Automatik bietet weder in der Glätte des Verlaufs noch die Schaltgeschwindigkeit einen wesentlichen Vorteil gegenüber den sechs Geschwindigkeiten. Es gibt keine Beschwerden über beide Kisten. Mit dem neuen Automatikgetriebe können Sie jedoch etwa 5% Kraftstoff einsparen

Benötigen Sie diese Innovation? Ich versuchte es dabei herauszufinden und auf meine Gefühle zu hören, die einen achtartigen Q7 fährt. Ich muss sagen, dass die Glätte des Schaltens und die sechs Geschwindigkeitsbox oben war. Das Hauptmotiv der deutschen Ingenieure ist die Wirtschaftlichkeit. Als Hauptgetriebe nach 100 km/h verwendet der Motor den achten Platz. Aber das ist nicht alles. Im Ingolstadt Center, Audi, wo die Route uns brachte, können die Ingenieure stundenlang über das neue Automatikgetriebe sprechen. Dies ist nicht die Übertragung von ZF, die auf A8 platziert ist. Für den SUV macht Aisin eine Box und hat seine eigenen Eigenschaften. Das Kraftstoffverbrauchssystem wird zu einer Verringerung der Erwärmung der Box beigetragen. Heißes Frostschutzmittel aus dem Motor geht in die Maschine. Daher gelang es den Ingenieuren, den Stromverlust beim Automatikgetriebe zu verringern, während es kalt ist und das Öl darin dick ist. Und wie in Audi erläutert, ist die neue Übertragung 11 kg einfacher. Für einen SUV mit einem Gewicht von 2,2 Tonnen ist dies natürlich eine Kleinigkeit. Im Allgemeinen wurde das Ergebnis jedoch erzielt: Der Rückgang des Kraftstoffverbrauchs beträgt etwa 5% im Vergleich zu einer 6 -Geschwindigkeitsbox.


Eine 8-Gang-Automatik für Q7 macht Aisin (für A8 ZF)

Russische Käufer Q7 schätzen diese Bemühungen möglicherweise nicht. Die Box kann jedoch gezwungen werden, wirtschaftliche höhere Gänge zu vergessen. Sie konvertieren den Maschinengewehrwähler in einen Sportmodus, und hauptsächlich reduzierte Getriebe werden verwendet, um den Motor in der Zone erhöhter Revolutionen im Ton zu halten.

Evolution Audi Tt
Die Route Nummer vier auf der Karte der Testfahrt war im Gegensatz zu anderen Spuren fröhlicherer Töne in Schwarz angegeben. In den Skigebieten sind also die komplexesten Bereiche für erfahrene Skifahrer festgestellt. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die Forest Road eine Reihe von schmalen Kurven war und die die Einheimischen in Deutschland nicht erwarten, dass sie die Geschwindigkeiten der zulässigen 100 km/h entspricht. Aber TT hier ist in seinem Element! Wenn ich mich immer schneller abwechselte, ziehe ich mich selbst an: Es gibt keinen Platz, um hier überhaupt zu rutschen. Aber das Coupé zwingt eine Sekunde lang nicht, um an seinen Fähigkeiten zu zweifeln. Sein Charakter wurde dank der technischen Verbesserungen, die das Modell jetzt erhielt, etwas kräftiger.


Restyling TT kann durch LEDs in Scheinwerfern gefunden werden. Ein spektakuläres aerodynamisches Körper -Kit, das TTS zuvor leuchtete, war jetzt als Teil des S -Linienpakets erhältlich.

Als Rennteam verbessert sich die Maschine während der Saison kontinuierlich, so Obwohl unbedeutend, aber untergeordnet dem Rennprinzip: alles für Geschwindigkeit.


Obwohl die Erhöhung der Leistung des Motor 2,0 TFSI gering ist (die Rendite von 200 auf 211 PS), ist der Unterschied in der Dynamik spürbar: bis zu 100 km/h beschleunigt die Version mit Mechanik in 6,1 s, was die Hälfte ist eine Sekunde weniger als zuvor

Das Auto erhielt eine modernisierte Version eines 2-Liter-Turbomotors mit einem System für Änderungen der Gasverteilung am Einlass, deren Kapazität von 200 auf 211 Kräfte erhöht wird. Extreme Modifikation TT RS (2,5 Liter, 340 PS) erwarb einen zusätzlichen siebten Schritt in der Tronic S als Sequential Box.


Gleichzeitig mit der Modernisierung des 2-Liter-Motors fiel der V6 (3,2 l) -Motor aus dem Bereich der Modifikationen. Das nächste ist jetzt die 272-PS-Version von TTS

Die Fähigkeit, den Charakter des Autos im Laufe der Fliege zu verändern, wobei die Starrheit des Chassis, eine erfolgreiche Idee, und Audi -Ingenieure beschlossen, es zu entwickeln. Auf dem Schlüssel neben dem Getriebehebel ist der Buchstaben S jetzt abgebildet. Es wird nicht nur die aktive Aufhängung in einen starren Modus verwandelt, sondern macht auch das Lenkrad härter und ist härter und Das Geräusch des Auspuffs ist spektakulärer. Wenn die einstellbare Suspension eine nützliche Option ist, ist es durchaus möglich, den für den Zuschlag vorgeschlagenen SP -Schlüssel zu verweigern. Auf jeden Fall klingt ein 2-Liter-Turbomotor und ohne interaktives Auspuff auf TT inbrünstig.


Die Suspension mit einstellbaren Stoßdämpfer im normalen Modus ist komfortabler als Standard, aber wenn sie in ein Sportregime wechselt, verschwindet der vertikale Aufbau vollständig

Nicht ohne traditionelle Restyling -Elemente: modifizierte Stoßstangen, die sich jedoch nur in konvexeren Konturen der Lufteinlässe, anderen Materialien der Innenausstattung sowie vier neuen Farbstoptionen unterscheiden. Ein gesättigter blauer Tauch, ein roter Volkano und zwei graue Oolong -Töne und Dakota wurden der Palette zugesetzt. Letzteres kann in Kombination mit dem S -Linienpaket mit einem Perleneffekt bestellt werden.


In der S -Linienversion ist der Salon mit schwarzer Haut und Alcantara fertiggestellt. Andere Konfigurationen werden auch in leichten Farben angeboten. Das großzügige Finish durch Aluminium war leicht erfrischt, obwohl der Unterschied in den Augen nicht fängt. Die S -Schlüssel überträgt die Federung in einen Hardmodus und macht auch gas empfindlicher, das Lenkrad ist leicht schwer und das Geräusch des Auspuffs ändert sich

Der Nachteil der früheren Modernisierung kann berücksichtigt werden, dass das Auto den Motor zwischen der 2.0 TFSI -Version und der TTS -Modifikation mit hoher Geschwindigkeit verloren hat. Wir sprechen von einem 3,2-Liter-Sechs (250 Kräfte). Laut vielen machte der V6 jedoch den vorderen Teil des kompakten Kompartiments zu schwer, was für die Kontrollierbarkeit schädlich war. Es ist nicht für nichts, was die Ingolstads selbst für TTS einen 2-Liter-Vier ausgewählt haben, der auf 272 PS gezwungen wurde.

Abschied vom Torson
Audi kann die Kontinuität der Technologie hervorheben und Parallelen zu lebendigen Designideen der Vorjahre und sogar Jahrhunderte ziehen. Nachdem ich die Ausstellung der Darstellung von 30 Jahren Quattro eingetragen hatte, stolpere ich zunächst nicht auf das berühmte Rallye Audi Quattro -Beispiel von 1980, sondern auf ein Layout einer seltsamen Arche mit vier Waden, deren Design von 1485 ausgeht. Der Leitfaden, der nicht ohne Sinn für Humor ist, gibt zu, dass dieses von Leonardo da Vinci erfundene Fahrzeug höchstwahrscheinlich nie gebaut wurde. Wenn Sie jedoch die Ursprünge der Ingolstad -Entwicklungen bestimmen, dann ist er ein Prototyp. Durch den Schlitz im Dach dieses Geräts ist klar, dass vier Personen in Bewegung gegeben werden müssen, von denen jeder sein Rad gedreht hat. Darüber hinaus gab es vierhundert Jahre lang keine signifikanten Sprünge in der Quattro -Technologie.


Das von Leonardo da Vinci erfundene Fahrzeug hatte vier Antriebsräder, und es war diese Arche, die die Prüfer scherzhaft als Prototyp von Quattro -Technologien bezeichnen

Aber das ganze zwanzigste Jahrhundert ist eine kontinuierliche Suche nach dem besten Getriebe 4x4. Die von Audi gesammelte Ausstellung zeigt nicht nur seine eigenen Entwicklungen, sondern auch die Wege, auf denen das Design anderer Unternehmen nachdachte. Das Hauptthema der Entwicklung aller Rad -Antriebsmodelle: Auf welche Weise sie den Schub zwischen der Vorder- und Hinterachse verteilen können. Heute verfügen die meisten Crossover und Autos mit einem 4x4 -Getriebe über einen angeschlossenen Vierradantrieb, beispielsweise auf einem von der Elektronik kontrollierten Multi -Disc -Paar. Audi nutzt seit vielen Jahren eine andere Option. Reine Mechanik: Konstant All -Rad -Antrieb mit Torsen -Differential. Und die Fans der Marke sind möglicherweise verärgert darüber, dass diese Entwicklung jetzt bereit ist, sich auszuruhen.


Quattro alle WHEEL -TECHNOLGE -Technologien wurden 1980 in der Rallye debütiert und ging fast sofort in die Serie ein. Das erste Getriebe 4x4 erhielt Audi 80 (auf dem Foto rechts), und im Moment gibt es keine Modelle, die nicht alle Rahmenversionen im Bereich der Ingolstadt -Firma haben (mit Ausnahme des Miniatur A1)

Wie Dieter Weidemann, ein Vertreter des Quattro Developers -Teams, erklärt, ist Torsen jedoch alles andere als ideal. Es ändert die Verteilung der Traktion zwischen den Vorder- und Hinterrädern in unzureichend breiten Grenzen: In gewöhnlichen Modi erhalten die Vorderräder 40% der Stromversorgung und wenn es einen Schlupf von 60% gibt. Darüber hinaus ist Torsen relativ teuer.


Heute in der Welt des Motorsports ist Allradantrieb mit Rallye verbunden. Vor fünfzig Jahren hatte 4x4 Getriebe Formel-1-Autos wie diesen Ferguson Climax P99 (auf dem Foto links). Lotus 63 (rechts) ist nur acht Jahre jünger als Ferguson, aber die Aerodynamik veränderte sich radikal, und der Allradantrieb blieb verbleiben


Die 1971 entwickelten Inholstads, die 1971 entwickelt wurden, betrachten auch einen bestimmten Meilenstein bei der Entwicklung von 4x4 -Technologien

Unter den Mock -UPs von Motoren und Übertragung, die im Ingolstadt -Zentrum leuchten, sieht der Stand mit einem neuen Differential völlig unauffällig aus. Und der Knoten selbst mit offenem Inneren ist ungewöhnlich einfach.


Das neue Zentrumdifferential, das durch Torsen ersetzt wurde, ist sehr kompakt und wiegt nur 4,8 kg, kann jedoch das Drehmoment selbst der leistungsstärksten Motoren aus dem Audi -Spielfeld verdauen

Um nicht auf technische Details einzugehen, werde ich das Hauptprinzip des neuen Systems erklären. Dieses Differential wird in einem gemeinsamen Block mit einem Multi -Disc -Cursed hergestellt, der für die Blockierung verantwortlich ist. Aber es wird nicht durch den Befehl der Elektronik eingeklemmt. Hier ist die gesamte Struktur völlig mechanisch. In herkömmlichen Verkehrsmodi ist der Schub in einem Teil von 60:40 zugunsten der Hinterräder unterteilt. Und wenn sich die Wellen, die nach vorne und hinter Achsen gehen, mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, beginnen die inneren Zahnradstellen aufgrund eines speziellen Zähneprofils, die Außenradräder (Kronen Zahnräder) herausgießen und dann die Kupplung blockiert wird. In diesem Fall ist der Verteilungsbereich des Schubs enorm: Bis zu 80% können die hinteren Räder auf 75% in die hinteren Räder eindringen. Ein weiteres Plus ist, dass das neue Design nur 4,8 kg wiegt, während Torsen fast eineinhalb Mal mehr ist.

Das Kronenunterschied hat gerade beim Audi RS5 -Sportwagen debütiert, und anschließend wird der Oberkörper alle anderen Modelle verlieren (A3 und TT werden immer noch Haldex haben).


Wir sind es gewohnt

Audi Engineers, die das Upgrade von Komponenten und Baugruppen halten, bleiben ihrer technischen Philosophie treu. Selbst auf der Suche nach einer einfacheren und billigeren Lösung zeigten sie im Gegenzug nach Thorsen eine Entwicklung, die letztendlich perfekter und funktioneller als die vorherige.

Wenn in den kommenden Monaten die breite Verteilung eines neuen Differential- und einer achtschwarfe Maschine nicht erfolgt, hat es bereits begonnen, Bestellungen für aktualisierte Q7 und TT in Russland zu erhalten. Die Preise wurden jedoch noch nicht erklärt.


Pavel Elshin,
foto des Autors und Audi
 
 

Quelle: Auto.mail.ru