Audi Q7 Test Drive Seit 2009 SUV

Wenn SUVs umweltfreundlich werden

Die zweite Generation des japanischen Lexus RX 450H mit einem Hybridantrieb widerspricht Q7 3.0 TDI Clean Diesel. Audi ist das erste in Deutschland produzierte SUV'om, das Euro-6-Standards entspricht.

Der größte Teil des Abgases des Dieselmotors ist Stickoxide, die die Reizung des Atemwegs und andere unangenehme Folgen verursachen. Die aktuellen Raten der Toxizität der Abgase sorgen jedoch für Dieseleinheiten als Emissionsemission von Stickoxiden, mehr als dreimal höher als das zulässige Freisetzungsniveau dieser Substanz mit Benzinmotoren. Es stellt sich die Frage: Wie kann die Anzahl der von einem Dieselmotor erzeugten Stickoxide reduziert werden? Die Antwort ist einfach: Sie müssen ihre Leistung senken. Dann wird der Motor die Atmosphäre von Stickoxiden weniger verschmutzen, aber so viel Kraftstoff ausgibt wie sein Benzinkollege. Experten fanden eine Lösung: Der Dieselmotor sollte weiterhin wirtschaftlich bleiben, und die Stickstoffoxide, die aufgrund seines Betriebs als Teil der Abgase auftreten, können unter Verwendung eines Katalysators reduziert werden, der Stickoxide in Stickstoff verwandelt. Dies erfordert eine gewisse Hilfe in Form einer zusätzlichen Substanz des Harnstoffs, der als AdBlue bekannt ist.

Es wird in einen separaten Tank gelegt, der im Winter erhitzt werden muss. Aus diesem Tank wird Harnstoff in den Katalysator injiziert. Audi nennt solche sauberen Dieseleinheiten, und Q7 3.0 TDI ist einer der ersten Vertreter dieser Art. Er beweist jedoch nicht die Wirtschaftstheorie in der sauberen Dieselvariante mit der nachfolgenden Verarbeitung von Abgasen, das Auto begann, mehr als zuvor 0,6 Liter zu konsumieren. Aber schwächer oder schwerer als 3,0 TDI wurden nicht: Unveränderte 240 PS beträgt 2,4 Tonnen eigener Masse. Dadurch kann der riesige Q7 nach dem Stoppen schnell Geschwindigkeit gewinnen. Übrigens gibt es keinen Grund, die Nase zu falten, wenn die Hinzufügung von Harnstoff erwähnt wird. Der Geruch des am Test teilnehmenden Autos war nicht anders als der Geruch gewöhnlicher Dieselmaschinen. Viel weniger unangenehme Gerüche strahlen einen Benzinhybrid -Lexus aus. Sein Konzept ist einfach: Ein Benzinmotor wird als Grundlage angenommen, die per Definition weniger Abgase ausstrahlt. Danach wird die Arbeit durchgeführt, um seine Wirtschaft zu erhöhen, wo sie besonders glänzt ist: in der städtischen Bewegung.

Der Benzinmotor schweigt, wenn das Auto mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h bis zur Siedlung fährt. Der niedrige Druck auf das Gaspedal aktiviert nicht die Scheibenbremsen, sondern die Elektromotoren, die nun die Ladung nicht ansammeln, sondern sie konsumieren. Und diese Ladung wird in einer riesigen 288-Volt-Batterie unter den Rücksitzen aufbewahrt.

Hier verlassen sich die Japaner auf die Elektromotoren: zwei solcher Motoren vorne (123 und 116 kW) und zusätzlich auf den Hinterrädern (50 kW) mit einem Gesamtdrehmoment von 562 nm, auf das das Auto bereits dort drückt, auf das der Audi Diesel noch verzweifelt wartet die Turbine. Und das ist noch nicht alles: Der Lexus -Benzinmotor hat eine Leistung von 248 PS zur Verfügung, obwohl sie viel lauter sind. Im Allgemeinen schafft dies die Wirkung von Gummiband. Einer der Gründe für dieses Ergebnis ist das Fehlen eines Getriebes als solches. Immerhin werden drei Einheiten vor dem Planetengetriebe (Benzinmotor, Elektromotor und Generator) angeschlossen. Und dank der Motorgeschwindigkeit und der Richtung des Lexus -Elektromotors kann es ein riesiges Getriebe imitieren. Genau das passiert mit vollständiger Beschleunigung, wenn der Benzinmotor eine konstante Anzahl von Revolutionen und die Geschwindigkeit von Lexus erhält. Aber immer noch auf dem Autoban wird der Hybrid -RX kein Gefühl. Teilweise, weil bei einer Geschwindigkeit von 160 km/h der Kraftstoffverbrauch katastrophal steigt, aber in Diesel -Audi ist im Gegenteil der Appetit mäßig. Aber sobald Sie sich mit Geschwindigkeitsbeschränkungen auf der Autobahn befinden, zeigt der Hybrid -Lexus seine starke Seite.

Der Benzinmotor schweigt, wenn das Auto mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h bis zur Siedlung fährt. Festplattenbremsen werden erst aktiviert, wenn der Fahrer zumindest mit einem durchschnittlichen Druckgrad auf das Pedal klickt. Aber Elektromotoren reagieren sofort, jetzt sammeln sie sich nicht an, sondern verbrauchen Elektrizität.

Nur von Zeit zu Zeit erfordert das Auto die Hilfe eines Benzinmotors, der bei Bedarf reibungslos verbunden ist. Es scheint manchmal, dass er in dieser Welt nichts versteht, wenn der Lexus -Fahrer, wenn der Audi saubere Diesel -Ampeln, die neben ihm angehalten hat, wie in den alten Tagen, nicht seinen Motor wichsen. Nur dann hört Audi auf, Lexus in Bezug auf den echten Betrieb zu überschatten. Und dies gilt nicht nur für hohe Geschwindigkeit der Autobahn, wo der Deutsche wirtschaftlicher ist als Lexus auf eineinhalb Liter pro Hundert Kilometer. Für das Abschleppen schwerer Anhänger ist der Hybrid -Lexus ebenfalls weniger angepasst: Es kann nur 2 Tonnen gegen 3,5 Tonnen von Audi erfasste Fähigkeit dauern. Und schließlich stört der Sumpf: hier Audi stört seine Größe und den hervorstehenden Frontspoiler. Lexus, der gemäß den Anweisungen überhaupt nicht in Offroad freigegeben werden kann, gibt einfach einen rutschigen Anstieg auf. Der zusätzliche Schub der Hinterachse mit elektronischer Steuerung ist zu klein, insbesondere die Gefahr, die Vorderräder zu rutschen und die Gasversorgung rücksichtslos zu blockieren. Die Vorderräder, die ein Drehmoment übergeben, werden für mehrere Momente gerissen, wonach Lexus nur einfriert. Er sumiert weiter und bleibt absolut umweltfreundlich.

Das Spiel wiederholt sich immer wieder. Lexus reist entlang der Siedlungen, obwohl sie mit übermäßiger Steifheit, aber fast leise. Nur von Zeit zu Zeit erfordert das Auto die Hilfe eines Benzinmotors, der bei Bedarf reibungslos verbunden ist.

Sie können kaum Lexus Classic Suv'om genannt werden. Off -Road wird er vom ersten ernsthaften Hindernis gestoppt. Aber dies glättet sein hervorragendes Handling auf der Straße und den niedrigen Kraftstoffverbrauch. Audi hat einen völlig anderen Charakter: Das Auto ist groß, praktisch, zuverlässig und nicht unglaublich.

 

 

Quelle: Autobild