Testfahrt Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Higher Class Audi Q7 V12 TDI Quattro: Alles außer Bescheidenheit

Er ist riesig und stark, wie ein junger Elefant. Der 6-Liter-12-Zylinder-Diesel Diesel entwickelt 500 PS. und ist in der Lage, das Getriebe um einen Moment von 1000 n.m. zu verdrehen. Modellität ist ihm grundsätzlich nicht eigenartig. Die Gewohnheiten des Audi-Q7-Tieres mit einem neuen Supermore wurden von Anatoly Fomin untersucht. Foto des Autors und Audi.
Die Größen von Q7 a priori schließen alle Gedanken der Bescheidenheit aus. Mehr als 5 Meter Länge, 3 Meter des Radstands, 2 Meter Breite, 20-Zoll-Räder mit 295/45R20-Reifen, eine ausgestattete Masse von 2,6 Tonnen. Dies sind die Eigenschaften der V12 TDI Quattro -Modifikation dessen, das kürzlich ein Ausstellungskonzept war.
Die Verkörperung der Idee
Ein supermächtiger Motor in einem gewöhnlichen Auto wie ein großer Crossover, ein gutes Rezept für die Herstellung eines unvergesslichen Gerichts. Vollwertiger Antrieb, modernes Chassis, ein ziemlich niedriger Ort des Schwerpunkts ermöglicht es Ihnen, das enorme Potenzial des Motors problemlos zu verwirklichen. Der ewige Rivale von Audi aus dem benachbarten München zeigte den BMW X5 Le Mans in Genf im Jahr 2000. Er hatte einen 12-Zylinder-700-PS-F1-Mc Laren McLaren-Motor unter seiner Kapuze. Das Auto sammelte Besuchermengen, stellte in seiner Klasse in Nürburgring (7 min 49,92 s) einen Rekord, wurde jedoch nicht seriell. Audi's Company ging seinen eigenen Weg: Anstelle eines stark zusammengestellten atmosphärischen Benzinmotors beschloss sie, einen 12-Zylinder-Turbodiesel unter der Motorhaube ihres Leviafan zu verbergen, wenn auch bescheidener an der Macht, jedoch mit einem monströsen Drehmoment. Darüber hinaus bringt Audi den Fall bis zum Ende und bringt das Auto in die Serie.
Macht ist in erster Linie Geschwindigkeit. Sogar so ein Riese wie Audi-Q7, weniger als 400 Pferde unter der Motorhaube, reichen aus, um den Tachometerpfeil auf eine freiwillige Einschränkung von 250 km/h zu setzen. Was sind 500 PS und 1000 Nm Drehmoment?!
Eine halbe Minute vor der Trennung
Nicht so exklusives Audi-Q7 mit Diesel acht ist sehr schnell und äußerst komfortabel. Was ist sein Kerl, der eineinhalb Mal mehr Zylinder und Relikte hat? Noch schneller und komfortabler?
Sie müssen nur den Motor starten, um sicherzustellen, dass der V12 TDI Quattro nicht wie ein riesiges Plüschspielzeug aussieht. Das Brüllen eines 6-Liter-Motors durchdringt unauffällig in den Salon mit dem sorgfältigsten Hauch des rechten Pedals. Leichte Schwingung bezweifelt, dass unter der Haube ein perfekt ausgewogener 12-Zylinder-Motor ist.
Das Wichtigste bei der Verwaltung des Audi-Q7 V12 TDI Quattro ist sehr ordentlich mit dem richtigen Pedal. Denn selbst die schnellste Bewegung mit einer Amplitude mehr als einem Zentimeter reagiert sofortigen Impuls auf den unteren Rücken. Es scheint, dass die Übertragung überhaupt keine Hydrrotransformatorin gibt, die Trägheit der vollen Fahrt zum Auto ist grundsätzlich unbekannt. Und wenn Sie das Pedal aus dem Herzen drücken, ist das Gefühl nur mit dem erfahrenen im Take -Off -Liner vergleichbar. Etwas mehr als 30 Sekunden und Sie können das Ruder gegen sich selbst übernehmen!
Selbst die Beschleunigung von 200 km/h hat das Auto eine große Dynamikreserve. Zuerst ist es schwierig, sich daran zu gewöhnen. Warum sich jedoch daran gewöhnen? Genug, um zu glauben, dass die Möglichkeiten der Beschleunigung nicht begrenzt sind! Die Designer haben sich nicht in lange Zahnräder verwickelt und das Getriebe unter der größten Beschleunigung eingesperrt. Dank der vollständigen Fahrt werden alle Funktionen des Motors ohne unnötige Probleme realisiert. Natürlich, wenn wir über trockenes Asphalt sprechen, wo die Reifen 295 mm breit sind, können die Straße alle ihre Kupplungsfähigkeiten verleihen.
Das Blasen eines geladenen Drei-Tonnen-Autos ist viel einfacher als es scheint: Riesenkeramikbremsscheiben (420 mm mit achtköpfigen Bremssätteln für Vorderseite und 370 mm Vier-Kolben für Hinterräder) leicht und ohne Probleme übertragen kinetische Energie in Thermie. Die Größe der Räder, in denen sie 20 Zoll platziert werden. Diese sind die kleinsten, die auf Audi-Q7 V12 TDI Quattro gefunden werden können. Eine Alternative zu ihnen 21 Zoll mit niedrigeren Reifen und drei Designoptionen (20 Stricknadeln).
Wenn es keinen Zweifel daran gibt, sich zu beschleunigen und zuversichtlich von der beeindruckenden Geschwindigkeit zu verlangsamen, dann waren sie über den Durchgang der Kurven. Trotz der beeindruckenden Größe und Masse von Hippopotam für Erwachsene erwies sich dieser ku-siebte mehr als agil. Die Ingenieure, die das Chassis einbrachten, opferten eindeutig den Komfort, um der Kontrolle zu willen. Infolgedessen bleibt das Auto selbst im bequemen Suspensionsmodus ziemlich starr, reagiert jedoch unbestreitend auf die geringste Bewegung des Lenkrads. In der Kurve des mittleren Radius spüren Sie buchstäblich die verrückte Klemme der Räder mit der Straße mit Ihrer Haut.
Ich möchte auch Gas hinzufügen, aber plötzlich ein seltsames Gefühl der Vorsichtsbedeckung. Es scheint, dass die Kraft des Motors und die Kupplung des Autos mit der Straße so groß sind, dass der Motor gehärtete Kugeln in den Scharnieren gleicher Winkelgeschwindigkeiten eher flach, als die Räder in den Schlupf gerissen zu haben. Die Elektronik des Stabilisierungssystems ermöglicht es der Maschine nicht, außer Kontrolle zu geraten, sondern ermöglicht es Ihnen, schnelle Kurven zu genießen.
Ich will noch schneller? Sie können die Elektronik ausschalten. Nur Sie müssen sich daran erinnern: Ein kaum monströses Drehmoment testet die Räder, Audi-Q7 V12 TDI Quattro wird völlig anders. In diesen Modi können Sie die Masse nicht mehr von Konten auf einen Fahrer zurücksetzen, der in allen Rahmenmaschinen mit guten Fähigkeiten umsichtig sein muss. Es wird immer genügend Traktion geben, da 1000 N. M Torchen bei 1750 U / min erhältlich sind und sich nicht bis zu 3250 U / min biegen. Darüber hinaus ist dieser Bereich viel breiter als es scheint!
Aber mit dem üblichen Reiten von Audi-Q7 V12 TDI Quattro scheint es rau zu sein.
Das Auto ist seinen bescheidenen Brüdern mit ruhigeren Motoren in Komfort und Gleichmut unterlegen. Er ist jedoch zu besonders, um einfach zu fahren. Er muss ab und zu seine Stärke demonstrieren. Wenn eine aktive Fahrt ein Auto mit einem Gewicht von mehr als 2,6 Tonnen provoziert, ist etwas darin!
Idealer Athlet
AUDI-Q7 V12 TDI Quattro Outstanding Athlet. Multibore? Nein. Vielleicht ein Gewichtheber? Nein, aber schon wärmer. Also der Bodybuilder? Anscheinend schon. Er schafft es auch, sich ausdrücklich zu belasten. Zu fleißig ist er bereit, Übungen auszuführen. Obwohl vielleicht übermäßig massiv, absolute Rekorde aufzustellen. Aber verdammt stark, erstaunlich komplex und absolut einzigartig. Ideale Athleten haben in jeder Sportart keine eigenen Champions.
Negruk
Ein Sechs -Liter -Diesel wird normalerweise auf modernen Lastwagen mit einem vollen Gewicht von 1618 Tonnen gefunden. So ein Motor in einem Beifahrer? Nein, der Frachtmotor hat nur die Hälfte der Leistung und Anzahl der Audi -Zylinder dieses Volumens, obwohl er nicht in der Größe des Drehmoments entsteht. Und der LKW -Motor ist eineinhalb schwereres Mal, viel größer (insbesondere in der Höhe) und entwickelt maximale Leistung mit der Hälfte der Geschwindigkeit. Darüber hinaus hat er einen engen Arbeitsbereich, der normalerweise durch neun zwölf Gang ausgeglichen wird. Im Allgemeinen ist selbst für ein großes, aber passagierender Auto überhaupt nicht geeignet!
AUDI-Q7 V12 TDI Quattro das leistungsstärkste Dieselauto heute. Seine Dynamik passt zur Kraft, aber der Eindruck, den er auf den Fahrer macht, ist viel heller!
Ein riesiger Crossover beschleunigt so, dass die Empfindungen des vestibulären Apparats nicht konvergieren, wobei die Realität hinter dem Heck verschwindet.
Sechs und zwölf
Audi Diesel Diesel hat eine Länge von 684 mm mal 166 mm mehr als acht Zylinder. Sein einzigartiger Zylinderblock mit einem Kollapswinkel von 60 Grad. Audi hat solche nicht mehr: Sechs- und Achtzylindermotoren des Unternehmens haben einen Zusammenbruchwinkel von 90 Grad. Es ist für Sechser nicht optimal, aber die Probleme der unzureichenden Glättung werden durch Ausgleich von Schächten gelöst. Der zwölfzylindermotor ist nicht erforderlich, um die richtige Konfiguration auszugleichen.
Der Injektionsdruck in der Gewaltscheibe aufgrund von zwei UNVDs und Düsen mit Piezoelementen beträgt heute maximal 200 MPa. Natürlich gibt es ein Paar Turbolader mit einer variablen Anleitung zur Turbine und riesigen Kühler der Kälteluft (Boost -Druck 1,7 atm) und kontrollierter Rückführung von Gasen mit Kühlung in einem separaten Wärmetauscher.
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"