Testfahrt Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro auf sieben

In Russland beginnen Audi Q7 -Verkäufe. Dies ist nicht nur der erste Audi -SUV, sondern auch das erste Auto dieser Marke, das sieben Passagiere an Bord nehmen kann.
 
Wir werden sofort eine Reservierung vornehmen: Eine zusätzliche dritte Sitzreihe, wie ein Paar separater Kapitänsstühle in der zweiten Reihe, werden für einen Zuschlag in den Audi Q7 platziert. Alles andere (na ja oder fast alle), das der Käufer wünschen kann, ist in der grundlegenden Konfiguration des neuen Elements enthalten. Wir stellen nur fest, dass die neueste Aussage für den Audi Q7 4.2 FSI fairer ist, für den Händler 107.673 US -Dollar verlangen. Audi Q7 mit einem Turbodiesel mit drei Liter ist etwas bescheidener. In der Datenbank hat er keine Luftaufhängung, Ledersitze und eine Reihe anderer Optionen, aber der Preis ist erheblich niedriger: von 76.965 US ungefähr 10.000 Dollar sein.
 
Trotz der ungleichen Kräfte - 233 Liter. Mit. Gegen 350, in der Beschleunigung auf 100 km/h Die Diesel verliert weniger als zwei Sekunden an Benzin: Ein hohes Drehmoment von 3,0 TDI wird betroffen, fast aus Leerlaufrevolutionen entwickelt. Das Turbodiesel ist zwar laut, aber dies manifestiert sich hauptsächlich bei hohen Geschwindigkeiten. Die Benzineinheit klingt anders: Auch bei intensiver Beschleunigung erzeugt sie keine unangenehmen Geräuscheffekte, sondern streichelt das Fahrerhör mit einem Vollblut -Timbre. Aber Sie müssen für alles bezahlen: Ein wöchentliches Hören eines schönen V8 V8 kostet ungefähr ein paar Tickets für die Oper.
 
Der Audi Q7 verfügt über einen Rekord für ein Auto dieser Klasse von aerodynamischen Körperresistenz und eine gute Geräuschisolierung, sodass im Salon des SUV selbst bei einer Geschwindigkeit nahezu maximal ruhig genug ist. Übrigens hängt die maximale Geschwindigkeit Q7 davon ab, ob die Luftaufhängung darauf liegt oder nicht: Bei hohen Geschwindigkeiten reduziert die Pneumatik automatisch den Abstand, worauf sich die Stromlinien des Körpers verbessert. Der Audi Q7 3.0 TDI mit einer optionalen Luftaufhängung kann bei einer Autobahn 216 km/h entwickeln, und ohne sie - 210. Der Unterschied ist gering, aber es lohnt der Schwerkraft wird verringert, und dies wirkt sich positiv auf die Kontrollebarkeit aus.
 
Mit der Pneumatik können Sie auch die Freigabe erhöhen. Durch das Klettern des MMI-Systemmenüs und die Auswahl des Offroads fügen Sie den Standardfreigabe von 180 Millionen Straßen weitere 25 mm hinzu. In diesem Modus wird es vorgeschrieben, nicht schneller als 100 km/h zu bewegen. Wenn Sie jedoch eine hohe Geschwindigkeit entwickeln, wird nichts Schreckliches passieren, nur die Automatisierung gibt die Standardaufhängebereinstellungen zurück. Wenn Sie ein hohes Hindernis überwinden müssen, z. B. einen Bordsteinkante, wählen Sie den Auftriebsmodus und die Straßenfreigabe steigt auf maximal 240 mm. Eigentümer von Turbodiesel Q7 mit einer Federsuspension werden einer solchen Gelegenheit entzogen: Hier beträgt die Straßenfreiheit immer 200 mm.
 
Im Gegensatz zu Pneumatik ist ein Quattro All -Wheel -Laufwerk im Basispaket aller Q7 -Modifikationen enthalten. Das Drehmoment zwischen den Achsen teilt das Selbstverletzungsdifferential -Torsen wie auf dem Audi RS4 der neuesten Generation. Im üblichen Modus fällt 40% des Drehmoments auf die Vorderachse, 60% auf der Rückseite (eine solche Verteilung ist in Bezug auf die Autokontrolle optimal). Im Falle eines Rutschen wirft das Intersose -Differential das Drehmoment auf diese Achse, deren Räder den besten Kontakt mit der Straße haben.
 
In schwierigen Straßensituationen wird der Audi Q7 -Treiber vom Kursstabilitätssystem der letzten Generation mit Offroad, ASR -Anti -operativem System und elektronischer Blockierung des EDS -Differentials mit einer Verringerung des GMA -Entfaltungsmoments bereitgestellt. Off -Road hilft die Elektronik dabei, steile Abfahrten zu überwinden, die konstante Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten und dem Fahrer sich auf das Fahren einer Maschine zu konzentrieren. Wenn bei der Durchführung des Manövers eine Gefahr des Umkippens besteht, zeigt das RSP -Stabilitätssystem die Position des Autos und bremst die Räder.
 
Unter den elektronischen Lotionen von Audi Q7 gibt es auch merkwürdige Systeme als adaptive Tempomat -ACCS und der ASA -Strip -Assistent, der die Zonen auf der Seite und hinter dem Auto (bis zu 50 Meter) bei Geschwindigkeiten von über 60 km/h beobachtet. Wenn der Fahrer bereit war, ein Manöver zu machen und den Drehzeiger einzuschalten, und ein näheres Auto im Sichtfeld der ASA erschienen, warnt das System vor der Gefahr: Ein Quietschen wird zu hören, und ein Lichtsignal wird brechen draußen im äußeren Rückspiegel.
 
Die Augen der adaptiven Geschwindigkeitsregelung sind ein Radar mit einer Reichweite von 180 Metern, die unter einem Nummernschild versteckt ist. Dieses System ist in der Lage, eine sichere Entfernung bis vor dem Auto mit Geschwindigkeiten von 0 bis 200 km/h aufrechtzuerhalten. Das ACC implementiert zunächst eine Warnfunktion über die Bedrohung durch eine Kollision: Wenn sich das vorne bewegende Auto zu nahe ist, gibt das System den Fahrerschall und leichte Signale. Wenn dies keine Reaktion folgt, provoziert die Elektronik ein kurzes Bremsen, um den klaffenden Fahrer zu schütteln. Das ACC Radar arbeitet zwar in Frequenzen, die in Russland verboten sind (sie werden vom Militär verwendet), so dass dieses System nicht von den Beamten angeordnet werden kann. Die einzige Möglichkeit, Eigentümer des Audi Q7 mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung zu werden, besteht darin, ein solches Auto aus dem Ausland zu fahren.
 
+ Ein geräumiges Interieur, ausgezeichnete Dynamik, reichhaltige Ausrüstung.
- Die dritte Sitzreihe ist für Passagiere bis zu 160 cm groß.
 
Technische Merkmale Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Anzahl der Orte - 5-7
Ausgestattete Masse, kg - 2240 (2295)
Komplette Masse, kg - 2935 (2990)
Abmessungen, MM:
- Länge - 5086
- Breite - 1983
- Höhe - 1697-1772* (1733)
Basis, MM - 3002
Kofferraumvolumen, L - 775/2035
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 248 (210)
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, c - 7,4 (9,1)
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus - 19,5 (14,6)
- Vorort - 10,2 (8.3)
- gemischt - 13,6 (10,5)
Das Volumen des Kraftstofftanks l - 100
Motor:
- Typ - Benz., V8 (Turbodise., V6)
- Arbeitsvolumen, CM3 - 4163 (2967)
- Power, L.S. bei min -1 - 350 (233)
- Drehmoment, NM bei min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
Getriebe -Automatisch., 6 -t., Quattro All -rad -Laufwerk
Reifengröße - 255/55R18 (235/60R18)
Radaufhängung (vorne und hinten) - unabhängig
Bremsen (vorne und hinten) - Scheibe, belüftet
Die Lenkung - mit adaptiven. Gestärkt.servotronisch
Preis, $ - 107 673 (76 965)
* - zur Modifikation mit pneumatischer Suspension.
 
Text: Maxim Fedorov
 

Eine Quelle: Magazin 5 Rad [04/2006]