Testfahrt Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Diesel Avant -Gärte

Tarakhtelka ... Kerosinka -Traktor ist mehr Rauch als die Bewegung, dass schmeichelhafte Epitheta von Gegnern der Motoren nicht erfunden wurden, die an Dieselkraftstoff arbeiteten. Wenn sie mindestens einmal mit einem neuen 4,2-Liter-Bi-Turbodiesel in den Audi Q7 gefegt hätten, würde ihre gesamte archaische Skepsis von selbst verschwinden.
 
Ehrlich gesagt, ich selbst mochte Diesel vorher nicht. Vorerst. Bisher verlief der Fortschritt beim Bau von Dieselkraftwerken plötzlich nicht plötzlich wirklich sieben Minuten, während sich Benzinmotoren zu fast erschöpft zu haben schienen. Das auffälligste Beispiel waren die Siege von Rennprototypen mit vier Ringen in der Nase und TDI -Inschriften an den Seiten im legendären Marathon von 24 Stunden von Le Mans und der Almosen -Rennserie. Persönliche erste Bekanntschaft mit 2 und 3 -Liter -Turbodiesel vermittelte einen bemerkenswerten Optimismus in meiner bisherigen Benzinseele. Und hier v8. Bis zu 4,2 Liter Volumen! Bisher ist diese Einheit die leistungsstärkste unter Dieselmotoren für Serienautos. Sein Kapital hat 326 PS Maximale Kraft und wirklich eine zerkleinerte Lawine des Drehmoments beträgt 760 nm!
 
Um solche Indikatoren zu erreichen, reicht nur ein beeindruckendes Volumen nicht aus. Der Audi -Motor ist sehr hoch. Turbinen mit variabler Geometrie (eine für jede Zylinderreihe) sind fähig zu Körper bis zu 2,5 bar überschüssigen Druck. Das Motorsteuergerät bietet ständig die gleiche Geschwindigkeit (bis zu 226.000 U / min) und entsprechend der Leistung. Für jeden wird ein separater Ladeluftkühler bereitgestellt. Der Zylinderblock wird aus einer Legierung aus Gusseisen und Graphit gegossen, was es ermöglicht, seine hohe Festigkeit mit einem kleinen Gewicht von 62 kg zu erreichen. Und die Gesamtmasse des Motors betrug nur 255 kg, es ist einfacher als sein 4 -Liter -Vorgänger für 15 kg! Eine besondere Form der Chrom-Molibden-Kurbelwelle wurde signifikant reduzierte Schwingungen zulässig, und dank neuer Ventile mit Hydraulikkompensatoren und einem Kettenbluket-Antrieb von Nockenwellen war es möglich, die Glätte der Arbeit zu erhöhen und das Geräusch zu verringern. Die innere Oberfläche der Zylinder wird mit einem ultravioletten Laser behandelt, der den Ölverbrauch erheblich reduziert. Die Arbeitsmischung wird von der neuesten Schienenverkehrssystem der neuesten Generation mit Piezoinjektoren hergestellt.
 
Was bedeuten all diese Techno-Scrapes in der Praxis? Und die Tatsache, dass der 4.2 TDI -Motor der perfekteste aller modernen Turbodiesel ist. Mit seinen ausstehenden leistungsstarken Indikatoren ist es erstaunlich wirtschaftlich für den durchschnittlichen Verbrauch für den Test etwa 16 Liter pro 100 km. Beachten Sie keineswegs hohe Benzin mit hohem Oktan. Und er ist ruhig. Draußen ist das Geräusch seiner Arbeit kaum hörbar. Darüber hinaus ist es in Bezug auf Timbre dem Geräusch eines Benzinmotors, dem gleichen FSI, beispielsweise kein Ziel.
 
Im Inneren, hinter den dicken Schichten der Schalldämmung, der luxuriösen Haut und einem hölzernen Innenbaum ist es überhaupt nicht zu hören. Es gibt keine Vibrationen auf den Regierungsgremien. Nur mit intensiver Beschleunigung in den Salon dringt ein gedämpftes Brüllen der acht ein. Und diese Beschleunigung ist schnell. Ist es ein Witz 6,4 Sekunden bis Hunderte! Schneller als eine Benzinversion mit einem ähnlichen Motorvolumen für fast eine Sekunde. Tiptronic praktiziert es hervorragend, verändert die Programme pünktlich und fast unmerklich. Wenn Sie ruhig gehen, dann macht er es außerdem extrem selten ein Drehmomentmeer, selbst im Leerlauf. Tolle Elastizität! Aber dennoch, wie möchten Sie das Gaspedal auf dem Boden noch einmal ertrinken und diesen weichen, aber energischen Wurf nach vorne genießen! Das Gefühl entsteht, als hätte jemand einen riesigen 3-Tonnen-SUV für mehrere hundert Meter genommen und sofort neu arrangiert! Nachdem dieser Ansturm 100 km/h erreicht hat, lässt er in keiner Weise nach.
Die monströse Stärke verteilt sich weiterhin intensiv Q7. Erst nach 160170 km/f ist der Druck ein wenig geschwächt, aber immer noch zweihundert Auto in einem Atemzug gewinnt. Was wichtig ist, fühlt sich Audi bei solchen Geschwindigkeiten absolut wohl. Die Luftaufhängung wird härter und drückt den Körper auf den Boden, das Auto ist leicht aus der Reihe in Folge umgebaut und viele Konkurrenten zurückbleiben. Es scheint mehr für solche Übungen angepasst zu sein. Die Kabine hat Ruhe und Stille. High Class! Ein echter Esser!
 
Bekannte mit dem Audi Q7 4.2 TDI ließ mich ernsthaft über die weiteren Aussichten für die Entwicklung des Benzinmotors nachdenken. Wenn es in diesem Bereich keine technologische Revolution gibt, wird der Turbodiesel bald in jeder Hinsicht in jeder Hinsicht weit voraus sein, Elastizität, Wirtschaft und Umweltfreundlichkeit. Wenn man die Umwelt der Europäer rettet und schützt, kann der Dieselbrennstoff in Europa spürbar billiger als Benzin verstehen und seine Verbrennungsprodukte sind harmlos. Unser Dieselbrennstoff ist nicht viel weniger als neunzig Fünfth. Außerdem verdient es der Qualität nicht immer. Aber alles ändert sich. Zum Glück zum Besseren (bis auf den Preis, wahr). Natürlich wird unser potenzieller Eigentümer des Q7 eine Wahl für einen Dieselmotor treffen, das überhaupt nicht für Überlegungen ist. Wieder gehen wir zu uns selbst, im Gegensatz zu allen. Es scheint, dass es einfach modisch ist, mit einem Dieselmotor zu fahren. Aber sei es so, so wie es kann, es lohnt sich. Mehr als.
 
Dmitry Krotov
 

 

Quelle: Motor Magazine [Januar-Februar 2008]