Testfahrt Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Alle Fotos Audi Q7 2006 - 2009

Gewichtheben

Er hat mich niedergeschlagen! Es war glücklich, dass erst moralisch, zuerst nach der Ansicht die ersten Assoziationen mit einem Kampfelefanten oder Wal. Eine riesige, mit einer langen Nase, Audi-Q7 verwandelte die A6-Limousine in einem kurzen Auto, das entlang des Asphalts abgeflacht wurde.

Es war jedoch nicht schwierig, sich selbst in einem dichten, chaotischen Moskau -Strom an die Dimensionen zu gewöhnen. Überprüfen Sie vorwärts und nicht zur Seite ist nicht schlecht, hervorragend in riesigen Spiegeln. Außerdem unterdrückt der schwarze Limous-Sedoriker mich nicht nur mich
Ich gehe ruhig und zuversichtlich. Aber jetzt fühle ich mich wie ein Rentner, der zum ersten Mal einen Computer gesehen hat. Tasten, Glühbirnen, Räder auf dem Bildschirm der Hauptanzeige One Information zwischen dem Tacho und dem Drehzahlmesser einen anderen. UF! Wird es möglich sein, zweieinhalb Tonnen Stahl und Legierungen, Haut, Mikrozirkuiten und Drähte loszuwerden?
Es gibt nicht viele Autos

Zumindest wird dies von den Schöpfer großer Allradfahrten angenommen. Aber auch der BMW X5 ist ein gewisser Standard in der Klasse aller Terrain -Kreuzer, das enge Analogon des Audi Q7 in Bezug auf Merkmale und Preis sieht vor seinem Hintergrund gering aus.
Von hier aus werden Sie jedoch nicht sagen, dass der Audi merklich größer ist. Ein paar zusätzliche Millimeter der Breite sind fast nicht spürbar. Die Autos haben mehr gemeinsam: eine ziemlich dichte Landung, die durch einen starken Tunnel in der Mitte und aufgeblähten Türen an den Seiten begrenzt ist. Vielleicht der einzige, aber nervige Nachteil der BMW -Ergonomie, das im Griff der Tür der Windows -Schlüssel versteckt ist. Er senkte das Heckfenster mehrmals. Dann das Wort, aber nicht akzeptiert.
Das Sitzen im Audi ist für einen massiven Frontständer schwieriger. Aber im Inneren, vor dem Hintergrund eines leichten, eleganten, wohlhabenden Q7 -Salons, sieht das Backwood bescheiden aus, wenn nicht sogar einfach. Richtig, alle Stifte und Tasten in X5 befinden sich logisch und bequem. Es gibt einfach viele von ihnen, daher ist es nicht möglich, sich in fünf Minuten an dieses oder ein anderes Auto zu gewöhnen.

Ich beherrsche die Kreationen bayerischer Computerbauer. Die allgemeinen Prinzipien sind ähnlich: Sie betreten das Hauptmenü und dann in das Untermenü. Das Management dieser Wirtschaft in Audi ist immer noch einfacher (offenbar die Jugend des Modells betrifft). Ich wähle eine große Wendung am Tunnel, indem ich ihn drücke, bestätige ich meine Entscheidung. In BMW scheint alles zu sein, nur ein kleiner Kirchturm reguliert den Klang von Radio und Fernsehen. Ja, und das Menü in X5 ist eine kleine Weisheit. Aber im Herzen: Wie viele Funktionen werden Sie oft verwenden? Ich denke, zwei oder drei, nicht mehr.

Der Wunsch, alles und jedes manchmal zu mechanisieren, führt manchmal zu Unterbrechungen. Ich betrachte den Duffel Box Audi, der vom Knopf in der Nachbarschaft geöffnet und wie eine bestimmte Neugier bedeckt ist. Aber die Rückansichtskamera übersetzt das Farbbild in das zentrale Display. Die Linie Biegung beim Drehen des Lenkrads zeigt die Flugbahn des Autos an. Bei solchen Dimensionen ist die Option nicht überflüssig!
Im Rücken im BMW dachte ich perfekt, bis ich in Audi saß. In Bezug auf den Weltraum wird er nicht hinter ihnen zurückbleiben, wenn er die langen repräsentativen Limousinen nicht liefert. Wenn Sie den Sitz vorwärts bewegen, ist er immer noch nicht schlecht. Aber da hinter zwei weiteren Stühlen! Sie sind zwar für Passagiere konzipiert, die nicht höher als 160 cm sind, und nur Kinder werden gerne dorthin klettern. Und sicherlich keine Frau in einem Rock. Auch wenn die Dame eine Miniatur ist und der Rock aufgebraucht ist.
Aber in Bezug auf das Volumen des Kofferraums befindet sich Audi in einer Fünf -erer -Version (mit den am meisten zurückgezogenen durchschnittlichen Sitzen), BMW schlug nicht so viel. Paul in Q7 oben. Trotzdem ist der Umfang in diesem Bus so, dass ohne Begleiter hier irgendwie einsam ist.
Wie viel kostet 200 Gramm?

Nach den Fabrikeigenschaften ist der Audi -Motor, der den BMW Motor 200 Würfel des Arbeitsvolumens verliert, 30 HP leistungsfähiger. Vergessen Sie nicht, Q7 ist merklich schwerer, daher ist der Gewinner X5 in der Dynamik logisch. Eine niedrige BMW -Höchstgeschwindigkeit ist auf eine programmierte Einschränkung für Reifen mit Index N (die maximal zulässige Geschwindigkeit von 210 km/h) zurückzuführen.
Aber der Punkt ist nicht nur in Zahlen. In einem dichten Stadtstrom zu Audi müssen Sie sich daran gewöhnen. Sie drücken das Pedal: Nichts passiert, Sie drücken einen Ruck. Nach den subjektiven Empfindungen von BMW sind es nicht nur mehr Freaks, es ist bequemer, die Traktion darauf zu steuern, die Überprüfung des Pedals ist klar und sofort verständlich. Auf der Autobahn reagiert Audi auf die Morgendämmerung später merklich, sodass es nicht einfach ist, den BMW -Rhythmus beim Überholen aufrechtzuerhalten.

Im Sportgetriebemodus sind die Unterschiede minimal: Gemäß den Messungen haben Autos alleine fast 0,1 s gewonnen (in der Tabelle die Ergebnisse in der Antriebsposition). Manueller Modus? Ich war wieder einmal überzeugt: Meiner Meinung nach ist dies vom Bösen, besonders wenn die Kraft des Motors über 300 Kräfte beträgt. Manchmal reagiert die Maschine darauf, das Pedal schneller auf den Boden zu drücken als der gleiche Betrieb mit einem vorläufigen Übergang manuell ein paar Schritte niedriger.
Solche Maschinen sind wichtiger als nicht manueller Modus der Bremsbox! Bei Audi befinden sie sich in einer unerreichbaren Höhe. Ich hatte nicht einmal erwartet, dass fast ein 2,5-Tonnen-Gewichtheber so intensiv und stabil langsamer wird. BMW verlangsamt sich überdurchschnittlich, aber mit einer Zunahme der Anzahl der Notbremsung stieg der Bremsabstand leicht. Der Grund ist vielleicht nicht einmal in den Bremsen, sondern in den Reifen von M+s.
In einem Team

Ein moderner Hochgeschwindigkeitsbereich ist immer eine Art Widerspruch. Sagen Sie nicht, in seinem klassischen Verständnis, zu der Vernunft, um diese Autos zu betrachten. Ja, in der Position der pneumatischen Beleuchtung des Aufzugs ist der Räumung der Audi -Straße sehr solide (vom Hub des Fahrzeugs fällt unabhängig voneinander in Offroad mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 km/h, dann 100 km/h bequem; nur der Fahrer kann Stellen Sie eine riskante Position bei spürbaren Unregelmäßigkeiten ein). Aber werfen Sie einen Blick auf den vorderen Überhang, eine lange Basis, die der niedrigste Punkt darin auch auf den Gastank fällt. Die BMW -Geometrie aus Sicht der Durchgängigkeit ist etwas besser, aber nur ein wenig. Erinnern wir uns auch daran, dass bei der Getriebe von Autos keine Absenkung vorhanden ist. Nun, wer wird in einer Hand aufsteigen, um solche Autos in den Schlamm zur Taille zu fahren? Ihr Straßenelement, wenn auch nicht sehr glatt, schmutzig oder schneebedeckt, aber hart.

Audi Q7 wird sogar mit abweisender Leichtigkeit spürbare Unregelmäßigkeiten vergehen, die Passagiere wissen manchmal nichts über sie. Das Auto hat ein sehr scharfes Lenkrad: Die Kurven, die ich schneller gehen möchte. Aber ein riesiger, hoher Bus wird merklich gerollt, außerdem rutscht der Fahrer aus einem reichen Lederstuhl heraus. Auf der geraden Linie werden Längswellen dokumentiert. In den Felsen schägt ein Vollblutstationswagen, manchmal ziemlich stark. Als ob ich nach einer ordentlicheren Straße suchen würde. Aber in Russland gibt es in Russland nur wenige, insbesondere im Frühjahr.
Das BMW X5 -Lenkrad ist etwas mehr. Auf einer direkten Alternative verhält er sich ruhig und widmet sich ein weniger sperriges Auto perfekt, um die Flugbahn zu verhindern, fast nicht. Ein sportliches, Seilpferd genutzte BMW? Ja, aber mit vorhersehbaren Konsequenzen: Der X5 reagiert auf Unregelmäßigkeiten mit Empörung. Nach dem nächsten Bukh dachte ich: Auf einer langen Reise mit Mitreisenden müsste ich zu Audi winken und meiner Meinung nach auf dem BMW angenehmer angenehmer zerschlagen.
Das Gewicht der Argumente

Gleiche Einschätzungen der Autos überraschte uns nicht. Audi Q7 fesselt mit Neuheit, hier ist luxuriös, mit Fiktion, Platz, Komfort. BMW X5, obwohl viel älter als das Modelljahr, mochte das verifizierte Handling, hervorragende Dynamik. Letzteres wurde durch einen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch bezahlt: 20 l/100 km pro Ausfahrt, ein häufiger Indikator für den On -Board -Computer. Audi ist wirtschaftlicher, was auch durch die Häufigkeit des Auftankens während des Tests bestätigt wurde. Ich denke, dieser Faktor wird zumindest einen Teil der Käufer berücksichtigen
BMW X5 hat bereits heiße Fans des Audi Q7 erworben. Ich bin sicher, dass er sie auch finden wird. Diese Menschen, die von den Charakteren, der Komposition der Familie und der Lebensweise, endlich nur schmecken, überwinden, werden ihre eigenen bedeutenden Argumente haben. Sagen Sie, ich habe bereits meine Wahl getroffen (aber leider virtuell)
Audi Q7
Das Allradauto debütierte im Herbst 2005 im Frankfurt -Autohaus. Verkäufe in Russland seit dem Frühjahr 2006.
Motoren: Benzin 4,2 l (350 PS) und Diesel 3,0 l (233 PS).
Getriebe: Automatisch
6-Gang.
Konfigurationen: individuell.
Der Preis für Grundversionen: $ 76 965 107 673.

BMW x5
Das Fahrzeug des All-Terrain-Fahrzeugs wird seit 1999 produziert, 2004 wurde das Auto modernisiert.
Motoren: Benzin 3,04,8 Liter (231360 PS), Diesel 3 l (218 PS).
Getriebe: 5- oder 6-Gang-Automatik (3,0 Liter Benzin- und Dieselmotor), 6-Gang-Automatik (4,4 und 4,8 l).
Komplett: Basic und Pakete von zusätzlichen Gerätenspezialitäten, Geschäft, Luxus, Dynamik.
Preis: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 geräumiger, komfortabler Liner für lange Reisen.
Allgemeine Bewertung 8.7
+ Ein riesiger Innenraum, geräumiger Koffer, ausgezeichnete Bremsen, reichhaltige Ausrüstung.
- Zu scharf für ein so massives Auto, das Lenkrad, eine unangenehme Traktionskontrolle, einen langen Überhang vorne.

BMW X5 ist immer noch das beste Auto in seiner Klasse, Hochgeschwindigkeits-Allradantrieb.
Allgemeine Bewertung 8.7
+ Ausgezeichnete beschleunigte Dynamik, ausgezeichnetes Handling.
- Langweilige Innenausstattung, ein großer Kraftstoffverbrauch.