Testfahrt Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Einhundert Probleme der Einsamkeit

Kürzlich bin er auf einen interessanten Aufsatz gestolpert. Auf erschwingliche und klare Weise skizzierte ein gewisses Verschenken des Schülers dem Schüler genau und durchdringlich die Bedeutung des Romans von Gabriel Garcia Marquez für hundert Jahre Einsamkeit. Wie Sie sich erinnern, Werke von Multi -Layer, vollständigen Analogien sowie empirische Bilder. Und Ihr Korrespondent ist zu Ihrem Korrespondent gekommen, ist eine absurde Offenbarung: Um die Energie des ersten SUV aus Audi mit dem Q7 -Index zu vermitteln, um einen bestimmten Anteil an Geist und Skepsis zu erhalten, muss ich von meinen Anfänger -Peru -Kollegen lernen.
 
Die Aufgabe vor dem Audi Q7 Designer und Designer -Team war nicht einfach. Sie mussten etwas schaffen, das die Traditionen und Abhängigkeiten von Käufern Amerikas, Europas und Asiens vollständig vereint. Das neue Auto war verpflichtet, alle positiven Modelsklassenkameraden zu absorbieren, um ihre Mängel abzuschneiden und gleichzeitig das Charisma von Audi-Autos beizubehalten. Warum pausierte die Besorgnis ansonsten und hat jahrzehntelang von der Freilassung von SUVs unterlassen?
 
Die Freiheit von Q7 ist auf eine gute Weise weit entfernt von typischen amerikanischen Koffer -Jeeps. Nach außen ist Audi nicht so bescheiden und prägnant wie der BMW X5 und VW Touareg, seine Hauptkonkurrenten. Mercedes ML in der FAS wird vielleicht Q7 in Bezug auf Sport und Aggression ergeben, aber Porsche Cayenne ist das Gegenteil. Der schnellste SUV, obwohl er weniger beängstigend aussieht, aber es gibt keine Spur von Schwergewicht und Autoritarismus Q7 darin. Wenn Sie von der Seite schauen, ähneln die Konturen der Rückseite des Daches unseres Themas ähnlich in einer typischen Familienmercedes R-Klasse. Ein Hinweis auf geografische Prioritäten zukünftiger Verkäufe?
 
Also erreichte der Audi Q7 Russland und fiel sofort in die Hände von Mkobil. Der Test ist vorbei, SUV wird an die Besitzer zurückgegeben. Alles scheint gut zu sein, ich mochte das Auto. Doch so ist er angezogen, etwas im Geiste der depressiven Alchemie von Marquez zu lassen, um den Text mit einem Wahnsinn und hoffnungslosen Einsamkeit einzuhüllen. Oder wird das Bild des Q7 durch den magischen Realismus der Mutter Kolumbianer erzeugt? Hinter dem Ozean ist jeder SUV in voller Größe in Bezug auf Ausrüstung erforderlich, um dem NASA -Space Shuttle zu ähneln. Q7 war keine Ausnahme. Darüber hinaus kann man die utilitaristische und familiäre Rolle eines neuen SUV nicht versäumen, der absurd unter dem aggressiven Erscheinungsbild von aggressivem Powder herausragt. In seiner siebensitzigen Version ähnelt Q7 dem bodenlosen Behälter mit Kindern, Gepäck, Getränken und Fast Food. Wir haben mindestens sechs Tasse Inhaber in der Kabine gezählt (wir sind uns nicht sicher, ob wir alles gefunden haben) und zwei Minen für eineinhalb Liter Flaschen. Im Idealfall sind solche Experimente mit dem inneren Raum eines ernsthaften Autos inakzeptabel. Hinter dem Ozean ist das Familienthema jedoch gefragt. Sogar der Salat, der unter den Sitzen der zweiten Reihe schmerzhaft ist und nicht von den Sitzen verwöhnt und an die Zhigulevsky -Läufer erinnert. Grüße aus Amerika werden auch von einem rustikalen fröhlichen Teppich wahrgenommen. Und selbst er kann keinen Schatten auf die allgemeine begeisterte Wahrnehmung der lang erwarteten Neuheit aus dem Audi im Wert von mehr als 100.000 US -Dollar werfen.
 
Wir haben eine Benzinversion des Q7 mit einem 350-PS-4,2-FSI-Motor erhalten, für den Händler von 107.673 US-Dollar gefragt werden. Die Ausrüstungslinie dafür ist bescheidener. In der Datenbank wird ihm eine Reihe von Optionen und vor allem die Luftaufhängung mit fünf Einstellungen entzogen. Also eine Form im Benzintank der Hauptstadt. Beginnen Sie mit fünfhundert Rubel. Alle Audi Q7 -Anzeigen werden vom Stadtthema durchdrungen. Also, wir dachten, City Slums werden warten. Zum Testen sollten Sie in die Natur einsteigen. Unterwegs, wenn wir die komplizierten lokalen Elektro -Boards beherrschen, springen wir zum halben Mkad. Und es begann ...
 
Vielleicht wird jemand sagen, dass der Audi Q7 unterwegs ertrunken ist, sich nicht für Hochgeschwindigkeitskontrolle eignet, in Ecken fällt und lange Zeit denkt, wenn das Gas scharf gedrückt wird. Glauben Sie es nicht - all dies ist vom ersten bis zum letzten Wort. Q7 ist nicht so. Es ist flexibel, warnt für Ihren Sake bereit und in der Lage zu fast allem. Und er verlangt auch von sich selbst und den Nachbarn auf der Autobahn, gierig zu Treibstoff und hohe Geschwindigkeiten. Verschiedene Budget -Auto -Breeds streuen vor ihm wie eine Herde braten, fliehen vor hungriger Hecht Barch. Darüber hinaus machen unzählige Q7 -Kinns, die mit räuberischem Xenon gekrönt sind, die Fahrer in ihren eigenen Autos sogar zuversichtlich.
 
Unser Q7 hat die meisten vorgeschlagenen Optionen aufgenommen. Nur ein Glasöffnungsdach wurde nicht. Daher brauchte das Studium der Packung mit elektronischer und anderer Geräte viel Zeit. Die Situation wurde durch die Tatsache etwas vereinfacht, dass die Frontplatte, die Konfiguration von Geräten und im Allgemeinen das Innenraum in Q7 organisiert ist, um dem Audi A6 zu entsprechen. Sofern die Handbremse (elektronisch bei Limousinen) hier aufgrund des fairen Gewichts der Maschine (2240 \u200b\u200bkg) hier einen Fußantrieb erhielt. Es ist ziemlich schwierig, zu verstehen, welche Geschwindigkeit für Q7 am bequemsten ist. Es ist gut in jeder Dynamik. Die adaptive Luftaufhängung Einstellbare Luftaufhängung ist eine professionelle Fahrt zu Fahrbedingungen. Aus diesem Grund können Sie den richtigen Betriebsmodus auswählen: Komfort, Offroad oder Dynamik (hier wird der Abstand zum Boden auf mindestens 180 mm reduziert). Es gibt auch Auftriebs- und automatische Modi. Nachdem Sie den ersten ausgewählt haben, können Sie in die Währung klettern - die Freigabe in maximal 240 mm ermöglicht. Im automatischen Modus beginnt die Suspension, das Auto selbst aufzuhängen und die Steifheit des pneumatischen Systems je nach Situation anzupassen.
 
Nach 100 km auf Asphalt von massiven Klimabeipporen schlichen sich die marquy -Bilder von Marquez erneut in den Salon. Es gibt ein Gefühl unkontrolliertem Zeitfluss.
 
Der offene Trichter der Geschichte, in dem alles sterbliche Material verschwindet. Im Fall von Q7 geht es nicht nur um 98 Benzin. Ich möchte ständig überwachen, die Maschine provoziert aktive Aktionen. Typischer Audi Quattro, wenn auch SUV. Länger als 20 Sekunden in Folge liegt - höllische Folter. Reservierung, Ruckeln, Bremsen, scharf nach rechts, vor ein paar Gassen ... Hinter dem Rücken werden Kilometer aufgelöst, Verkehrspolizeiposten, Benzinliter und eine Masse von Zuschauern, die von der Bewunderung offen sind. Die Finger des Eigentümers bemühen sich heimlich, die Auswahl des 6 -Band -Getriebes nach rechts auf Tiptronic zu verschieben - auf manuelle Steuerung. Und dies trotz der Tatsache, dass die automatische Sportart bereits in der Lage ist, die Nebennieren für die Freisetzung eines zusätzlichen Teils des Adrenalins zu stimulieren. Nichts lenkt vom Fahren ab - die Landung ist bequem, die Überprüfung des Maximums und das Audi -Seitenlager -System, das den hinteren Raum mit leichtem Hinweis auf den Spiegel scannt, warnt davor, sich von hinten zu nähern. Die Markierung von 140 km/h des Tachometergewehrs schlug bereits im dritten Gang. Auf dem Drehzahlmesser in diesem Moment ca. 6700 U / min. Der Übergang zum vierten - und die zweiten Hundert wird bei denselben Revolutionen geändert. Darüber hinaus wird die Beschleunigungsrate verblassen und die deklarierte maximale Geschwindigkeit erreicht - 248 km/h für Version 4.2 FSI mit Luftaufhängung - nicht einfach.
 
Wir sind am Ziel. Schnee im Steinbruch ist heruntergekommen. Die Erde trocknet. Das Eis - die Freude von Fisherman -Kamikadze - wurde nur in Wasser erhalten. Bei Tests Q7 unter Winterbedingungen müssen Sie wahrscheinlich verschieben. Vielleicht ist es zum Besseren, da ich das ESP -Kurs -Stabilitätssystem nicht anschließen möchte, ist es für Übelkeit. Unter der einzigen Button im Q7 haften alle neuesten Erfolge der globalen Automobilindustrie. ESP kombiniert ein Team elektronischer Wächterangels: ASR-Anti-Kreislauf-System, das das EDS-Differential blockiert, ein System zur Reduzierung des GMA-Entfaltungsmoments und etwas anderem dort. In meiner Karriere versuchte Elektronik ehrlich gesagt, an steilen Hängen zu helfen, die konstante Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten und zu verhindern, dass die erforderlichen Räder übertrieben wurden. Wenn ich mich nicht irre, stört das RSP -Stabilitätssystem dies.
 
Es gibt keine Beschwerden über den Unternehmen Quattro des Unternehmens. Für Q7 ist es weniger kompakt sein (der Vorteil des Mutterleibs des SUV ist ausreichend) und ist strukturell anders gelöst als die der anderen, aber es ist ziemlich mit seiner Aufgabe fertig. Das Drehmoment zwischen den Achsen wird durch das Self -Differential der neuesten Generation geteilt. Im normalen Modus fällt 60% der Stromversorgung auf die Hinterachse, und der Rest ist vorne. Im Falle eines Rutschen lenkt die Differential den Moment zur Achse, deren Räder den besten Kontakt mit der Straße haben. Um ehrlich zu sein, waren die Fähigkeiten des Audi Q7, in städtischen Sommerreifen, von einer stark gekreuzten Sandstraße nicht beeindruckt. Wir haben jedoch keinen anderen erwartet: Der Hersteller hat die Pariser Dakar -Karriere für Q7 im Q7 nicht gelesen. Im Allgemeinen wird der Mangel an Asphalt unter den Rädern die Lebensdauer des Fahrers nicht viel erschweren. Ich erinnern nur an die nächste Auftanken muss noch öfter sein.
 
Schließlich ein Löffel Teer. Alle Gebühren von Q7, die ich so inspiriert habe, können verblassen, wenn Sie einen Computer auf dem Board für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch anfordern. Skok-Skirt ?! Und der Reisepass sagt 13,6 ... Okay, wir werden einen Rabatt auf die Aufregung des ersten Bekannten erhalten, den Missbrauch des Gaspedals auf der Autobahn und all das ... Thero -Adorithmus 25 Liter pro 100 km -berücksichtigen der Raub von reinem Wasser. Darüber hinaus gelang es uns, in einer harmlosen Situation in einer allgemeinen Situation die Verteidigung des Kurbelgehäuses aus dem Q7 zu zerreißen - leicht vom Sand gefangen. Überraschenderweise beschränkten sich die Deutschen, wo ein mächtiges Schutzteil Eisen für die Lada bestimmt war, auf einen eleganten Plastikschlamm. Und die miniaturen -selbstfeindlichen Schrauben, mit denen er an den vorderen Stoßfänger getrimmt wurde, verschwand anscheinend im Marquez -Trichter ...
 
Ilya Fisher
 

Eine Quelle: Mkobil