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Audi Allroad Quattro 2.7t
 

Audi hat lange nicht lange zum Off-Road-Boom reagiert, der die ganze Welt abdeckt. Sie konnte es sich leisten, sich auf den Lorbeeren auszuruhen und eine Marktnische von Allradfahrzeugen zu schaffen und es unter Kontrolle zu halten. Für fast zwanzig Jahre sind Autos mit dem Emblem von vier gekreuzten Ringen und dem italienischen Wort Quattro im Titel stabile Beliebtheit bei den Liebhabern von aktivem und dynamischen Fahren. Ein dauerhafter Allradantrieb hat den wohlverdienten Ruhm auf den Spuren der Welt Rallye-Meisterschaft und in ringförmigen Rennen verschiedener Ebenen entmutigt. Es scheint, dass es möglich ist, ein goldartiges Feld weiterzuentwickeln, ohne durch Schwankungen in der Konjunktur abgelenkt zu werden. Aber der Markt ist der Markt ...
 

In den letzten Jahren sind äußerst beliebte Autos, die häufig als städtisches oder Parkett, SUVs - Maschinen mit passierbarem Erscheinungsbild und der Möglichkeit des Verbindungsmöglichkeiten, am häufigsten automatischen, zweiten Paar führender Räder genannt werden. In der Regel sind sie gemäß den Verbrauchereigenschaften näher an gewöhnlichen Pkw-Pkw, als zu reinrassigen SUVs. Popularität wird hauptsächlich durch die Entwicklung des Straßennetzes, insbesondere in Europa und den Vereinigten Staaten, erklärt. Auf der festen Beschichtung ist es bequemer, den Bedingungen so nahe wie möglich an den Passagier zu bewegen. Nun, der SUV ist auf dem seltenen Fall, wenn es immer noch die Notwendigkeit muss. Darüber hinaus gibt es Modefaktoren und Prestige, besonders für die Bewohner von Städten, die die Hauptverbraucher sind, als wenn SUVs.
 

Audi, das sich nicht um diese populistischen Spiele besorgt schweigte, hat das Debüt eines grundsätzlich neuen Autos ruhig vorbereitet. Mit dem Aufbau von Audi-Allroad Quattro bestätigte sie erneut den Ruf des MOD-Gesetzgebers auf dem Gebiet der vollen Fahrt.

 
Was hat uns das Unternehmen dieses Mal überrascht? Allroad Quattro Saznik, erbaut auf der Grundlage von A6 Avant Quattro, unterscheidet sich grundsätzlich vom Bahnhofswagen mit der Möglichkeit, das Straßenlumen vom Fahrersitz sowohl im manuellen als auch in den automatischen Modi einzustellen. Versionen aus dem mechanischen Getriebe in der Getriebe gibt es einen Demultiplier, wie ein echter SUV. Dabei endet die Ähnlichkeit des Zauberers mit klassischen All-Terrain-Fahrzeugen. Die Rolle des speakable Inter-Achsen-Differentials in der Audi-Allroad-Quattro führt das selbsthemmende Differential des Torsens aus, und die Blockierung der zwischengespannten Differentials wird zum Bremsen der BUXER-Räder migriert.
 

Mit Transmissia ist alles mehr oder weniger klar, aber mit der Suspension sollte es sortiert werden - wegen der Änderung des Straßenlumens? Die Antwort ist Kurzluft. In der Audi-Allroad-Quattro-Suspension, anstelle herkömmlicher zylindrischer Federn, pneumatische Elemente, die mit dem Kompressor, dem Empfänger und der Steuereinheit verbunden sind, die sich in der Rückseite des Autos befinden. Mit diesem Design können Sie nicht nur die Freigabe ändern, sondern auch die Funktion der statischen Anpassung des Körperniveaus in Abhängigkeit von der Last durchführen - dies tritt auf einigen Modellen von Stadtbussen auf.

 
Kinemochisch und strukturell suspendiert blieben die gleichen wie auf Audi A6 - Kreuzhebel vorne und hinten (Vordersuspension speichete die virtuelle Achse der Drehung der Räder, sowohl auf Autos A6 als auch A8). Ein großer Bereich der vertikalen Bewegung des Körpers (Bodenabstand variiert von 142 bis 208 mm), wodurch die Bewegungszüge der Suspension erhöht werden müssen. Beide werden auf Subframes zusammengebaut, die durch kriegelometallische Träger an dem Körper befestigt sind. Stoßdämpfer - Teleskopgas gefüllt.
 

Die Motoren des Audi-Allroad-Quattros sind zwei - Benzin 2.7 Liter V6 mit einem doppelten Turbolader und einem Turbodiesel derselben Konfiguration von 2,5 Litern. Motoren - Nach der neuesten Technologie: Hier und mehrfarbige Köpfe und Intercoler (vom Benzinmotor gibt es zwei) und die direkte Kraftstoffeinspritzung (in Diesel). Dadurch können Sie die Leistung 250 (Benzinmotor) und 180 PS entwickeln (Diesel) und bietet ein Drehmoment von 350 und 370 nm in einer Vielzahl von Revolutions - 1800-4500 bzw. 1500-2500. Für einen Dieselmotor sind solche Indikatoren im Allgemeinen nicht überraschend, aber die Charakteristik des Drehmoments des turboliellen Benzinmotors an der Nizakh verdient Respekt.

 
Nach der offiziellen Präsentation des Audi-Allroad-Quattros in Moskau stand das Auto für eine Weile zur Verfügung. Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass wir vor uns liegen - die übliche Universität von A6, nur mit anderen Stoßstangen und den Überwachungsbögen der Bögen von Graphit-schwarzen Kunststoffrädern. Bogendesign - im Stil des VW-Golfs der ersten und der zweiten Generation.

 
Der Körper verziert polierte Metallfutter an den unteren Kanten der Türen (einschließlich fünfter), Handläufe auf dem Dach zum Befestigen von Gepäck und Paneelen an der Unterseite der Stoßstangen, um den Schock aus Kunststoff zu schützen. Mit dieser Dekoration können Sie sicher in einen kleinen Waldspaziergang gehen. Polierte Räder mit gegossener Räder sind glänzend - sie sind vorgefertigt, mit einem Verstärkungskissen, auf der Form von Wiederholungsnadeln der Hauptscheibe. Längsführende Firewalls sind auf dem Dach spürbar, was keinen Audi A6 Avant hat. Bisher ist nichts übernatürlich, je nach ähnlichem Prinzip, das Subaru Legacy Outback und Volvo V70 Cross Country-Universals sind dekoriert.
 

Die Inschrift auf dem Körper - 2.7t - zeigt an, dass das Auto mit einem Benzinmotor ausgestattet ist. Einmal in der Kabine waren wir davon überzeugt, dass der untere Transfer dies nicht in der Lage sein würde, diesen Zeitpunkt nicht zu verwenden - ein großer Führungshebel eines polierten Aluminiumwelters, der für automatische Tiptronic-Getriebe charakteristisch war, in die Augen stürmte. Im Allgemeinen unterscheidet sich der Innenraum wenig vom Audi A6-Salon. Ungewöhnlich farblich und strukturiertes Design. Torpedo ist durch weiche edle Kunststoff getrennt, die Geräte sind mit polierten Felgen unter Chrom ausgestattet, die Solidität und Gründlichkeit sind in Audi-Autos inhärent.
 

Sitz mit Lederpolsterung ist praktisch, alle Anpassungen, einschließlich der Einstellung der Lordosenunterstützung, sind elektrisch. Die Lenksäule ist in zwei Richtungen einstellbar. Zwischen den Vordersitzen ist eine faltbare Armlehne mit einer Nische, in der sich der Stand unter dem Mobiltelefon versteckt.
 

Es gibt nichts Ungewöhnliches im Kofferraum, mit Ausnahme des Gitters, das vom Ladungsfach getrennt werden kann. Ein Werkzeugsatz befindet sich links von links. Es gibt auch Elemente des Straßenlumen-Einstellungssystems - dies ähnelt dem Klang der Pumpe. Wenn Sie sich am linken Hinterrad befinden, ist ein periodischer Zischen zu hören - wie der Liaz-Bus, nur sehr ruhig. Diese Burstluft vom Empfänger.
 

Die Testorganisatoren, die anfangs angeboten wurden, um die Off-Road-Eigenschaften des Autos zu überprüfen. Ich erinnere mich an Citroen Xantia mit seiner hydropneumatischen Suspension, mit der Sie die Bodenfreigabe oder Squat für den Bequemlichkeit der Landung erhöhen können, und das Auto aufsuchen - auf der Suche nach einem Anpassung der Clien-Anpassungs-Tasten. Hier sind sie am Torpedo rechts vom Lenkrad und sind mit verständlichen Symbolen ausgestattet. Ich gebe das Team jedoch. Die LED-Anzeige informiert darüber, was passiert.

 
Ich schicke den Körper sofort in die oberste Position und drückte mehrmals in Folge den UP-Taste. Dioden blitzten - der Prozess ging. Ich fühle nichts. Ein paar Sekunden vergingen, die Beleuchtung stoppte, die oberste Zelle ist beleuchtet. Ich öffne die Tür - es stellt sich heraus, wir sorgen für den Boden. Du kannst gehen ...

 
Wir warten auf eine improvisierte Straße außerhalb der Straße, die speziell für die Allroad-Quattro-Präsentation vorbereitet ist. Boden - loser nasser Sand mit Ton gemischt. Es muss nicht auf den Demultiplier, den speziellen Reifen von Pirelli P6 in der Inspektion, den Pseudo-blockierbaren EDL-Interkol-Differentialen (elektronische Unterschießschloss) und die Inter-Achse-Thorsen mit der Fähigkeit, auf jedem zu füttern Achse abhängig von den Straßenbedingungen.
 

Ich habe die Aufgabe der Übertragung nicht erleichtert, den Selektor in die Position von D. Wieder erinnerte sich Xantia, sein Hocker - der Körper stieg aufgrund der Verringerung des Abhubs der Extraktion an, und das Auto war eigentlich eigentlich auf dem harten Anschlag der Suspension. Das ist nicht hier. Das Lenkrad mit einem Verstärker, der leicht die Räder gedreht hat, machte ich leicht ein Anpassungen der Bewegungsrichtung. Es war ein Bedürfnis dafür - eine Welligkeit platzt, dass und schaudert den Boden verletzt oder sogar steckt.
 

Mit einem Anstieg der Motorumdrehungen, instilliert Audi Allroad noch mehr Vertrauen in ihre Off-Road-Fähigkeiten. Das Auto lässt die Lifte leicht überwinden, einschließlich scharfer Wendungen, wie sie sagen, dass mehr Gas weniger als ein Loch ist. Das EDL-System ist mit seinen Aufgaben bekannt. Das ist einfach nicht sehr gut. Trotzdem ist es besser, im Voraus zu wissen, wo Sie gehen. Ich musste den Hals ziehen, um nach dem Abstieg nach einer langen Haube, vor allem am Ende des Aufzugs, zu suchen, dass wir auf den Weg nach unten gewartet hatten - war ein Rätsel. Darüber hinaus können große aus den Körpern (wenn auch erhöhte) einen schlechten Service aufweisen. Trotzdem ist klar, dass die Audi-Allroad kein Parkettkantoon ist, es nähert sich einem wirklich außerhalb des Geländefahrzeugs ...
 

Mal sehen, was auf der üblichen Straße sein wird. Wir sind immer noch auf dem Khodynsky-Feld, aber nicht mehr am Rande, sondern auf der Strecke, in der sich die Stadien der russischen Ringmeisterschaft befinden.

 
Reduziert absichtlich nicht die Freigabe, das Auto sollte es selbst mit zunehmender Geschwindigkeit tun. Nach dem Übertakten (ausgezeichnete Dynamik!) Mit der Geschwindigkeit von etwa 35 km / h blitzte die obere LED, dann die nächste darunter. Mit einer weiteren Beschleunigung, in der Fläche von 80 km / h, verlagerten sich die nach unten verschobenen Lichter zwei untere Zellen. Dies gilte, dass wir auf die sogenannte Standardniveau fallen und dann reduziert wurden.
 

Bei der Geschwindigkeit der Audi-Allroad fühlt sich ein großer, als ein gewöhnlicher Pkw-Auto mit einem gut gebrachten Chassis. Die Suspension verfolgt fleißig die Straße, das Auto hält sicher die angegebene Flugbahn und ändert sie möglicherweise nicht im Falle von irgendetwas gehorgert. In den Wendungen des Audi-Allroads zeigt eine hervorragende Seitenstabilität (übrigens, es gab eine gute Seitenträger für die Sitze). Aber zuletzt kletterte er auf Kosoyram und machte sich wie ein Mast-SUV durch den nassen Sand. Die Bremsen sind großartig, sie verlangsamen sich sicher und verlangsamen das Auto und die Kosten ohne häufige Absorption ABS.
 

Mit einer Geschwindigkeitsreduzierung kehrte das Auto automatisch auf die Standardebene der Freigabe zurück. Wenn Sie möchten, ist es möglich, weiter zu verringern, denn dies müssen Sie die Abwärts-Taste für einige Sekunden lang halten. Dasselbe kann auf einem lohnenden Auto erfolgen - installieren Sie alle vier Ebenen des Straßenlumen. In diesem Sinne ist Audi Allroad Quattro einzigartig, keiner seiner Klassenkameraden kann von einem fast außer Straßenstatus in einen Zustand eines Geschwindigkeitsdynamikwagens umgewandelt werden. Natürlich ist Audi Allroad in der Tat näher an das übliche Auto, aber es hat unkomplizierbare Off-Road-Qualitäten, die besonders für diejenigen interessant sind, die gewöhnt sind, sich selbst und überall zuversichtlich zu fühlen.

 
 
 

Eine Quelle: Magazinmotor [№8 / 2000]