Testlaufwerk Audi Allroad seit 2012 Universal

Was ist Russisch gut?

Wir versuchen den Audi A6 in ganzer Inspektion und A8 hybrid zu unseren Straßen.

Audi spielte dagegen dagegen zwei Modelle, die nach der Ideologie völlig entgegengesetzt sind: ein Supercount Limo-Hybrid A8 und eine Version von High-Passage basierend auf Wagen A6 mit leistungsstarken Motoren. Welcher hat große Erfolgschancen in Russland? Der Motor fand das in der Heimat von Audi in der Nähe der Stadt Narksulm heraus.

Audi A6 Allroad: Persönlicher Sapsan
Um ehrlich zu sein, gingen wir zuerst wegen Olroud zu dieser Präsentation. Weil dieses Auto fast perfekt für Russland ist. Allradantrieb, pneumatische Suspension mit variabler Verkehrsfreiheit, leistungsstarke V6-Motoren und eine Marke mit vier Ringen auf einem Kühlergitter All dies ist viel mehr als niedriger Verbrauch und grüner Bild Audi A8 Hybrid. In der neuen Generation von Drittanbietern A6 ALLROAD wird das Konzept des Wagens der erhöhten Passierbarkeit von Audi fast zur Perfektion gebracht.


Sieht aus wie Audi A6 in aller Inspektion vieler als der übliche Wagen A6. Darüber hinaus wurde das Erscheinungsbild umgewandelt, scheinbar geringfügige Veränderungen: ein massiver Chromgitter des Kühlers, der Schienen und der Schwellen von poliertem Aluminium aus poliertem Aluminium, unveränderter Kit und Off-Road-Überlagerungen unter den Stoßfängern.

Es ist unwahrscheinlich, dass jemand natürlich jemand zum Stürmen der echten Off-Road-Weitergabe dieses Hübsches wird: nicht mehr Radstandort, noch beeindruckende Skes. Aber immer noch ein Allradantrieb, die Fähigkeit, die Freigabe und das unverpackte Body-Kit zu erhöhen, erhöht sich im Vergleich zu einem herkömmlichen Wagen eine Inspektionsdurchlässigkeit.

TRUE, für 12-jährige Verkäufe A6 Allroad in unserem Markt, ist dieses Auto nicht wirklich beliebt, teuer. Kenner der erweiterten Lebensländer Universal gewählte ausgewählte Modelle von Volvo XC70 oder Subaru Outback. Und der Rest für 2,5 Millionen Rubel, der in Russland von Ollroud gebeten wird, kauften sie einen vollwertigen SUV wie VW Touareg oder Land Rover-Entdeckung. Und vergeblich ist, denn durch eine Kombination von Status, Anpassungsfähigkeit an russische Bedingungen und Komfort A6 in der Inspektion ist das erfolgreichste Audi-Modell kaum.


In Russland kann AL6 Allroad entweder mit einem 245-starken Turbodickel mit drei Liter oder mit 300-stareuem Benzin 3.0 TFSI ausgewählt werden. Die Automobildynamik mit diesen Motoren ist sehr gut, aber für den US-amerikanischen 313-starken 3.0-TDI mit zwei Turbinen aus dem Wettbewerb unzugänglich. Prächtiger Motor.

Der A6-Inspektionsrückstand mit einem Maximum an erhöhter Körper um 60 Millimeter höher als der des Avant-Wagens, die Motoren sind leistungsfähiger, und das vollständige Antriebssystem ist auf der Grundlage des üblichen Audi-Differentials mit Corona-Gängen gebaut, das die verteilt Moment im Verhältnis 60:40 zugunsten der Hinterachse. Auf der Hinterachse befindet sich ein optional aktives Differential.

Die pneumatische Suspension kann den Bodenabstand von 45 Millimetern aus dem regulären Niveau (140 Millimeter) erhöhen oder bei hohen Geschwindigkeiten um 15 Millimeter reduzieren. In der aktuellen Generation wurde beschlossen, in der vorliegenden Erzeugung in der Datenbank in der gesamten Datenbank auszustatten. Eine solche Suspension arbeitet perfekt für unsere Bedingungen: sanft, reibungslos, glättet alle Vibrationen und Unregelmäßigkeiten. Die neue A6-Allroad stiehlt wirklich auf der Straße mit ausdrücklichem Widerstand. Und es spielt keine Rolle, es wird eine perfekte direkte Autobahn oder das europäische Umhang mit einem weit entfernten Asphalt sein. Vielleicht bequemer in Q7.


Clearance Audi A6 In Allroad, das sich in einem ruhigen Zustand von nur 140 Millimetern befindet, kann um 35 Millimeter erhöht werden (der Niveau der Allroad, es funktioniert bis zu 80 Kilometer pro Stunde), und falls dies nicht ausreicht, dann ist dies ein anderer 10 Millimeter (Hubstand, bis zu 35 Kilometer pro Stunde).


Mit einer konstanten Bewegung mit hoher Geschwindigkeit (120 Kilometer pro Stunde), beispielsweise durch die Autobahn, drückt die Pneumatik den Körper um 15 Millimeter auf die Erde.

In der A6-Inspektion ist in der Inspektion schick. Besonders gut, die Möglichkeit, mit einem Schiff Teakholz zu beenden, ist elegant und gemütlich. Ausgezeichnete Lederstühle, einwandfreies Dashboard, ein riesiges MMI-Display, leistungsstarke Musik von Bose oder Bang & Olufsen, Zugang zum Internet und verrückt viele Hilfselektronik. Es gibt etwas, um den Passagieren zu gefallen, aber auch dem Fahrer der Sünde, um sich zu beschweren.

Er wird überhaupt begeistert sein! Freude aus dem neuen 3-Liter-Biturbodiesel. Der Motor ist natürlich nicht von Grund auf konstruiert, sondern ist die Früchte der Arbeit an der Verbesserung eines lang bekannten 245-starken Turbodiesel 3.0 TDI. Die Deutschen wurden etwas abgeschlossen, zwei anstelle einer Turbine verschraubt, die nach einem traditionellen aufeinanderfolgenden Schema arbeitet, und hier haben Sie ein Ergebnis von 313 PS und Zerkleinern von 650 nm Drehmoment.

Innere


Von innen ist innen in der Allroad-Modifikation ein kompletter Twin-Limousinen- oder Stationswagen A6. Eine Innenoption mit einem Teakholz-Baum mit speziellen Matten auf dem Boden ist herrlich. In dieser Leistung erscheint die Kabine noch geräumiger und Licht.


Der Ganghebel an der A6-Inspektion ist unabhängig davon, unabhängig davon, ob das Auto mit einem 7-Gang-Roboter-Tronic oder einer 8-Gang-Tiptronic-Maschine ausgestattet ist. Es ist nicht ganz üblich, den Modus mit dem Antrieb am Sport zu ändern, der den Hebel an sich selbst bewegt und das Volumen des Audiosystems auf der rechten Seite des Tunnels steuert.


Die vorderen Sessel mit der ursprünglichen Linie, abhängig von der Konfiguration, können sowohl elektrische als auch mechanische Anpassungen aufweisen. Auf den Sitzen selbst wirkt sich jedoch nicht aus: Sie sind nicht schlecht, den Körper zu halten, aber lassen Sie gleichzeitig einen Platz für eine sehr rehbare Person.

Neuer Motor Scheitelpunkt Modellbereich A6. Seine Rückkehr ist so groß, dass der sieben-Gang-Roboter tronic, der mit weniger als 3,0 TDI und 3.0 TFSI abgeschlossen ist, es nicht mehr verdauen kann. Daher ist die obere Version ein traditioneller 8-stufiger Automat.

Ein besonderer Unterschied im Verhalten verschiedener Getriebe, die Sie jedoch nicht bemerken. Der Roboter arbeitet in extremen Modi etwas schwer, und ansonsten werden beide Getriebe nicht angeliefert: immer reibungslos und unbemerkt und ggf. schnell, dann schnell, aber immer noch reibungslos.

Für eine modische Prämie passt ein mächtiger Turbodiesel perfekt. Welche Beschleunigung! Als ob hinter ihm eine Lokomotive des verrückten Dr. Brown aus dem Film zurück in die Zukunft drückt. Die ersten 100 Kilometer pro Stunde Off-Road-Station Wagen gewinnen in 5,6 Sekunden, was 0,3 Sekunden schneller als 310-starke Benzinmodifikationen beträgt. Und es macht es einfach, spielend, ohne Aufregung. Auf der Allroad wird jedoch schnell schnell schnell gedreht, und nur bis 200. Kilometer pro Stunde lässt sich der Kopf ein wenig nachlassen. Und all dies mit einem echten Durchschnittsverbrauch von etwa 12 Litern pro 100 Kilometer. Viel spektakulärer als in modernen Hybriden, aber fast als wirtschaftlich.


Für die neue A6-Inspektion ist die pneumatische Suspension bereits in der Grundkonfiguration verfügbar. In der vorderen Multi-Dimension sind die Stoßdämpfer gleichzeitig mit pneumatischen Elementen hergestellt, und in der hinteren Suspension werden sie getrennt.


Alle A6-Allroad sind mit einem konstanten Vollradantrieb ausgestattet, der im Normalzustand 60% des Drehmoments an der Hinterachse überträgt. Beim Rutschen an den Vorderrädern können bis zu 70 Prozent und nach hinten bis zu 85 Prozent übertragen werden. Optional aktiver Differential ist für die Verteilung des Moments zwischen den Rädern der Hinterachse verantwortlich.


Der neue BurbodiSel 3.0 TDI (313 Kräfte, 650 nm) ist mit zwei Turboladern mit unterschiedlicher Leistung in Reihe ausgestattet. Es war jedoch möglich, eine solche Rückkehr nicht nur dank ihnen zu erhalten, sondern auch das Abkühlen des Kopfes des Blocks aufgerüstet, um die Öffnungszeit von Ventilen, verbesserte Kolben, verbesserte Kolben mit innerem Öl zu ändern, die Pumpenleistung und die Ölpumpe zu optimieren. Der Druck im Kraftstoffeinspritzsystem beträgt 2000 bar.

Und wie er klingt! Vielleicht ist dies der erste Diesel, das sich nicht schämen, um Gas auf den Boden zu ertränken. Um den Auspuff einzustellen, verwendeten Acoustics-Ingenieure einen speziellen Aktuator, mit anderen Worten, ein zusätzliches Glas des Schalldämpfers. Wenn der Motorrohr im Ruhezustand immer noch mit Diesel identifiziert werden kann, dann auf mittlerer und hoher Drehung klingt die Freisetzung so, als ob Benzin V8 unter der Haube installiert wurde! Und auf der Beschleunigung wird ein solcher Vollblut-Growl aus den Abgasleitungen gehört, was sich um das TDI-Typenschild handelt und sich nicht erinnert. Leistungsstarker, schöner Sound.

Übrigens kann sein Volume über das Audi-Laufwerkswahlmenü geändert werden. In der einzelnen Position hat der Treiber die Möglichkeit, die Suspension, Lenkung und das Getriebe in einem der vier Modi (Effizienz, Komfort, Auto, dynamisch) zu konfigurieren, sowie die Intensität der Ausgabe der Freigabe einstellen. Dieses Ding ist nicht bestellt, denn im dynamischen Modus mit Kreuzfahrtbewegung auf dem Autobahn-Auspuff-Bauxit ist auch unter Berücksichtigung der ausgezeichneten Geräuschisolierung.


A6 Allroad wird im Vergleich zu normalem A6 geschützt. Das Feedback am Lenkrad reicht nicht aus, und die Luftfederung ist eindeutig zum Komfort konfiguriert. Bei der Kurvenfahrt gibt es keine Gewissheit, dass die Standard-Sixes, Banken, mehr geworden sind, weil sich der Schwerpunkt jetzt oben befindet. Dies ist der Fall, wenn der Schweregrad der Reaktionen und der Hartnäckigkeit des Chassis die Fahrt geopfert hat. Dies ist die Ideologie Ollroud.

Erfreut mit dem neuen Power Bitbodizizelya lässt sich schnell abzielen, wenn Sie wissen, dass die Entscheidung, A6 in ganzer Inspektion mit diesem Motor in Russland zu liefern, noch anhängig ist. Angst vor unserem Dieselkraftstoff. Daher ist der Top-End-A6-Inspektion in unserem Markt ein Auto mit einem Drei-Liter-Benzin Sechs mit einem mechanischen Kompressor, der sich nun 310 Kräfte von 10 PS mehr als die üblichen A6 entwickelt.

Der Unterschied ist zwei Motoren, wenn auch ähnlich in der Macht, enorm! Es ist unmöglich, 3,0 TFSI-langsame und dynamische Eigenschaften (5,9 Sekunden bis Hunderte) anzurufen. Aber die Schnelligkeit und Dichte der Übertaktung, die 313-starke TDI zeigt, gibt es keine. Die Inspektion der Benzin A6 ist fast leicht mit Kilometern pro Stunde, auch zuversichtlich, zuversichtlich zu den dritten Hundert, aber sein Charakter ist anders, nicht so aggressiv. Das Geräusch hier ist auch gut, jedoch nach dem herrlichen Klang des Burbodiessels, auch dann erscheint es flach und gewöhnlich.


Sie finden solche Geräte nicht in der üblichen A6-Universal. Die Allroad ist zusätzlich mit einem Abstiegssystem vom Berg ausgestattet, und auf einem großen Display können Sie Daten auf Quer- und Längswinkel der Neigung anzeigen.

Die letzte Option für Russland mit einem bereits bekannten Motor 3.0 TDI mit einer Turbine: 245 Kräfte, 580 nm. In Europa wird der A6-Allroad auch mit einem 3,0-TDI-Motor verkauft, der bis zu 204 PS verformt wird. Wir haben jedoch keinen sehr anspruchsvollen 313-starken Dieselmotor, noch den schwächsten 204-starken.

Allroad mit einer solchen Motoroption für den Alltag. Die Pferde sind natürlich nicht sehr klein, aber vor dem Hintergrund der atemberaubenden Dynamik von Top-Versionen in diesem Auto finden Sie kein Licht mehr. Nur ruhig, ziemlich zuversichtlich, gewöhnliche Beschleunigung, obwohl es auch sehr schnell ist (6,1 Sekunden bis Hunderte). Es ist seltsam, dass mit derselben Outfit-Masse mit einer Benzinversion (1930 Kilogramm) ein 245-starker Diesel in der Tat in nur 0,2 Sekunden in der Beschleunigung auf 100 Kilometer pro Stunde verliert, der Unterschied erscheint mehr. Diese Allround ist überhaupt nicht heiß. Sogar Herz. Und zur Steuerbarkeit der A6-Inspektion und so gab es bestimmte Fragen.


Was hängt die Audi A6-Allround in der Audi ALSROD in der Appender im Vergleich zum üblichen A6-Universal an? Geänderte Außenansicht, erhöhte Freigabe, Luftfederung mit der Fähigkeit des Aufzugs und des Abstiegssystems vom Berg aus. Im Vergleich zu A6-Avant-Preisen für ähnliche Allroad-Modifikationen sind mehr um 180.000 Rubel. Es ist natürlich die A6-Inspektion wert, natürlich nicht billig, aber beachten Sie, dass die ersten Preise für den Standard-Allradantrieb fünf BMW fast gleich sind, und Mercedes-Benz E350 4matic ist mindestens 2870.000 Rubel wert. Und dies ist ohne Off-Road-Charms für A6-Inspektion verfügbar.

Die Inspektion der Inspektion, die eine pneumatische Suspension erhielt und eine vergrößerte Freigabe erhielt, verliert die Lenkung des Fahrvergnügens, was die Lenkung und die Suspension betrifft. Das Lenkrad aller Audi-Modelle, die seit langem auf einigen synthetischen Reaktionen auf dem Allroadmodell schimpfen, erhielt eine modifizierte elektrische Stromversorgung mit einem variablen Getriebeverhältnis, das 0,3 Liter Kraftstoff von jeweils 100 Kilometern spart. Aber was ist im Gegenzug? Reaktionen sind weit weg von ideal, verschwommen, und der Anstrengung ist unbeaufsichtigt. In Effizienz- und Komfortmodi verschwindet es fast vollständig. Fahren Sie in die Wendung, um den RAM sofort in einem bestimmten Winkel drehen, es wird schwierig. Du musst versammeln.

Im Sportmodus erscheint der Aufwand am Lenkrad im Gegenteil, erscheint zu aufdringlich, fügt jedoch kein Feedback hinzu. Es ist besser, den Auto-Modus auszuwählen. Die Mehrheit der Besitzer wird sicherlich tun, was im ersten Monat mit allen Variationen Audi Drive auswählen und schließlich auswählen, welchen Ingenieuren eingetreten sind.


Einer der zahlreichen Vorteile der A6-Allroad ist ein großer und bequemer Kofferraum, der vom üblichen Wagen vererbt wurde. Glatte Wände, ein angenehmes Finish, ein spezielles Frachtmontagesystem, ein angenehmer, abnehmbarer Vorhang, eine Luke zum Langzeit und ein nützliches Volumen von 565 Litern, was zu beeindruckenden 1680 Litern mit einer gefalteten Rückenreihe steigt.

Die pneumatische Suspension, die speziell unter den Offroad-Bedürfnissen der A6-Inspektion neu konfiguriert ist, heißt den aktiven Antrieb nicht mehr, an den die gewöhnliche Limousine oder das University A6 so freiwillig vereinbart ist. Neben unverständlicher Lenkung werden der unverständlichen Lenkung mehr Walzen hinzugefügt, nicht so klare Reaktionen und Trennigkeit am Eingang der Wende. Olrouds ARC steht nicht sehr gerne, aber durch den Wende und die Wahl der Rollen kann es einem massiven Auto beim Drehen des aktiven hinteren Differentials vertrauen. Darüber hinaus kann der Betriebsgrad auch über das Audi-Laufwerkswahlmenü variiert werden.


Audi A6 Allroad hat ein sehr beeindruckendes Arsenal: Leistungsstarke Motoren, Allradantrieb, einstellbare pneumatische Suspension, schnelle Maschine. Alle Autos, die seriell mit einem elektronischen Systemdrehmomentvektor ausgestattet sind, das die Räder selektiv verlangsamen kann, um die Maschine auf der Flugbahn zu halten (in Autos mit einem Sportdifferenz, steuert dieses System nur die Vorderräder).

Dieser Wagen wird nicht für Rennschläger erstellt. Er bekommt jedoch perfekt den Rest der Autobahn und schneidet den Wald auf dem Primer, eine gebrochene Landstraße, einen schneebedeckten Gebirgspass. Und das alles mit Komfort, fast, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren, ohne dass es fürchtet, den Boden zu klären oder nicht aus der Schneeverwehung zu verlassen. A6 Allroad ist kein Rennfahrer. Dieser persönliche SAPSAN ist schnell, energiegeladen, mit dem gewünschten Status und vor allem für Russland gut angepasst.

Alternative
Volvo XC70 ist eine ideologisch korrekte Alternative, aber billiger. Nur Benzin-Modifikationen VOLVO XC70: T6 (304 PS) mit Benzin Turbolader V6 und 3.2 AWD (243 Kräfte, 320 nm) können nur mit Audi Allrod gekämpft werden. Preise bzw. 2.220.000 Rubel und 1.867.000 Rubel.

BMW Universal Levels tun dies nicht. In unserem Land bieten die Bayerien nur 530d XDrive-Touring mit einem Drei-Liter-Turbodiesel (258 PS) oder 535i XDrive mit einem Drei-Liter-Benzin-Biturbomotor (306 Kräfte, 400 nm) an. Für eine Dieselversion werden 2.550.000 Rubel gefragt und 2.530.000 Rubel für Benzin.

Die einzige Version des Allradantriebswagens, der auf der E-Klasse Mercedes-Benz basiert, ist die Version von E 350 4matic BlueEffication. Im Gegensatz zum Hinterradantrieb Auto 350 cgi, das eine leistungsstarke Version von atmosphärischer V6 (292 PS 365 nm) für 4matische, weniger leistungsstarke Modifikationen bereitstellt - 272 Kräfte, 350 nm. Preis - 2.870.000 Rubel.


Audi A8 Hybrid: Ungleichgewicht
Gibt es viele Menschen in Russland, die einen Vertreter A8 mit einem Zwei-Liter-Motor kaufen möchten? Lassen Sie es vor dem Versagen des Fehlers sein, wenn auch mit einer fortschrittlichen Hybridinstallation? Plus minus null. Nur wenige der potenziellen Käufer der achtseiten sind an der Tatsache interessiert, dass der Turbomotor selbst sehr gut ist (211 PS), und mit einem Vakuum mit einem Elektromotor erhöht sich die Rückführung des Hybridkraftwerks auf 245 Kräfte und 480 nm mit einem sehr bescheidenen Appetit.

Nein, wir haben AUDI A8 kaufen nicht, um Benzin zu sparen. Unsere Optionen sind 4,2 oder sogar eine lange Basisversion mit einem 6,3-Liter-500-starken W12. Auf Extremfall 3.0 TFSI. Und dann gibt es vier Zylindern und zwei Liter inconsidery! Sie könnten im Interesse der Verpflanzung auf den umweltfreundlichen Limousinen unserer Diener des Volkes sowieso einen Witz haben, gehen sie zu ihnen! Aber hier ist ein Haken: lohnt sich der A8 Hybrid in Deutschland etwa so viel (77700), wie viel Version 3.0 TFSI (74.200) und 15.000 billiger als 4.2 FSI. So speichern auf Beamte wird nicht funktionieren.


Die äußeren Unterschiede der A8 Hybrid von der üblichen Limousine sind ziemlich viel: ein einzigartiges grau-blau metallic, Turbinenrad und Hybrid Typenschilder.

Diejenigen, die bereit sind, ihr eigenes Geld auf A8 zu verbringen, wählen vor allem das Auto stärker. egal Nach allem, wie hart die deutschen Ingenieure haben versucht, die Stimme eines bescheidenen Motor solidere Noten zu geben, er klingt irgendwie entlang des Vierzylinders. Es gäbe keine Beschwerden für die Dynamik der A8, ob einige erhitzte Luke sein. Aber für die Oberklasse dieser kleinen. Hier gibt es neben Overclocking ist es wichtig, seine Leichtigkeit, Geschmeidigkeit und Vertrauen. Limousine dieser Klasse sollte das Gaspedal auch bei Geschwindigkeiten über 200 Kilometer pro Stunde folgen. Und hinter dem Lenkrad des Hybrid-A8 Sie fühlen sich nicht.

Daraus ergibt sich die Konstante von einem gewissen Ungleichgewicht fühlen. Auf der einen Seite ist das Auto hervorragend mit seinem Innern ausgestattet, es ist nicht weniger bequem worden für die hintere Reihe Passagier- und immer noch gut verwaltet wird. Und mit einem anderen unproventable Kraftwerk, das unwillkürlich Anlass zu einem Gefühl der Billigkeit gibt, egal wie genug, um es in Bezug auf das Flaggschiff der Modellpalette eines der Mitglieder der deutschen Premium-triple klang.

Innere


Innen Audi A8 Hybrid Echt Premium. Die Haut ist ein gut mit einer idealen Linie Dressing, Alcantara, Echt Baum oder Aluminium, Vordersitzen mit unzähligen Anpassungen, modisch Maschinenhebeln, weicher Umgebungshintergrundbeleuchtung und 8-Zoll-Farbbildschirm am oberen Ende der Mittelkonsole.


Am Armaturenbrett, an der Stelle des Tachometers eine spezielle Vorrichtung, die Effizienz des Hybridkraftwerkes in Prozent zeigt. Der Kühlmitteltemperatursensor verschwunden ist, die Batterielade Skala anheben. Sie können alle Informationen angezeigt werden: On-Board-Computer, Navigation, Musik oder einen Hybrid-Cartoon, eine Echtzeit-Hybrid darstellt.


Die Radbasis des A8-Hybrids ist ohne kleine drei Meter. Die Passagiere auf den Rücksitzen sind immer frei und komfortabel. Das Vierzonen-Klima für eine Short-Pass-Version ist nur für Aufpreis möglich. Und so - nur Luftkanäle an den zentralen Tunnel- und mittleren Gestellen sowie eine massive, feste Armlehne.

Verbessert das Ungleichgewicht und das Fehlen eines vollen Laufwerks. Wenn es eine andere Single-Water-Version A8 3.0 TDI auf dem europäischen Markt mit einem decodierten 204-starken Motor gibt, dann den gesamten Allradantrieb in Russland.


Gemäß der Steuerbarkeit ist der Frontradantrieb A8-Hybrid fast nicht von seinem Allradantrieb-Benzin- und Dieselmodifikationen unterschiedlich. Das Audi A8-Fahrerteam nimmt schnell und mit Freude auf.


Aber hintere Passagiere können die Suspension für eine repräsentative Limousine hart erscheinen.

Trotzdem wird es von einem Antrieb mit einem Antrieb nur an der Vorderachse verwaltet, und der Akku im Kofferraum ist nicht schlechter als seine energiegeladenen Allradantriebsversionen. Audi A8 in einer Hybridversion ist noch ein bisschen hart für den hinteren Passagier (auch wenn Audi Drive Select auf Komfort eingestellt ist), aber alles ist genauso gut für den Fahrer (vor allem im Sport). Die Lenkungssteuerung mit dem elektrischen Stromliter ist ziemlich genau, aber das synthetische In der IT wird stärker angemessen als bei anderen Audi-Modellen.


Im Trunk Audi A8 setzte der HYBRID 38-Kilogramm-Li-Ion-Batterie (Spannung 266 Volt, eine Kapazität von 1,3 Kilowatt pro Stunde), wodurch das vorteilhafte Volumen des Kofferraums von 510 an den bescheidenen 335 Litern abnahm, und ein großer Schritt Der Boden störend auf dem Boden erschienen auf dem Boden ausklappten Massensachen.

Der achtstufige Tiptronic-Automaton ist großartig und arbeitet im vollen gegenseitigen Verständnis mit einem Hybridkraftwerk. Getriebewechsel - ruhig, glatt, komfortabel - nur mit sehr aktivem Fahrt spürbar. Das Umschalten zwischen den Betriebsarten der Hybridmontage kann nur durch ein spezielles Diagramm verfolgt werden, das sowohl auf einer großen zentralen Anzeige als auch auf dem kleineren Display auf der Instrumententafel angezeigt wird.


Hybridkraftwerk AUDI A8 Hybrid basiert auf einem 2.0 TFSI-Benzin-Turbo-Turbogo, der allein ist, was 211 PS eingerichtet ist, und 350 nm Drehmoment. Lithium-Ionen-Batterie ist im Kofferraum. Die Gesamtmasse aller elektronischen Komponenten beträgt nur 130 Kilogramm.


Die Elektromotor (54 PS von 210 nm) ist in das 8-Gang-automatische Tiptronic-Automatikgetriebe (ZF-Hersteller) integriert. Gesamtrückgabe von DVS und Elektromotor 245 Kräfte und 480 nm.


Aktivieren Sie den erzwungenen Elektromodus, wenn der Hybrid nur die Energie des Elektromotors verwendet, können Sie diese Taste verwenden. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit in diesem Modus beträgt 60 Kilometer pro Stunde. Der A8-Hybrid kann jedoch den Motor mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 Kilometern pro Stunde ausschalten, wenn zum Beispiel das Walzen bewegt.

Es ist erneut geantwortet, zugunsten der Ökologie ist es bestrebt, das höchste Getriebe fast 50 Kilometer pro Stunde zu kleben. Diese katastrophale Angewinnung führt dazu, dass bei den Übergangsmodi ein repräsentatives Fahrzeug an einem mangelnden Stoß eines bescheidenen 4-Zylindermotors an der Nase leidet. Bei der Beschleunigung (insbesondere in Effizienz- und Komfort-Eco-Modi) ist das Getriebe in der Eile, ein paar Schritte zurückzusetzen, und versucht, fast ein zweifarbiges Auto am achten, fast mit Leerlaufgeschwindigkeit zu ziehen. Es ist zwar vibration besonders auf dem Boden. Überhaupt nicht comowilfo für A8.


Mit einem Öko-wirtschaftlichen Hybridkraftwerk auf Basis einer 2-Liter-Turbogs kann die Dynamik der Audi A8 als nicht mehr als ausreichend beschrieben werden. Weder der Ton noch die Beschleunigung entsprechen nicht dem hohen Status des Modells.

Es gibt Fragen und Bremsen. Es wurde auf Q5 Hybrid bemerkt: Beim Wechseln des Bremsens durch den Elektromotor (mit einer geringen Verzögerungsintensität) erscheint ein kleiner Schritt auf dem Bremsen des Arbeitshydrauliksystems. Hier ist die gleiche Geschichte. Aber in den Staffing-Modi ist es leicht, sich daran zu gewöhnen.

Verbreiteter Motorgeräusch, der durch die dichte Isolierung zerbricht, bringt Sie unwillkürlich denkst, warum der Audi nicht leistungsfähiger (380 Kräfte, 580 nm) der Hybrid-Leistungsinstallation basierend auf dem V6-Motor wählte, der beispielsweise auf VW Touareg verwendet wird, oder Porsche Cayenne s Hybrid? Prioritäten, wie es sich herausstellte, gab es andere.

Der Wettbewerber, BMW, macht Hybridänderungen seiner Autos, die auf leistungsstarken und mehrstufigen Motoren basieren, in denen wir kürzlich im Beispiel der fünf gesehen haben. Im Audi entschieden sie sich, ihren vollen Hybrid auf der Grundlage einer Zwei-Liter-Turbogue auszunutzen: Dieses Bundle wird bereits an den Q5-Hybrid- und A6-Hybridmodellen verwendet, und jetzt erhielt es auch einen respektablen A8. Da zwei Unternehmen unterschiedliche Ziele haben: In BMW ist es nur eine leistungsfähigere und teure Version, und für Audi ist dies ein Weg zum Speichern. Unter anderer der Tatsache, dass der A8-Hybrid in seinem Segment das wirtschaftlichste und umweltfreundlichste Auto wurde: 6,3 Liter Treibstoff pro 100 und 147 CO2 Gramm pro Kilometer. Natürlich können solche Ergebnisse den Deutschen noch mehr, um den Gesamtbetrag an CO2 zu reduzieren, der alle Audi-Modelle herausgeworfen wird, was für Europa mit seinen starren Umweltanforderungen sehr wichtig ist. Es ist diese Anforderungen, die jetzt Automobilhersteller zwingen, zwei-Liter-Limousinen zu erstellen.


Die Absurdität dieses Ansatzes zeigt deutlich die Daten der Modifikation A8 3.0 TDI: Die Kapazität von 250 PS, der Moment ist 550 nm, der Kraftstoffverbrauch beträgt 6,4 Liter pro 100 Kilometer, Emissionen von CO2 169 Gramm, der Preis in Deutschland ist drei Tausend Euro billiger als A8-Hybrid. Der Unterschied mit den Merkmalen der Hybridversion A8 ist minimal. Die Tatsache, dass der Moment des Diesels mehr ist, und der eigentliche Kraftstoffverbrauch für A8-Hybrid erwies sich als 10,8 Liter pro Hundert. Die Frage stellt sich: Warum?

Selbst bei europäischen Normen scheint das Erscheinungsbild von A8-Hybrid nicht vollständig angemessen zu sein. Keine Leistungen für die Zahlung der Transportsteuer und die Möglichkeit des Parkens in ökologischen Zonen können den Wunsch von Audi nicht rechtfertigen, dieses fremde Auto zu erstellen. In Russland ist ein superkontamischer Hybrid auf der Grundlage der Flaggschiff-Limousine völlig unsinn, sodass es nicht verkaufen wird. Besser A6 in aller Welt. Allradantrieb, hoher Abstand, leistungsstarker Motor und luxuriöser Innenraum Dies ist unser Weg.

Eine Quelle: Motor Magazin [April 2012]