Testlaufwerk Audi Allroad seit 2012 Universal

Audi A6 Allroad Quattro. Richtungsänderung.

Äußerlich ist die neue A6-Allroad mit seinem jüngeren Bruder leicht zu verwirren, A4-Inspektion von A4.
Audi A6 Allroad Quattro. Preis: ab 2 530 000 reiben. Zum Verkauf: Seit Mai 2012

Ich habe es darüber gekauft: Nachdem ich eine Einladung von Audi auf einen Test nach Deutschland erhielt und auf das Foto war, und nicht auf den Namen des Modells, habe ich zunächst entschlossen, dass ich die aktualisierte kleine Inlakunde testen musste.
Und dasselbe, lebendig Audi A6 Allroad Quattro, ein umgebauter Blick, unterscheidet sich von einer größeren Größe von Froma4Alland, nur größere Größen. Hochspannungs-Universal A6 Avant Offroad-Version zeichnet sich durch andere Stoßstangen, schützendes Kunststoffkörperkit mit Befestigungsstahl, Angriff mit Kühlergitter mit gerollten Metallschlitzen aus.

Nach außen unterscheidet sich von außen allgemein von der üblichen Station Wagon A6 andere Stoßstangen, Off-Road-Body-Kit mit Edelstahlfutter und neuen Designrädern
Der Straßenabstand eines natürlichen Zustands beträgt 4 mm als der von Avant. Der derzeit der derzeit derzeitigen A6Allroad ist auch in der Nähe der Inhroad-Allroad und nicht an der Prodigar, der erste A6allrode, der im Jahr 2000 erschien, der ein ziemlich gutes Off-Road-Arsenal hatte, einschließlich einer langgeladenen pneumatischen Suspension. Die zweite Generation, die B2006 freigegeben wurde, war ebenfalls aggressiv. Die neue A6Allast der Attribute der extended-Road kann auch nur einen Allradantrieb der kreuznahtlosen differentiellen vereisenen Blockierung der elektrohydraulischen Kupplung einer daadaptiv pneumatischen Suspension anbieten.

Auf der A6-Allround-Symbolleiste in Schwarz lackiert
Nur zwei V6 sind von der Motorlinie in Russland erhältlich: Diesel 3.0 TDI mit Turbogeladen- und Direkteinspritzungssystem, 245 Liter. S., mit einem Drehmoment von 580 nm und Benzinkompressor 3.0 TFSI, das 310 Liter entwickelt. mit. und 440 nm. Über Bord des russischen Umsatzes erwies sich als die schwächste und leistungsstärkste Version, Diesel-Drei-Liter-V6: TDI 204 l. mit. (450 nm) und Biturbo 310 (650 nm). Letzteres hat neben dem beeindruckenden Drehmoment ein interessantes Merkmal: Um einen edlen Sportton in der Rückseite des Abgassystems zu ergeben, ist ein spezielles Lautsprecher installiert, der, wenn müde, deaktiviert werden kann. Alle Motoren außer Biturbo sind mit einer 7-Gang-Roboterbox S Tronic ausgestattet. Der stärkste Diesel ist in einem Paar mit einer 8-Gang-Tiptronic-Maschine. Der Kraftstoffverbrauch konnte im Vergleich zur vorherigen Generation der A6-Inspektion um 20% reduziert werden, einschließlich aufgrund einer Verringerung des Gewichts des Fahrzeugs um 70 kg (Körper 20% aus Aluminium) und mit dem Start-Stopp-System, das ist Mischen Sie den Motor, wenn Sie an der Ampel anhalten.

Heck ist geräumig und bequem, und der Komfort ergänzt die Trennklimatisierungssteuerung
Die Probefahrt-Route umfasste den Sumpfwurf der Autobahn und rannte auch durch eine wickelende sekundäre Autobahn zwischen den malerischen, aber monotonen deutschen Dörfern. Der Charakter des Benzinmotors in einer vollständigen Maßnahme wird im betriebsmäßigen Raum der Autobahn offenbart. Ein wenig träge auf der Nase, aber es ist stärker und schärfer, die Kraftstoffversorgung öffnen, da die Beschleunigung überzeugend und durchsetzungsfähig wird. Eine hundert Benzin A6 in der Inspektion breitet sich leicht nur 5,9 Sekunden aus. Es hilft ihm in diesem Robotergetriebe, das perfekt mit der Aufgabe, pünktlich, ohne Verzögerungen, Umschaltgetriebe, fertig ist. Beim Überholen reagiert der Roboter, dass der Roboter sofort sofort reagiert und die Übertragung abtreift, sondern jedoch nur eins, sammelt ein Lieber deutsches Benzin. Die adaptive pneumatische Suspension in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit ändert die Körperposition relativ zur Straße: Bei hohen Geschwindigkeiten wird der Bodenabstand automatisch um 15 mm reduziert, und außerhalb von Straßen können mit einem Körper 35 mm bei niedriger Geschwindigkeit von einem Körper angehoben werden. Im üblichen Modus verhärtet die Suspension die Fugen und seltene Unregelmäßigkeiten auf der Autobahn. Eine andere Sache ist auf dem Schotterland. Mit dem Fußball können Sie buchstäblich ein ungleichmäßiges, teueres, Komfort und gute Glätte steigen. Lenkradreaktionen mit elektrischem Verstärker klar und klar, Allradantriebsauto sicherlich ohne Rollen, hält ein Bogen und binden wiederum an. Optional wird eine dynamische Lenkung vorgeschlagen, die je nach Geschwindigkeit das Übertragungsverhältnis des Lenkmechanismus und der Kraft auf das Lenkrad einstellt.

Diejenigen, die mit anderen Audi-Modellen vertraut sind, werden zunächst nicht leicht, den Motorstartknopf zu finden, der auf der A6-Familie und A7 ungewöhnlich rechts neben dem CP-Selektor befindet
Nach dem Mittagessen nehme ich eine Diesel 245-starke Version für einen Test. Ansprecher an der NIZAKH verließ der Motor den Eindruck von etwas Schwergewicht mit intensiver Beschleunigung. Aber mit einer solchen Traktion an den Böden an der Diesel angenehmer, um aktiv durch eine kurvenreiche Autobahn zu gehen. Und der Kraftstoffverbrauch ist eine Größenordnung der Größenordnung weniger auf derselben Route erreichte 2 Liter niedriger als auf der Benzinversion.
Blick auf den glühbaren Squat-Körper in aller Welt, erkennen Sie, dass es keine großen Off-Road-Kunststoffe davon gibt, aber um zu überprüfen, was das Auto fähig ist, wollte ich. Leider betrat der Testlaufwerk nicht in den Off-Road-Teil, und der Schmutz in Deutschland ist in Deutschland ziemlich schwierig. Es wurde jedoch ein wenig von der Route abgewiesen, um durch enge Kiesspuren von Weinbergen mit großen Höhenunterschieden zu fahren. Gleichzeitig versuchte das System, dem Abstieg zu helfen, und die Fähigkeit, den Körper zu erhöhen, war nützlich, als es notwendig war, eine anständige Ecke des Kongresses auf den nächsten Titel einzuschalten. Überwachen Sie die Längs- und Querwinkel der Autokennlinie Ermöglicht einem elektronischen Anschlussstück, das dem MMI Multimedia-System in der Allroad hinzugefügt wurde.
Die Preise für A6-Allroad beginnen mit 2 530.000 Rubel. Für Dieselmodifikation und eine leistungsfähigere Benzinversion beträgt 100.000 teurer. Kleine Wettbewerber sind spürbar billiger, aber sie haben weder eine pneumatische Suspension oder ein solches Ausrüstungsniveau.

Fahren
Das Fahrzeug verhält sich sowohl auf Hochgeschwindigkeitsgleise als auch auf Landstraßen perfekt.
Salon
Nicht viel anders als gewöhnlicher A6.
Kompfort
Adaptive Kreuzfahrtsteuerung mit automatischem Anschlag, Lagerverfolgungssystem und Totzonen, Nachtsichtfunktion und vieles mehr.
Sicherheit
In der Datenbank ist ein vollständiger Satz aktiver und passiver Sicherheitssysteme.
Preis
Höher als Wettbewerber.
Unser Urteil
Verglichen mit dem üblichen Universal Audi A6 Avant erscheint der Aufpreis für die Allroad ganz angemessen, zumal es in der anfangs reichsten Grundkonfiguration geht. Und es besteht kein Zweifel, dass in Russland bereits eine traditionelle Version der erhöhten Passierbarkeit ist, die eher beliebter ist als der übliche Avant. Richtig, Sie können einen ernsteren SUV für dieses Geld kaufen.
 
VORTEILE UND NACHTEILE
+
Attraktives Äußeres, Allradantrieb, erhöhte Straße
leichter, niedriger Kraftstoffverbrauch, hochwertige Fertigungsmaterialien.
-
Unbequemer Ort der Motorstartknopf, hoch, im Vergleich zu Wettbewerbern, Preis.
Liebe nicht Liebe
Unbequem
Zusätzliche Geräte sind frei von Pfeilen Die LED-Skalen werden egal gelesen.
 
Interessant
Mit dem elektronischen Anschluss können Sie die Längs- und Querwinkel der Neigung überwachen.
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Abmessungen 4940x1898x1512mm.
Basis 2905 mm
Bordsteingewicht 1930 kg
Volle Masse
2505 kg
Clearance N.D.
Ragge Band 565/1680 l
Volumen des Kraftstofftanks 65 l
Dieselmotor, V6, 2967cm3, 245/4000
4500l.s. / Min-1, 580/17502500 nm / min-1;
benzin, V6, 2995 cm3, 310/5006500l. / min-1,
440/29004500 nm / min-1;
Getriebe RobotIrIr., 7-Stupas., Voll schneiden
Dynamik 236 (250) * km / h; 6,6 (5.9) * DDO100KM / H
Kraftstoffverbrauch 7.4 / 5,6 / 6.3 (11.8 / 7.1 / 8.9) * l pro 100 km
Subaru Outback, Volvo XC70-Konkurrenten
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [Mai 2012]