Audi Allroad Test Drive Seit 2012

Victorist

Die erste Audi Allroad war ein Kind eines Kompromisses. Während Mercedes und BMW ihre vollen SUVs mit Macht und Main vorangebracht haben, beschlossen sie, die Allodae in Ingolstat zu retten und freizugeben. Tatsächlich war es eine Variante der tiefen Fabrikabstimmung des Avant -Stationswagens. Er wurde auf hohe Räder gelegt und mit einer pneumatischen Suspension ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, die Freigabe zu ändern. In der unteren Position war die Alload nicht höher als der traditionelle Stationswagen und ließ mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h die Autobahn entlang eilen, und nur massive Überlagerungen an den Radkästen gaben einen Off -Road -Charakter heraus. Gleichzeitig könnte Allroad den Asphalt verlassen und über den meisten SUVs über der Straße steigen, die die Futs und Hänge zuversichtlich stürmen und sie wirklich universell machten. Darüber hinaus könnte eine Version mit einem mechanischen Kontrollpunkt mit einem DemultiPor für einen Zuschlag bestellt werden.
Das Fahrzeug im All-Terrain-Fahrzeug erwies sich als sehr erfolgreich, aber der Verkauf von Wettbewerbern mit ihren vollwertigen Jeeps war immer noch höher, was Audi zum Bau eines riesigen Q7 zwang, der hauptsächlich auf den amerikanischen Markt ausgerichtet war (erinnern Sie sich, dass der Mercedes ML und BMW sich X5 versammeln sich in den Vereinigten Staaten). Es könnte angenommen werden, dass die Geschichte von Allroad dort enden würde, aber Audi -Vermarkter haben sich anders entschieden und eine neue Generation eines Terrain -Fahrzeugs auf den Markt gebracht, das einfacher und dynamischer ist als ein SUV in voller Größe.
Um nicht mit dem Q7 einen internen Wettbewerb zu schaffen, hat der neue Allroad hell exponierte Off -Orea -Elemente wie unbemalte Stoßfänger und mächtige Radkästen verloren. Die Straßenfreigabe wird ebenfalls verringert, was das Auto aufgrund der Luftaufhängung steigen kann. Infolgedessen scheint die derzeitige Allroad ein Gentleman in einem Leinenanzug und Mokassins und kein begeisterter Touristen zu sein, wie der vorherige. Wenn das erste Generationsmodell leicht aus jedem Blickwinkel gefunden werden könnte, ist die Stromlochung schwieriger zu berechnen, nur ein Kühlergrill und eine Aluminiumauskleidung, die eindeutig darauf ausstößt.
Im Salon können die Unterschiede mit dem üblichen A6 nicht gefunden werden. Es sei denn, im MMI -System besteht die Funktion der Einstellung der Luftaufhängung, die als Option auf A6 angeboten wird. Ansonsten ist der Salon immer noch luxuriös und geräumig. Die Vordersitze haben eine breite Palette an Anpassung, aber selbst wenn sie wieder zum Stopp gedrückt werden, gibt es immer noch genug Platz für die Beine von hinten, und wenn der Fahrer eine Standardhöhe von 170 bis 180 cm hat, dann sitzt das Sitzen dahinter Er kann seinen Fuß sicher auf sein Bein legen. Gleichzeitig bleiben 565 Liter Gepäckraum im Kofferraum, und wenn die Sitze gefaltet sind, erhöht sich das Volumen auf 1660 Liter. Übrigens kann die hintere Tür zum Laden und Entladen für den Zuschlag mit einem elektrischen Antrieb sowohl von der Kabine als auch vom Schlüsselanhänger ausgestattet werden. Darüber hinaus stellt der Koffer Schienen zur Installation verschiedener Partitionen zur Verfügung, sodass ein riesiges Fach in mehrere Abschnitte unterteilt und dadurch die Bewegung von Fracht während des aktiven Fahrens einschränken kann.
Die Ausdauer, mit der die Designer das System des Öffnens der Handschuhbox verstecken, sieht immer noch seltsam aus. Es gibt keine Griffe darauf, aber es öffnet sich mit einem Knopf mit geschlossenen Symbolen neben dem zentralen Display, was fast unmöglich zu erraten ist, ohne einen Hinweis zu erraten. Ja, und die Handschuhbox selbst ist klein. Darüber hinaus wird ein bedeutender Teil davon durch den CD -Wechsler besetzt. Aus einem unbekannten Grund gab es keinen Platz für die Fülle von Tasten in der zentralen Konsole unter der Fülle von Tasten für den kompakten Laufwerksspieler, obwohl es vielen Autoherstellern es schafft, hier einen ganzen Kettener zu platzieren. Darüber hinaus ist das Audi-Radio nicht in der Lage, MP3-Disks abzuspielen, und es hat nicht die Möglichkeit, externe Audioanbieter zu verbinden. Es wird bedauert und das Fehlen einer ausreichenden Anzahl von Behältern für die Aufbewahrung von Kleinigkeiten in der Kabine. Die Entwickler begründen jedoch eine solche Lösung für die mögliche traumatische Gefahr nicht gesegterer Gegenstände im Unfall. Daher empfehlen sie, dass alle Straßenutensilien im Kofferraum gelagert werden Boden.
Auf der Vorstadtstraße erwies sich unser Audi Allroad mit einem 255-PS-Motor mit 3,2 FSI-Motor automatisch als phänomenal schnell und komfortabel. Kein einziger traditioneller SUV ist ein enger Preis und die Kraft ist so einfach und ruhig, weit über 200 km/h hinaus zu beschleunigen und gleichzeitig die seltene Kontrolle beizubehalten. Darüber hinaus ist die Geschwindigkeit nicht zu spüren: Sie ist durch den Komfort der Luftaufhängung und -stille versteckt. Bei hoher Geschwindigkeit reduziert die Aufhängung die Freigabe auf einen Passagierwert von 125 mm, und eine gründliche Untersuchung der Aerodynamik ermöglicht es Ihnen, fast ohne die Stimme mit 220 km/h zu sprechen, ohne die Stimme zu erheben. Es gibt aber auch eine leistungsstärkere Version mit dem 4,2 FSI -Motor, der bereits 350 PS entwickelt. Und es ist in der Lage, den Tachometerpfeil mit einer Marke von 250 km/h zu fahren (die maximale Geschwindigkeit der getesteten Alload erreicht 240 km/h).
In den Kurven verhält Alload als üblicher A6 Brand. Als Reaktion auf jede Provokation wird eine alternative und froh, in ein wunderschönes Skid zu gehen, aber das Stabilisierungssystem verhält sich tadellos. Auch wenn Sie die Abschalttaste drücken, doppelt die Elektronik nicht ab und erlaubt dem Fahrer nicht, einen groben Fehler zu machen. Tatsächlich schaltet sich das ESP nicht einmal aus, sondern kann nur aus dem Standardmodus in eine Offroad umgewandelt werden, wodurch das Rad rutschen kann, das Auto jedoch nicht in das Schieben gerät. Auf der schneebedeckten Beschichtung oder auf Eis bei niedriger Geschwindigkeit lässt die Elektronik ihren Eisengriff und ermöglicht es Ihnen, ein wenig zu rutschen und den Quattro -Rad -Antriebsübertragungsreaktionen nur für Audi -Reaktionen zu genießen, wenn das Torsen -Differential das Drehmoment von vorderer Achse zum Drehmoment nach dem Torsen wirft hinten und hinten. Gleichzeitig greift es in den Prozess ein, sobald die Situation wirklich außer Kontrolle gerät. Und bei einer Geschwindigkeit von mehr als 60 km/h werden alle Objektträger sofort unterdrückt. Auf einem geraden Audi gefällt es dem Fahrer auf Deutsch mit ausgezeichneter Kursstabilität. Das Lenkrad ist sehr praktisch. Zuerst scheint es zu leicht, aber dies sind nur die ersten 5 Minuten, nach denen Sie zusammen mit dem Auto wachsen. Mit der Erhöhung der Geschwindigkeit des Lenkrads wird mit reaktiven Anstrengungen gegossen, und Sie können die Maschine bereits bei hoher Geschwindigkeit steuern, wobei Sie eine Kurve nach dem anderen auf einem Kühlergrill festhalten. Danach überrascht es nicht, dass sich das Lenkrad auf dem Parkplatz mit einem Finger dreht.
Allrod ist in seinen Fähigkeiten außerhalb der Straße den traditionellen SUVs praktisch unterlegen: Um gleichbedeutend mit ihnen zu konkurrieren, fehlt ihm ein wenig Freigabe, aber er sieht stilvoller und raffinierter aus. Was ist der einzige Chromkühlergitter mit vertikalen Zellen und Heck -LED -Leuchten.
Aber der Preis schien etwas überbewertet zu sein. Für 80.000 Dollar können Sie genau die Audi Allroad-Kosten in der grundlegenden Konfiguration einen gut ausgestatteten Vokswagen Touareg 3.2 (ab 57.250 Dollar) oder sogar den bedeutenden Porsche Cayenne mit einem 280-PS-Motor von 3,6 Liter (ab 57.850 EUR) kaufen. Gleichzeitig konvertiert alles, wenn Sie vom Spender Audi A6 starten, alles, was mehr als eine Limousine mit einem ähnlichen Motor von 3,2 FSI und einem Automaten von 8.000 US -Dollar auf die Straße gefahren ist, während die Maschine erwirbt Eine ganze Reihe neuer Eigenschaften und Standardluftaufhängung. Und wenn Sie das Problem der Solidität und des Respekts auf der Straße berücksichtigen, wird Allod sowohl die Limousine als auch den Stationswagen einen großen Vorsprung geben, der beim Kauf eines Autos für 80.000 Dollar wichtig ist.
Text: Leonid Pavlov.
Technische Eigenschaften
Körper
5-Türer-Bahnhofswagen des Körpers
Die Anzahl der Orte 5
Kofferraumvolumen, L 565-1660
Ausgestattete Masse, KG 1760
Volle Masse, kg 2390
Länge, MM 4934
Breite, MM 1862
Höhe, MM 1519
Radbasis, MM 2833
Straßenfreiheit, mm -
Motor
Art von Benzin mit direkter Kraftstoffeinspritzung
Frontort, längs
Standort und Anzahl der Zylinder V6
Arbeitsvolumen, CM 3123
Zylinderdurchmesser/Kolbenstrich, MM 84,5/92,8
Der Grad der Komprimierung beträgt 12,5
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Maximale Leistung, L.S./RPM 255/6500
Maximales Drehmoment, NM/U/min 330/3250
Übertragung
Getriebe 6-Gang, automatische Tiptronic
Das Laufwerk ist dauerhaft mit einem selbstschuhenden Differential
Vordere pneumatische Suspension mit variabler Straßenfreiheit
Pneumatische Hinterradaufhängung mit variabler Straßenfreiheit
Frontbremsen belüftete Discs
Hinterbremsen belüftete Scheiben
Reifen 225/55 R17
Dynamik
Höchstgeschwindigkeit, km/h 240
Beschleunigungszeit 0-100 km/h mit 7,7
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
stadtzyklus 15.8
landzyklus 8.2
gemischter Zyklus 11
Kraftstofftankkapazität, l 80
Kraftstoff AI-95 Benzin
 
 
 
 
 

Quelle: Carclub.ru