Audi Allroad Test Drive Seit 2012

Alle Audi Allroad Fotos seit 2012

Überdurchschnittlich

Volvo XC70

Die ersten Autos wurden 1997 unter dem Namen V70 Cross Country von der Öffentlichkeit vertreten. Die aktuelle Generation wurde 2005 veröffentlicht, wodurch der Name in den XC70 -Index geändert wurde. Im Jahr 2005 ergänzte die Bandbreite der Motoren den neuen Diesel.
Motor: In Russland Benzin 2,5 Liter (210 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik,
5-Gang-Automatik.
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX

Präsentiert im Jahr 2002 im hinteren und Allradversion mit 6- und 8-Zylinder-Motoren.
Motor: In Russland, Benzin 4,6 Liter (325 l. P.).
Getriebe: 5-Gang-Automatik.
Komplett: Lux, Top.
Preis in Russland: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Der Erstgeborene begann im Jahr 2000. Die zweite Generation des Autos, die auf der universellen Avant basiert, debütierte im Frühjahr 2006 in Genf.

Motoren: Benzin 3,2 und 4,2 Liter (255, 350 PS),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 PS).
Getriebe: 6-Gang-Mechanik, 6-Gang-Automatik.
Konfigurationen: individuell.
Preis in Russland: von 76.000 US -Dollar.

Manchmal werden sie Crossover genannt. Weniger oft ein wenig Jeeps. Der offizielle Name ist universell erhöhter Quercountry -Fähigkeiten. Einer der Vorfahren dieser Klasse war das Volvo-Cross-Land des Modells von 1997; Das Unternehmen wurde von einem erfolgreichen Audi-Nollwood aufgegriffen.

Das Erscheinen einer neuen Generation auf dem Markt (A6 Olrud Cour) und war der Grund für unseren Test. Die Amerikaner konnten auch nicht widerstehen, Benzin in das Feuer des Wettbewerbs zu spritzen. Daher nahmen wir im Duell des Schweden und des Deutschen den dritten Cadillac SRX.
Trotz des Vorhandenseins aller Radezahlen (ohne Exzesse wie einer unteren Reihe) und derselben Körpertyp spiegeln alle Teilnehmer unserer Rasse eine andere Philosophie von 4x4 wider. In Audi verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen das mechanische Differential -Torsen. Mit der gleichen Räder der Räder ist der Moment gleich aufgeteilt. Wenn ein Rutschen beginnt, ändert sich das Verhältnis im Bereich von 25:75 bis 75:25.

Cadillac hat ein freies Interdose -Differential, und der Moment ist normalerweise gleich zwischen den Achsen verteilt. Die Elektronik kann die Boxräder verlangsamen und einen Anschein von Schlösser erzeugen. Nun, der Volvo XC70 ist mit Wochofta ausgestattet. Unter normalen Bedingungen geht das Drehmoment zu den Vorderrädern und wird bei ihrem Ausrutscher zurückgeführt.
Audi zeigt die adaptive pneumatische Suspension mit fünf Anpassungen der Höhe und Steifheit; Der Clearance von Cadillac ist dank des Systems der Aufrechterhaltung der Straßenfreigabe unverändert. Es ist nicht möglich, in einer Volvo -Straße zu spielen, aber Sie können die Starrheit der Federung ändern, indem Sie ein komfortables oder sportliches Regime auswählen. Wer ist besser für Einsätze für die Natur und gleichzeitig gut auf der Autobahn geeignet? Kann sein...

Volvo

Das Aussehen der schwedischen Maschine macht den ruhesten Eindruck. Smooth Formen mit dem Kopf geben das Alter von XC70 für sechs Jahre trotz periodischer Modernisierung aus. Dies ist jetzt ein Schwellenwert. Eine andere Sache ist jedoch für Sommerbewohner wichtiger: eine sehr anständige Straßenfreigabe sowie schwarzer, unbemalter Stoßfänger ohne Dekor, der es nicht so leid ist, zu kratzen.
Das vielleicht auffälligste Detail in den fettigen Stichen, die braune Lederstühle, weich und fast ohne seitliche Unterstützung, dekorierte. Trotzdem fühlen Sie sich schnell bequem und erinnern sich nicht an die Sitze mit einem unfreundlichen Wort während des Fahrprozesses stundenlang.

Wenn Sie ein Fan von ultramoderner Technologie sind, ist Volvo nichts für Sie. Klimainstallation, auf dem Board -Computer und alle Sekundärfunktionen werden durch Tasten aktiviert. Genau das mochten alle Experten nach Volvo. Am Ende ist das Wichtigste, dass der Treiber das rechte Gerät schnell ansetzt.
Auf der Autobahn in der Nähe von Moskau erwies sich der Schwede als echter Amerikaner! Entweder das weiche Sofa wiegte sich oder eine bequeme Federung stieg, aber ich wollte schnell nicht gehen.

Später stellte sich auf den Straßen der Mülldeponie heraus: Das Auto, als wäre es nicht standardischer, auf aktive Lenkung zu reagieren. Die großen Werte erreichten die Geschwindigkeit, desto dunkler und unzuverlässiger verhalten er sich XC70. Nachdem Volvo das Hindernis des Hinderniss simuliert hatte, konnte er lange Zeit nicht auf einer bestimmten Flugbahn stehen: Das Auto wickelte sich wie ein Pendel weiter von einer Seite zur anderen! Das Sportregime der Suspendierung half nicht. Nur das Lenkrad in den Ecken begann das Zittern stärker zu schütteln, und die Unregelmäßigkeiten wurden am Körper deutlicher gegeben.
Und hier ist der Kongress zu unserem Kontrollsegment des kaputten Pfades zum Ufer des Kanals zu ihnen. Moskau. Wir springen aus dem Asphalt: Hier werden die Fähigkeiten von Volvo enthüllt! Das Auto spielt spielerisch von einer Sandtasche zu einer anderen, taucht mutig in tiefe Pfützen und Forciates geknackte Ruts ein. Natürlich fuhren wir das Auto nicht, wo wir es wagen würden, auf ein Terrain -Fahrzeug zu kleben. Aber bringen Sie die Familie ziemlich auf der Schulter zum Volvo -Picknick. Ich frage mich, wie Konkurrenten damit umgehen werden. Besonders voller eigener Größe ...

Cadillac

Nach Volvo scheint es riesig. Es ist jetzt nicht möglich, auf dem Dach zu plaudern und auf verschiedenen Seiten des Autos zu stehen: im SRX -Zeugen um 160 mm höher. Gleichzeitig ist eine Straßenfreigabe im Vergleich zum Konkurrenten etwas kleiner. Daher ist die Architektur des Salons unterschiedlich und die Empfindungen sind völlig unterschiedlich. Sie fallen nicht in den Sitz, sondern klettern darauf; Sie schauen sich die Jeeps nicht von unten nach oben an, sondern schauen Sie sich die gleichen Begriffe an. Und die Einstellung zu dir ändert sich! Schwarzer Ziegel mit einer Streuung von roten und gelben LEDs in den hinteren Taschenlampen und einer Familienheraldik auf dem Kühlergitter zwingt die Reihen, um sich zu messen. Hier ist es ein verkörperter amerikanischer Traum!
SRX reagiert sofort auf die Öffnung des Gass. Er scheint das Anti -Gravitation -Feld eingeschaltet zu haben und halb an Gewicht verloren! Die Beschleunigung wird von einer Begleitung des Motors begleitet, der unerwartet auf 6500 U / min dreht.

Das einzige, was Sie dazu bringen kann, das Bein des Gashochverbrauchs von Kraftstoff zu entfernen: In einem aktiven Antriebsmodus in der Stadt erreicht es leicht 25 l/100 km ... im Gegensatz zu Amerika wird unser Cadillac zum Trinken von AI befohlen -95.
Ein Gefühl der Schwerelosigkeit tritt nicht nur aufgrund einer leistungsstarken motorischen und amerikanischen Lichtlenkung auf: hat beigetragen und eine automatische Maschine. Das Fünf -Geschwindigkeitsgetriebe der Hydronik verdient jedes Lob: Er sortiert die Programme unbemerkt, ohne zu ruckeln und zu verzögern, und hält die ausgewählte Ausrüstung manuell. Schalldämmung ist bei der geraden Bewegung beeindruckend: Bei 100 km/h können Sie in der Kabine meditieren.
Aber es lohnt sich, ein Tempo hinzuzufügen und auf einen gewundenen Pfad zu drehen, da ein idyllisches Bild einen Riss gibt. Cadillac fühlt sich nicht wohl. Der Charakter wird plötzlich nicht so gesammelt, die Suspension übergeht zum Körper und zur Kleinigkeit und in die Uppercottes großer Unregelmäßigkeiten. Ich würde annehmen, dass das Magnet -Fahrkontrollsystem teilweise für ein solches vielfältiges Verhalten verantwortlich ist.

Die Sensoren in den Rädern reparieren die Amplitude der Schwingungen, so dass der On -Board -Computer die Qualität der Fahrbahn erfährt und Elektromagneten, die die Viskosität der Flüssigkeit in den Stoßdämpfer verändern, den Befehl verleiht. Wahrscheinlich ist die Leistung dieser großartigen Idee immer noch unvollkommen
Sobald Cadillac von den Kurven und der stressigen Geschwindigkeit verließ, erwartete ein noch strengerer Test von Primer ihn. Irgendwann schien es, dass der beeindruckende Ausdruck in Kaddys Gesicht plötzlich der Klage Platz machte: Ich möchte nach Amerika zurückkehren!. Nein, Freund, du musst tolerieren.
Der SRX kreuzte von den Seiten zur Seite und knarrte mit Salon -Plastik. Er kroch entlang der Pfützen. Ein herausragender (im wörtlicher Sinne des Wortes) Stoßfänger sowie ein großer Radstand, nullte die Vorteile einer anständigen Freigabe und des gesamten Radlaufs auf. Es erstarrte den Regen und wir beschlossen, kein Schicksal zu erleben. Darüber hinaus erwartet uns der dritte Teilnehmer am Test ungeduldig ...

Audi

Einmal nach der ersten Generation des XC70 blies Olollroud den Crossover -Markt in die Luft. In der damaligen Modellpalette der Firmen waren dies die meisten wichtigsten Autos. Natürlich hatten sie viele Fans. Aber heute hat die Situation Audi den Q7 SUV geändert. Dementsprechend ist die dringende Notwendigkeit von A6 Olruda Cvrro, die alle Qualitäten seines Vorgängers zu übernehmen, nicht mehr. Straßenpräfix zum Namen reflektiert Änderungen
Die indirekte Bestätigung fiel mir sofort auf. Unsere Kopie wurde in den Reifen 225/55R17 auf wunderschönen Gussscheiben verfälscht. Wirksam? Natürlich ja. Wirksam? Aus Asphalt ist zweifellos nein. Und obwohl die Erbschaft aus dem vorherigen Auto -Ollroud Schutzmetall -Overlays bekam, waren lang über Überhänge und bemalten Hintern alarmierend.
Der Pflanzprozess inspirierte Assoziationen mit Sportwagen. Sie fallen buchstäblich durch eine weite Schwelle und eine Rolle der seitlichen Unterstützung in den Armen hervorragender Sessel, die die Einstellung der Länge des Kissens erfreut. Es ist möglich, sich schnell an das Rad zu gewöhnen, da der Bereich der Längsanpassung des Sitzes und des Lenkrads in zwei Flugzeugen mehr als ausreichend ist.

Das Marken-MMI-System, das erfolgreich mit dem Symbol des High-Tech-Idrive von BMW konkurriert, ist im Umlauf viel einfacher. Trotzdem ist es nicht mit den traditionellen Tasten von Cadillac und noch mehr so \u200b\u200bVolvo verglichen. Um diese oder diese Funktion zu aktivieren, drücken Sie zuerst die Taste auf dem zentralen Tunnel, dann schauen Sie sich das Display an, Sie sind überzeugt, dass Sie zur Adresse erreicht wurden, und erst dann schalten Sie den gewünschten Modus ein. Es ist möglich, dass dies eine Gewohnheitssache ist.
Sie vergessen jedoch das NIT -Picking, es lohnt sich, den Getriebehebel in die Antriebsposition zu setzen und das Bremspedal zu lösen. Audi verursacht Respekt und fesselt aus den ersten Minuten der Vollblutverwaltung. A6 Olrud hat die effektivste und gleichzeitig die genauesten Bremsen in unserem Unternehmen. Mit einer Geschwindigkeitssteigerung senkt die Elektronik selbst das Auto über der Straße auf 140 und dann bis zu 125 mm, das Lenkrad wird mit angenehmem Gewicht gegossen. Die Glätte des Kurses ist unabhängig von der Qualität der Beschichtung gut. Was nicht über akustische Begleitung gesagt werden kann: Unerwartet erwiesen sich sowohl in Bezug auf den Motor als auch in den Reifen als das lautste.

Hier ist er, der bereits entlang und über den Kongress bis zum Fluss studiert wurde. Es ist Zeit, den Körper in die höchste Position zu erheben, aber dann sollte die Geschwindigkeit 35 km/h nicht überschreiten. Hinter Wasserverfahren ist Audi von der Seite neugierig zu beobachten: Auch wenn der Boden unter einem Rad unter einem Rad verlässt, ohne die Position des Körpers zu ändern, reitet es ruhig vorwärts! Der Fahrer bemerkt dieses Kunststück nicht einmal. Trotzdem ist Audi gegen Volvo unterlegen. Die Fähigkeiten des gesamten Radlaufs sind höher, aber die Geometrie fasst zusammen: mehr Körperüberhang und Radstand.
Nachdem Sie dem Asphalt zurückgelassen haben und Gas nachgeben, fühlen Sie sich hier, hier ist es das Element
OLRUED! Lass es nass oder schneebedeckt, aber die Straße. Hier spüren Sie die hervorragenden Fähigkeiten des Stromeinheit, eine klare Arbeit eines Sechs -Geschwindigkeits -Getriebes und einen genauen Gehorsam gegenüber dem Lenkrad bis zu einem Zentimeter.
Einen Tag später, als die ersten Eindrücke auf Papier fielen, wurde der Zweck der Maschinen offensichtlich. Volvo ist gut auf der Spur, kann aber dem Fahrer Aufgaben auf der Autobahn liefern. Der Cadillac ist großartig auf direkte Wege und einer Geschwindigkeit von 100 km/h, aber in der Panik bei steilen Kurven und Primern. Audi ist Volvo außerhalb des Asphalts leicht unterlegen, aber wir sind in Bezug auf die Zuverlässigkeit der Kontrolle bei jeder Geschwindigkeit nicht zugänglich. Zweifellos die Hauptsache: Jede der Dreifaltigkeit hat einen lebhaften Charakter und Attraktivität, nachdem Sie Ihr Lieblingsauto für ein anderes nicht austauschen werden.

Drei auf dem Stopp
Sergey Voskresensky,
experte:
Meiner Meinung nach zeigt das Verhalten dieser Dreifaltigkeit bei der Durchführung des Manövers die Umlagerung sehr deutlich die in Autos und deren aktive Sicherheitssysteme eingebettete Ideologie. Das Volvvo-X70 mit einem scharfen, fast Notfallmanöver hemmt also dank der Aktivierung der DSTC hauptsächlich stark und hilft erst dann, aus der akuten Situation herauszukommen. Im Gegenteil, dass Audi bis zum letzten Moment nur geringfügig die Art der Autokontrollbarkeit anpasst und allmählich mit zunehmender Geschwindigkeit die Intervention des Systems verbessert. Nun, der Cadillac vor diesem Hintergrund ist übermäßig arrogant. Sein aktives Sicherheitssystem ist eindeutig spät und kann nicht entscheiden, was zu tun ist.

Mikhail Gzovsky:

Jeder der Teilnehmer des Teigs nimmt etwas sein eigenes. Audi erhielt die besten Schätzungen in Schlittendisziplinen, Cadillac eine starke Ladung für Energie und ein charakteristisches Bild und eine Volvo -ruhige skandinavische Zuverlässigkeit auf unwichtigen Straßen.

Volvo XC70 Der fähigste Schurke aus der Dreifaltigkeit, aber für diese Qualität muss das mittelmäßige Handling am Asphalt verzeihen.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Verständliche und logische Verwaltung aller auf -board -Systemen; Ein akzeptables Niveau an Rauschen und gute Glätte, umfangreiche Möglichkeiten, den hinteren Sofa zu transformieren, mittelschwerer Kraftstoffverbrauch.
- Ein wenig alt -fasziertes Innenraum, Fuzzy -Reaktionen bei hohen Geschwindigkeiten.

Cadillac SRX ist ein bequemes Auto, das mehr auf das Gesicht eines unbekannten Asphalt -Profils als einem verschwommenen Primer entspricht.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Ausgrabene Traktionsmotor, ausgezeichnete automatische Maschine, geräumiger Innenraum, gute Schalldämmung, entwickelte Klimainstallation.
- Niedrige geometrische Durchgängigkeit, spezifische Kontrollierbarkeit, hoher Kraftstoffverbrauch.

Audi A6 Allroad Quattro New OLRED hat der Lichtseite eine Rolle gespielt. Trotzdem kann die Maschine das Asphalt immer noch merklich weiter verlassen als herkömmliche Universalien.
Allgemeine Bewertung 8.6
+ Prächtige Fahrersitz, hochwertige Kunststoffe und Haut, bequeme Kontrolle und Bremsung, geschliffene Kontrollierbarkeit, gute Glätte, mäßigem Kraftstoffverbrauch.
- Ein ziemlich hohes Geräusch von Reifen und Motor, nicht das bequemste Verarbeitungsverfahren, das die Hauptfunktionen des Autos benötigt.