Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Jemand zeigt, jemand ist ein Wahnsinniger

Störungen im Schleudern, Staubclubs und Drum -Fraktion von Kieselsteinen am Boden sind eine schwierige Situation für ein Auto, ein Spielzeug für einen SUV. Stress am Rande des Kontrollverlusts In einem Fall ein triumphales Lächeln im Gesicht im anderen. Wie dem auch sei, die direkte Injektion von Adrenalin in das Blut ist garantiert. Das Vorhandensein eines SUV ist zwar keine Voraussetzung. Ein ziemlich volles Radfahren und eine freundliche Freigabe, und einige Autos haben ein solches Set. Es gibt nur vier von ihnen: Forester und Outback Subaru, Audi Allroad Quattro und Volvo XC70 AWD. Forester spielt in seiner Klasse, der neue Outback ist noch nicht zum Verkauf zu sehen und hat Allod und XC70 vorübergehend verlassen, um die dreijährige Konfrontation fortzusetzen. Der XC70 wird kontinuierlich verbessert: Letztes Jahr erhielt das Auto anstelle von primitiven Viscousyfts im Getriebe eine Multi -Disk -Kupplung, und zuletzt wurde sein Benzinmotor modernisiert. Allroad baut im Jahr 2002 Muskeln auf, die in der Top-Version des V8 4.2 mit einem 300-PS-Motor präsentiert werden.
 
Also Audi und Volvo. Die erste Runde ist in Abwesenheit, nennen wir es wie und was sein könnte. Mit den Motoren ist alles klar: Nur eine Turbodiesel -Alload -Turbodiesella ist gegen uns mit dem einzigen Motor, der uns mit dem einzigen Motor zur Verfügung gestellt wird. Ein Benzin -gebackenes Deutsch ist zu teuer, um diesen Kampf gleich zu bezeichnen.
  
Wie gut sind nackte Autos gekleidet? Gut, aber es ist anders als einander. Allgemeine Punkte von mechanischen Kisten, ABS mit Hilfselektronischen Systemen, ein Elektrometer mit Heizung, Nebel und Religionen. Die Polsterung ist einfach: Der Stoff in Audi, den Stoff plus Vinyl in Volvo. Weitere kontinuierliche Diskrepanzen. In der XC70 werden acht Kissen im Standard (gegen vier in Allod) eingenäht, einem multifunktionalen Lenkrad, einem servotronischen variablen Verstärker und Scheibenwischleuchten an Scheinwerfern. Die Allod ist abrupt ausgestattet: ESP, einstellbare Luftaufhängung, Klimatisierung (gegen die Klimaanlage für Volvo), 17-Zoll-Räder (gegen 16-Zoll), die athermische Verglasung der Vordersitze in Höhe.

  

Gehen wir die Optionen durch. Um dem XC70 gleich zu sein, soll die Allod Servotronic, vier Kissen und ein multifunktionales Lenkrad helfen. Wir müssen mehr für Volvo ausgeben, indem wir ein DSTC -Stabilisierungssystem, das Körperausrichtungssystem, die Klimaregelung, das athermische Glas und die elektrischen Laufwerke der Vordersitze bestellen. Allgemeine Optionen haben eine Masse von Autos: Leder/Baum, hochklassee Akustik mit Schallverarbeitungssystemen, Verstärkern und Subwoofer, elektrischen Lautstärken, Tempomat, Xenon. Sowie Navigationssysteme mit Fernsehtunern, integrierten Telefonen, Parksensoren, Faltspiegeln und Eisbahnen.
 
Parität? Nein! Audi bietet Kunden eine Senkung der Reihe (für einen mechanischen Kontrollpunkt), Recaro -Sportsitze mit Elektroregien, Erhitzen der Rücksitze, Reifendrucksensoren und Körperdekoration mit Aluminiumdekor. Volvo hat seine eigenen Versuchungen: einen autonomen Motor und eine Kabine, einen zusätzlichen Sitz im Kofferraum, einen Kühlschrank, Befestigungselemente für den Transport verschiedener Arten von Prorting. Schließlich ist die Tiptronic -Folgemaschine auf Allod installiert, und zwei Sturmgewehre sind bereits auf XC70: Secral Geartronic oder einfach. Im Allgemeinen ist mit der Ausrüstung beider Autos alles in Ordnung, aber der Audi wird reichere und interessantere Optionen sein.

  

Trotz der allgemeinen ideologischen Ausrichtung wird jedes der Autos auf seine eigene Weise wahrgenommen. Ein mit Alload behindertes Aristokrat in einem klassischen Anzug ist eine Art länglicher Aristokrat. Auf dem Parkplatz in der Nähe des Bolshoi -Theaters sieht es absolut angemessen aus, aber es ist schade, eine solche Schönheit im Schlamm zu tauchen. Im Gegenteil, die unhöfliche und schlanke XC70 -Option ist absichtlich vorstädtisch. Plastikpanzer schützt nicht nur den Körperumfang, sondern auch den Bogen: Auf einem solchen Gerät können Sie sicher in das Dickicht klettern. Das Auto sieht unvorhersklicher und mutiger aus.
 
Die Innenräume sind voller Gegensätze. Audi nimmt die Qualität und Ehre der Ergonomie, Volvo Design. Im Inneren ist das Allodo teurer, steifer und langweilig, während jede seiner Details äußerst gewissenhaft gemacht wird. Null Probleme mit Komfort: Zahlreiche Anpassungen erfüllen die launischsten Anfragen. Die Sitze sind hier stärker, aber sie verteilen die Last besser und die laterale Unterstützung ist effektiver. Der ultramoderne Stil des XC70 in drei Jahren ist überhaupt nicht gewachsen und fasziniert immer noch die tadellose Ästhetik und Reinheit der Linien. Ein unübertroffenes Meisterwerk, das niemand gewagt hat zu kopieren. Aber zu viel rutschiger Plastik, das das Prestige der Maschine unbewusst unterschätzt. Und mit Ergonomie ist nicht alles super: Ein Algorithmus für Anpassungen der Sitze ist unpraktisch, und hohe Menschen haben nicht genügend Bewegungsbereiche der Lenksäule. Die Sichtbarkeit ist jedoch aufgrund der klappenden Heckkopfbeschränkungen besser. Was die Sitze der zweiten Reihe selbst betrifft, so ist der Komfortniveau ungefähr gleich, vielleicht in Volvo -Beinen etwas näher.

  

Rüssel. Der Schlüsselparameter für Autos dieser Kategorie.
Im Vergleich zum Audi ist der Volvo Wagon -Assistent der Transformationen: in seinem Vermögenswert, die Rückseite des Rücksitzes über den Neigungswinkel, bestehend aus drei und nicht aus zwei Teilen, einer Rückseite des vorderen rechten Stuhls, einem Stahlgitter in Der Kofferraum und zwei geräumige Behälter mit Deckel im Boden. Es gibt nicht genug Vorhänge, aber es kann bestellt werden.
 

Allroad ist ein ziemlich objektiver Name für solche Maschinen: alles -terrain. Auf der Suche nach nicht verachten Räumen bemühen wir uns, aus dem Laster einer Metropole auszubrechen. In Ampeln ist XC70 dynamischer, aber es ist bequemer, die Dynamik im Fall von Audi zu steuern.

  

Der Volvo stört die Langsamkeit der Schachtel, den Gummiantrieb des Gaspedalators und Turboyam. Gleichzeitig scheint die Maschine subjektiv nervöser, lebendiger: Die entwickelten Beschleunigungen sind bedeutender, das Wechsel der Maschine ist schärfer, die XC70 -Lenkung ist eher bereit. Allroad ist ein Debugged -Mechanismus voller Größe. Das Auto ist schwerer und glatter zu erheben, das Getriebe wird dank der hervorragenden Elastizität des Turbodiesels genauer und seltener umgeschaltet. Darüber hinaus hat Tiptronic einen erstaunlich effektiven Sport das Regime, in dem die Beschleunigung stärker wird, und beim Bremsen sofort, obwohl das vorherige Gang leicht im Weg ist. Die Bremsen der Maschinen entsprechen ihrer Effizienz, aber in Audi ist es wieder angenehmer, sie zu kontrollieren.
Auf der Autobahn mit ihren schnellen geraden und sanften Wendungen wird die Überlegenheit des Audi offensichtlich. Die Luftaufhängung drückt das Auto auf die Leinwand und macht es atemberaubend stabil. XC70 hält weniger zuversichtlich. Das Auto ist an den Wellen und Rollen in Ecken eher wahrnehmbar, und seine Vorteile können nur auf die klare Null am Lenkrad und das kleinere Niveau und Schwingungen in der Kabine zurückgeführt werden. Und vergessen Sie nicht, dass Allod in jeder Situation alles ist -Radantrieb, und im XC70 werden die Hinterräder nur dann aktiviert, wenn das vordere Rutsch aktiviert wird.

  

Leider wird der Asphalt verwendet, um Primern und Gravur weichen. Und Audi ist gezwungen, der Rolle des Gastes Volvo, der zuvor die erstere LED war, nachzugeben. Ein konkreter Gewinn in der Masse (minus 150 kg ist kein Witz!), Die weiche und energieintensive Suspension führt XC70 zu den Führern. Das Auto springt spielerisch von einer Rutsche zum Hügel, hüpfte leicht und eine Feder auf dem Boden, fliegt über die Anfälle des Kamms, ohne die Streuung kleiner Steine \u200b\u200bzu bemerken. Zurück zurückkehren, fröhlich in einer steilen Kurve dämmert und sogar mit einem schönen Fan und völlig ein paar Kleinigkeiten passieren. Der Ausgang zur direkten Rallye des Sprungbretts ist eine neue Wendung in der schneidigen Drift der nächsten paar Minuten solcher Safari, und nur zwei leuchtende Löcher im Staubschleier blieben von Audi geblieben. Der Deutsche hat eine enge! Eine harte Suspension lässt kein anständiges Tempo aufrechterhalten, wenn der XC70 70-80 km/h beträgt. Das Bremsen durch Kies einer massiven Maschine ist schwierig, die Elektronik in einer solchen Umgebung ist nicht der beste Assistent. In den Kurven von Allroad versucht er sich richtig zu verhalten, aber seine Bemühungen scheinen langweilig zu sein.
 
Das Auto ist entweder dumm in einem Pflug oder es fällt seitwärts heraus. Natürlich können Sie auch auf Audi polyghty polyghty polyghty, zumal die Torsen -Differential im Sinne der Leistung der Haldex -Kopplung vorzuziehen ist, aber mehr Platz ist in irgendeiner Weise für Manöver.

  

... während Alload mit der gleichen Geschwindigkeit abhebt und fast bis die Aufhängungsbegrenzer ausgelöst werden.

In der taktischen Anwendung von echten SUVs, losen Sand, Bereichen mit der Mondoberfläche fühlen sich unsere Helden ziemlich entspannt. Darüber hinaus möchten sie in der Durchgängigkeit des Autos nicht gegenseitig nachgeben: Wenn Audi zur Perfektion des Getriebes und der Engineering des Motors reist, reagiert Volvo mit weniger Masse und Missbrauch komplexer Orte auf dem XC70, It It ist am rentabelsten, um in Bewegung zu kommen. Straßenlücken, geometrische Fähigkeiten, Passagen der Autosuspensionen sind fast gleich. All dies wird jedoch für die Vielseitigkeit von Autos angepasst. Das Nissan Patrol -Schlamm auf sie zu verfolgen, wird definitiv nicht funktionieren.
 
Es stellt sich heraus, dass der erste Eindruck keineswegs täuscht ist. Audi Allroad in größerem Maße Image -Erwerb, eine sichere Möglichkeit, anderen ihre Mobilität und Unabhängigkeit von den Umständen zu demonstrieren. Eine gute Wahl für einen Stadtbewohner, nur gelegentlich für die Natur und dann zum Spaß. Volvo XC70 Die richtige Option für diejenigen, die einfach gezwungen sind, viel Zeit auf schlechten Straßen zu verbringen, und nicht nur mit ihnen ausgestrahlt. Ein echtes Arbeitsinstrument. Dementsprechend ist die Wahl zwischen diesen Maschinen nicht so viel persönlicher Geschmack und Abhängigkeiten wie reines Aneignungswasser.
 

Das Audi Allroad Car wird von Ruse-Auto bereitgestellt.
Das Volvo XC70-Auto wird von Rolf-Carline bereitgestellt.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Evgeny Egorov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 


 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 72/2003]