Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Lépe později než nikdy

Švédové samozřejmě byli velmi pozdě s vydáním svého prvního SUV. Nemohli dříve cítit? Pamatuji si, že na rok v 94. jsem viděl roh mého oka v jejich výstroji v Gchteborgu něco terénního nebo snad UPV ve tvaru bez identifikačních značek (abych něco opravil na filmu v této zóně skládky, Hosté byli zakázáni). Bylo nepravděpodobné, že to byl prototyp Volvo XC90, ale i potom bylo jasné, že práce na tématech off -road probíhají s Missem a Main. To znamená, že teoreticky bylo možné netahovat až do konce století (doslova), ale zřejmě něco nefungovalo. Uvolní auto nejméně před pár lety, podíváte se, a já bych se nemusel na trhu zasáhnout, řekněme, s dalším Neophytusem třídy Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Po začátku hlavy by se jim podařilo vzít výklenek, spojit zákazníky k sobě a pak by Pepper Tuareg musel dohnat svižný Vikings. A teď musíte bojovat se stejnými počátečními podmínkami.


Předpokládám námitku: Říká se, že Mercedes ML se objevil mnohem dříve než BMW X5 a pocit Bavarka rychle vymyslel a vzal ji s více než. Analogie je nesprávná. Koneckonců, značky BMW a Mercedes, Count, Cult; Každý z nich má spoustu fanoušků a Bimer-Fanat si nikdy nekoupí swabianské auto a bavorský valach. Volvo nemá takový loajální kontingent (nebo je příliš malý, aby mohl počasí v prodeji), takže XC90 bude muset důkladně soutěžit o místo pod sluncem. Mimochodem, ve státech se švédskému SUV již v letošním roce podařilo něco vyhrát do prvních deseti nejoblíbenějších vozů jedné z velkých nájemních společností. Je pravda, že jeho místo je 10., ale je to také velmi čestné, když vezmete v úvahu rozsah výběru půjčoven ve Spojených státech. Možná, že lidé berou nové auto na jeden nebo dva den, jen aby ji poznali lítost, neexistují žádné statistiky o těch, které se zkušební jízda přesunula k nákupu.


Ne všechno to, co bylo u soudu na severoamerickém trhu, je úspěšné v Evropě. Prognózy dělají brzy, uvidíme nás. V Volvo XC90 však již existuje zájem a značný, i když jen proto, že se jedná o první SUV pocházející ze skandinávského poloostrova. A již existuje oddělení motoristů na principu jeho (automobilového) přijetí/odmítnutí. Někteří říkají, že společnost, která nemá svou vlastní terénní školu, není schopna vybudovat slušného terénního vozu. Jiní, kteří Volvo dělá všechno docela zdravě a tradice nejsou vždy určujícím faktorem: BMW, říkají, je neměli, když byl postaven X5.


Odvažuji se vstoupit do tohoto sporu. Osobně se domnívám, že Volvo má stále nějaké terénní tradice. Byl jsem o tom přesvědčen, když jsem najednou testoval běžecké země na stadionu technických sportů v Krylatsky, kde byly kdysi závody na přežití, a nyní se někdy konají akcie 4x4. Přísahám, že jsem se nikdy neseskl, i když tam bylo úplně tlusté bláto a příkop s vodou, která se obecně válela na kapotě, křížový kříž byl velmi úspěšný ...


Posouzení Volvo XC90 Podle parametrů spotřebitelů je třeba vzít v úvahu dva hlavní body. Za prvé: Auto bylo podáno hlavně na žádosti o americký trh 50 tisíc vozů plánovaných na roční produkci (možná více, pokud existuje poptávka), 35-40 tisíc chce prodat v Severní Americe. Za druhé: Předpokládá se, že mezi americkými uživateli XC90 bude drtivá většina 80% žen, z nichž většina žen je opět rodina, tj. U dětí. Uvidíme, co si Amerika jako celek přála a zejména ženská Amerika.


Nejprve je auto navrženo pro sedm sedadel. Nejedná se o zjevení samo o sobě, novinka je to, že státy vyjadřují kategoricky proti typickým možnostem pro sedadla třetí řady (to bylo ukázáno Volvsky Pakes ve fázi stvoření XC90) a ty, které čelí obličeji zpět a ty, které čelí obličeji a dozadu a Dystrofické skládací strany. Oni, státy, jsou obecně proti všemu malému a nepříjemnému. Americké ženy v domácnosti požadovaly, aby vyrobily plnohodnotné spodní prádlo (existuje mnoho dětí a rostou) a byly respektovány. Taková velká sedadla, jako ve stájích, samozřejmě nefungovala, ale co je působivé, třetí řada je určena pro pohodlné umístění dvou amerických vypálených dětí až do 160 cm. Kondicionování není moc dobré. Když děti z vozíku, třetí řádek lze odstranit na podlahu, střední sedadlo druhého lze posunout vpřed až o 300 mm a strana je 100 mm, a zde máte solidní náklad -Popadeční verze. A pokud vůbec, všechna sedadla spolujezdce jsou složena, včetně přední části (dobře, chtěl jsem jednu jet do supermarketu), dostanete zavazadlový kompartment s délkou 2,9 m s rovnoměrnou podlahou. Všimněte si, že Volvo XC90 je pro svou třídu velmi kompaktní, je jen 130 mm delší než BMW X5, ale stále má sedm pravidelných míst proti Bavorské pěti!


Měli jsme na testu pětiseater verzi, která se neliší od sedmiseater, bude to hlavní pro evropský trh. Množství užitečného vnitřního prostoru je působivé. Odkud to přišlo s tak nesnesitelnými rozměry? Ano, jednoduše přiměřeně použili to, co je. Například zkrátili motorový kompartment a umístili motor do řady šest napříč (poprvé to bylo provedeno na S80) a řízení salonu bylo posunuto vpřed.


A Amerika si také přála mít verzi pohonu předních kol XC90 (přirozeně, kromě všech pohonů kola). To je jen pro ni. Jsme zbyteční. V Evropě, a zejména v Rusku cestovat na SUV s monotivou, je dokonce nějak neslušný.


Je však čas řídit. Salon XC90 neznamená, že byl bohatě bohatý (ale samozřejmě není chudý!), Středně nevyhřívaný. A velmi klidný. Neutrální barvy, pevný povrch. Žádné šokující, brilantní Tsatski je prostě neotravuje. Ztratila Amerika své milující chromové drobnosti? Mimochodem, co je tady Američan? Možná jen parkovací brzda. Nejedná se o známou ruční brzdu, ale správněji, svrabnou kuřátko. Zapnete ji nohou a stisknete na pedál. Vypínáte ruku a taháte rukojeť, spíše jako klíč.


A co žena? A také s rodinou a off -road?


O ženě. Upřímně řečeno, otázka sexuální orientace automobilů je vždy v klidu. Z nějakého důvodu se stalo módní rozdělit je na muže a ženy. Určitě vím, že taková divize může nepříznivě ovlivnit tržní osud stroje (existují precedenty), zejména pokud se jedná o SUV. Štítek Lady Jeep a kontingent zákazníka se okamžitě usilují o odstranění, aby se vyloučila. Ano, názor žen hrál obrovskou roli při vytváření Volvo XC90, tak co? To neznamená, že auto je vše v krajkových volánech a ze vzduchových kanálů s Chanelií. Obraz XC90 je docela unisexuální, jedná se o firemní identitu Volvo, testovaná na S80 a dobře přijímána lidmi různých pohlaví (vtip).


O rodině. Je třeba chválit. Švédská společnost se stará o primární buňku společnosti a například pro mě jako beznadějně rodina, je to příjemné. Tato obava není v žádném případě vyčerpána kapacitou nákladu a spolujezdce, což vám umožní cítit se pohodlně cítit velkou rodinu, včetně švédských (opět vtip) malého vybavení. Co jsou alespoň piknikové zvony a píšťalky. Jdete ven do přírody, zvednete zadní dveře, zahodíte zadní stranu a nainstalujte na něj slušný stůl. Ne že, abyste neseděli na tvrdém místě na tvrdém místě, nasadíte na palubu speciální elastická sedadla. Sakra, je to pohodlné.


Asi off -road. Pokud zavřete oči k držadkám na předních stojanech (auta mají taková pera na stropě) a nejrůznější zařízení pro opravu nákladu, pak lze salon jen stěží odvolat. Nic vládního brutálního. Totéž platí pro řídící těla. Například zde je čtyřstupňová automatická automatická automatická skříňka (s možností herního hraní ručně). Žádné redukční režimy a různé konektory předních mostů a zámků tam. Jediné další tlačítko W (zimní) zimní režim. Obecně je to čistě cestující.


Nyní je čas jezdit. Spustím motor, přenáším páku voliče do polohy D (pohon) a ... jaký druh nesmyslů? Páka najednou, bez mé účasti, skočí do +/-, tj. Do režimu ručního transplantačního posunu. NES -bez ohledu na to. Díky bohu, že se to nestane v pohybu ... a jakmile to nebude muset skočit nebo ne. Abychom zabránili zaručenému, po přenosu páky na vteřinu ji držím rukou, všechno je v pořádku. (Později zavolal kolegům z přátelských publikací válených na XC90. Ano, říkají, že to bylo s pákou. Ne každý, ale to bylo. Pohled na dopředu, řeknu, že to je jediný problém, který si všiml XC90. Možná Model je stále vlhký, ne všechno, co je v něm, je v raných stádiích výroby honěno. To se děje.)
 
Neexistují žádné stížnosti na případy motoru. Měl jsem auto T6, to znamená, že s 272 koňským výkonem šest s objemem 2,9 litru. Budou použity dva turbodmychadla, systém pro změnu fází distribuce plynu na vstupu a uvolnění toho všeho, jak se říká. Vrchol točivého momentu (380 nm) Motor dosahuje při 1800 ot / min. Thrust je skvělý. Zrychlení je docela silné, ale ne výbušné, ale hladký, samozřejmě, stroj se zde snaží. Mimochodem, adaptivní sám si vybere přepínací algoritmus a přizpůsobuje se stylu řidiče.


Pro model jsou poskytnuty další dva motory, jak 5-válcový 2,5-litrový benzínový turbo (210 hp), tak 2,4-litrový turbodiesel s přímá injekční kmenou a variabilní geometrií turbíny (163 HP). Oba mají vynikající charakteristiky trakce: benzín jde na maximum točivého momentu (320 nm) již při 1500 ot / min, nafta (340 nm) při 1750 ot / min. To znamená, že nejsou o moc horší než top 272-silný motor. Poskytují také stroj Geartronic, ale ne čtyři, ale pětistupňový.


Konstantní pohon všech kol v XC90 je implementován dobře známým systémem Haldex, který provádí funkce středového rozdílu. Jeho hlavním prvkem je hydraulická multi -disc spojka ovládaná elektronikou, funguje rychleji než obvyklá viskózní vazba. V obyčejném, ne roztrhaném režimu jízdy XC90, považujte za pohonné vozidlo předního kola 95% trakční síly na přední kola. Ale stojí za to některé z těch předních (o čtvrtinu otáčení), aby sklouzl, jak touha okamžitě vrhá do zadní části. Dávka určuje elektroniku, v závislosti na situaci mohou zadní kola přijímat až 65% trakci. No, samozřejmě, je také distribuován mezi pravou a levou, jedná se o elektronické ovládací prvky atd.


Takový přenos samozřejmě nelze nazvat plně mimo Road, i když pouze proto, že v něm není žádná redukční řada. Ale Švédové neočekávají, že někdo na XC90 zaútočí na divočiny Borneo. Na mimo Road s mírnou závažností se auto chová slušně (dobré a vůle umožňuje 218 mm), ale více a není potřeba. A i když nejste v rozpacích skutečností, že XC90 je postaven na společné platformě (P2) s automobily S80, S60 a V70 vše, co je potřebné, je rozšířeno (základna a stopa) a ztuhne (řekněme, ocelový subframe a ne hliník). Dovolte mi, abych vám připomněl, že 90% SUV 90% času se používá na dobrém nebo na poměrně přijatelných silnicích, protože mimochodem jsou hrubé armádní boxy nahrazeny z trhu s pohodlnými SUV. Chcete na Borneo, vezměte obránce nebo Gaz-69 ...


Na asfaltu, ale rychlostí, jak test ukázal, je XC90 dobrý pro téměř všechny. Skoro proto, že asfalt byl Moskva, s kolejnicemi, poklopy a výmoly. Pokání, několikrát letěl, neměl čas ztratit rychlost a myslel jsem si, že přední odpružení by mohlo být trochu absorbující. Propíchnut. Ale na sebe jsem dal lví podíl odpovědnosti za tento hřích (musím se podívat, kde honíte!) A na moskevské silniční pracovníky.


Pokud pracovníci silnic dělají alespoň něco, XC90 je dobrý bez výhrad. Výkonné, dynamické, manévrovatelné auto. Takže by si položil strmé zatáčky, kdyby to myšlenka, že všechny SUV byly náchylné k převrácení (těžiště je vysoké, ne cestující!) A ačkoli vím, že to odkazuje na XC90 v menší míře než mnoho jeho spolužáků díky pokročilému kontrolnímu systému převrácení RSC (kontrola stability role; v závislosti na rohu a rychlosti role, trakce a úsilí o brzdu jsou přerozděleny) , je stále lepší starat se. Naděje na vybavení a omezit odvahu ...


Zajímavé je, že společnost se obávala o bezpečnost nejen těch, kteří cestují do XC90, ale také o těch, kteří, Bůh zakazuje, se k nim v cestě narazili. Byl použit vývoj Fordu, který se v roce 1999 objevil na exkurzi SUV. Pod pláštěm, pod paprskem předního nárazníku, je křížová struktura skrytá, s čelním střetem, zrychleně ovlivňující deformaci druhého účastníka nehody (tak v tiskové zprávě). To platí zejména v případě, že druhý účastník pod růstem, řekněme, velikost OKU. Svahové testy Volvo ukázaly, že XC90 nesedí na kapotě malého automobilu, a proto ho nedrží, stejná křížová linie s ním narušuje. Chytrý. Bylo by hezké pouze pro tohoto účastníka v deformační zóně byl vhodný pro zrychlenou expozici ...


Pohodlné plnění XC90 (všechny druhy elektrických balíčků, vytápění, xenony, hráči, telefony atd.) Nebudu popisovat pouze to, že je to tady, a je jich mnoho. Seznam je standardní pro tuto třídu. Stroj je slušně nabitý v databázi a volitelný příjem také zahrnuje velmi silné. Byly by peníze od šesti a půl do sedmi s ocasem Baal. Přirozeně, desítky tisíc. A bohužel ne rubles.


Americké ženy v domácnosti mají zřejmě peníze na XC90. Přál bych si, abys byl.
 
Sergej Sorokin
 
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2003]