Zkušební jednotka Volvo XC90 od SUV 2007

Horký sníh. \\ t

Dokonce i staré časovače těchto míst nebudou pamatovány, v polovině února na severu Švédska roztaveného sněhu. A led z Baltského moře roztaveného pod koly Volvo XC90.
Vědci neleží, když nás děsí s globálním oteplováním. Přijeli jsme do města Lulea, který se nachází pouhých 50 kilometrů od polárního kruhu a první den zkušební jízdy se teploměr zvedl na výhodu pozitivní značky, pršelo. Zástupci Volvo byli upřímně rozrušeni a jsme velmi potěšeni. Úzké venkovské silnice byly pokryty ledovou kůrou v kombinaci s dešťovou omáčkou - nejvíce je testovat v novém Volvo XC90.
Kluzký způsob. Obvykle vzdálenost v mapě Navigator a svědectví o počítadlicích kilometrů se shodují na testovacím testu Volvo do měřidla. Ale tentokrát jsme zabalili extra kilometr pro každých 40--50 kilometrů trasy - byl ovlivněn pravidelný skluz kola na kluzkém povlaku. A pokud se jednalo o test obyčejného vozu pohonu předních kol, mohlo by to být zúčtování.
Ale děkuji Bohu, pod námi bylo pohon všech kol XC90. S SMART AWD System, který nikdy nezdařil. Dokonce i na nejkrásnějších oblastech, naše auto se s sebou pohybovaly a jen tiché snacking různých elektronických zařízení připomnělo, že systém plné jízdy pracuje se všemi jeho bymi.
Ve výchozím nastavení je Volvo XC90 je automobil pohonu přední kola s distribucí točivého momentu mezi předními a zadními koly v poměru 95: 5%, resp. Ale stojí za to přední kolo, aby se posunul do jednoho sedmého tahu, elektronika přichází do podnikání. Systém okamžitě zvyšuje zatížení na zadních kolech, čímž zajišťuje nejlepší spojku s povrchem. A anti-vyhození systémových traců, šokující skákací kola, hraje úlohu blokování meziročních diferencí, řízení distribuce točivého momentu mezi pravým a levým kolečkem.
V systému plné pohonu, na rozdíl od XC70, nepoužívá vikonu, ale multi-disk spojka Haldex s olejovou náplní. Elektronická jednotka čte informace o rychlosti otáčení kol, otáčky motoru, zatížení na něj, stav brzdového systému a ve frakci sekundu může přenášet točivý moment na zadní kola, aby se odstranil skluz.
V procesu brzdění je plný hnací systém odpojen tak, aby nenarušoval s ABS, aby se zapojila do své práce a udržel rovný pohyb.
 
Elektronický houpačka. Další elektronický systém, jehož práce jsme se cítili, válcováním zmrazeného Baltského moře, - kontrola stability stability (RSC). To je zásadně nový vývoj Volvo, který chrání auto od otáčení. Systémová základna - gyroskopická? Snímače registrace rychlosti vozidla a úhel odchylky případu. Pokud RSC vypočítal, že úhel odchylku je příliš velký, elektronická jednotka poskytuje signál DSTC (systém údržby systému) a automaticky snižuje výkon motoru, zpomaluje jeden nebo více kol.
Téměř toto může být zkušený, nutit Volvo vyhrát na silnici, pracovat na kole vpravo dole. V určitém okamžiku, kdy tělo začne houpat s rostoucí amplitudou, automatizace potlačuje obrat motoru. Ve stejné době, auto začíná hmatatelné na boku, opačným nakloněním těla - na vnějším oblouku otočení. Tato trakční síla z motoru byla přenesena do vnitřních kol - Volvo obnovuje rovný pohyb a zhasne dávku těla.
Hlubší loď. Navzdory množstvím elektronických systémů, které významně usnadňují řízení XC90 v obtížných podmínkách, zavolat nový SUV Volvo SUV není zcela správný. Byli jsme přesvědčeni o tom, překonání speciálně navrhované trasy. Ano, XC90 SUV hovoří s vysokou vůlí, výkonným motorem a jedním z nejprogresivnějších elektronických napájecích systémů dnes. Naše auto s jistotou překonalo strmé stoupání, sestoupení ... ale na válcování. Pokud byla stejná trasa pokryta volným sněhem, hlubokým bahnem nebo pískem, s největší pravděpodobností, XC90 by nedostal z takové pasti. Proti jménu nového VOLVO SUV, říká nedostatek mechanické inter-osy a interstolové blokování a co je nejdůležitější, demultipliér.
Neměli jsme čas diskutovat o tom s kolegy, protože máme vizuální potvrzení našimi slovy - sestoupil ze skluzavky XC90 zbourání na straně silnice a on ležel na dvou levých kolech ve volném sněhu. Všechny pokusy o dostat na vlastní úspěch neměli - auto bylo hlubší a hluboce pohřbeno ve sněhu a inteligentní elektronika se zbláznila a nechápala, kde ve skutečnosti házet točivý moment. Ano, situace je volná, a není známo, jak bych se s ní vyrovnal, řekněme, pozemku Rover Discovery. Ale faktem zůstává fakt - vážná off-road Volvo XC90 ještě není na zubech. To nezmiňuje z jeho výslovných výhod.
Nádherné sedm. Při navrhování nového auta byla zaměřena, aby se zajistilo, že motor a přenos může být umístěn na podvozku a zvýšit a zvýšit životní prostor v kabině. Cílem je dosaženo především díky příčnému umístění 6-válcového motoru.
Salon Volvo XC90 je stávkující s jeho velikostí. Švédové postavili opravdu největší rodinnou car třídu SUV s velmi promyšleným použitím každého centimetr vnitřního prostoru.
Řidič a přední cestující sdílí obrovský panel, na kterém se rádio nachází, GSM telefon, klimatizační zařízení a všechny ovládací prvky pomocných funkcí. Slušné rozměry tohoto vousu a optimální úhel sklonu vzhledem k čelním sklomu, které nemají minimalizovat se všemi klávesami a tlačítky umístěnými na něm a činí je stejné pro řidiče i cestujícího. Kromě toho vedení některých systémů - rádio a telefonu - duplikované s tlačítky na volantu. A dvě nepříznivější jednotky zvuku jsou umístěny na zadních regálech a jsou stejně dostupné pro cestující na druhé a třetí řady sedadel.
Tři dospělí jsou klidně umístěni na druhé řadě pohovce. Je navržen jako dvě židle v plné velikosti, mezi kterou je třetí umístěn užší. To může být transformováno jak na sedadle dětí, tak v obrovském podrtulovém stole. Všechna tři sedadla mají podélné nastavení a skládací záda.
Třetí řádek není notoricky známý pes místo, ale dva full-size židle, které mají originální design. Bez sebemenších polštáře, polštáře jsou čištěny pod podlahou zavazadlového prostoru a záda jsou postaveny na jejich místo. Jako výsledek, dostaneme kmen se zcela hladkou podlahou a impozantní objem - 613 litrů. A vzhledem k tomu, že všechny hřbety zadních řadách jsou skládací, že je možné být bezbolestně přizpůsobit zatížení v kabině o délce téměř 3 metrů a jízda v třícestný. A pokud je to bez zavazadla, pak sedm lidí jsou umístěny v kabině s přípustnou docela komfort.
Nenechejte vniknout. A co je nedostatky - vlastně ne? Tam je, protože neexistuje ideální auto dosud. Jen výhody v dobrém autě musí převážit nad nedostatky - jako v tomto případě. Já osobně neměl rád pohyb rukojeti automatickou převodovkou. Pohybuje se po příliš krátkou dráhu a já neustále se smál kolem polohy D, je ptty manuálním režimu převodovky. A jakmile to bylo zapomenuto, a jen mě přivedlo k myšlence silný post motoru, které jsem už dávno jít na první rychlostní stupeň, znásilňovali motor.
To je všechno - jsme nenašli jiné zjevné nesrovnalosti mezi cenou a kvalitou Volvo XC90. A rozloučení s novým švédské celý den, jde jen to, že podíl na evropském trhu bude mít pouze 25 procent z celkové produkce - zbytek vozů půjde za oceánem, ve Spojených státech, kde má již Volvo XC90 obdržel Truck of the Year 2003 ocenění.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Model / Modifikace Volvo XC90 VOLVO XC90 T6
Výrobce / Země ---- Volvo Car Corporation / Švédsko
MOTOR
Druh / počet / Umístění válců benzínu s turbodmychadlem a s mezilehlou chladič / 5 / řádek benzínu, přeplňovaný, se dvěma mezilehlými chladicích / 6 / řádek
Pracovní objem (krychle. Cm) 2521 2922
Napájení, kW (hp) s otáček za minutu. / Min. 154 (210) na 5000 200 (272) na 5100
Moment (nm) při otáčkách za minutu. / Min. 320 na 380 1500--4500 v 1800--5000
PŘENOS
Pohon je trvalá plná
 
Převodovka automatická 5-rychlostní typu Geartronic automatická 5-rychlostní Geartronic typ
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní kotouč větraný kotouč větraný
ABS, pomáhající elektronické systémy 4-kanál s EBV systémy, DSTC a ROPS 4-kanál s EBV, DSTC a ROPS systémů
Přední airbagy, boční pro řidiče a všechny cestující, nafukovací čelní clony, boční pro řidiče a všechny cestující, nafukovací clony
Velikosti / Massa.
Délka / šířka / výška (mm) ----- 4800/1890/1740
Základna kol (mm) / Clearance (mm) 2860/220 2860/220
Hmotnostní obrubník / plná (kg) 2046 2046
Objem palivové nádrže (L) 72 72
Maximální rychlost (km / h) 210 210
Zrychlení na 100 km / h (c) 9.9 9.3
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Cena v Moskvě od 63,5 dolarů od 63,5 tis. USD.
Další možnosti (prodejce, USD)
 
Kovová barva $ 713
Třetí řada sedadel (s instalací) $ 2000
Magnetola s CD měničem na 6 discích $ 625
Sada rohoží v salonu $ 85
Vidlice $ 143.
 

Zdroj: "Autopilot"