Test Drive Volvo XC70 od 2011 Universal

Volvo XC70 VS Volvo XC90

Boj D5 naftu s velkým benzínovým V8 na pozadí pohoří Ural a neuvěřitelné sliby ... Jekatěrinburg je nádherné město. Stojí na pomezí Evropy a Asie. Ale jeho obyvatelé jsou nespokojeni s místním životem.

Z tohoto důvodu se v tomto roce mu je do značné snížena na žebříčku ruských měst, který je na hlasováních domorodců. Volvo se rozhodli pomoci kapitál Uralu ke korekci obrazu a trávil výstupní prezentaci nových motorů tam.

Společně se společností Volvo, Pirelli a zástupci Castrol přijel do Ekate Rinburg. Jsou docela rozveselil oficiální část akce. Za prvé, delegát z italského koncernu pneumatik řekl: Volvo je tak bezpečný, že v zimě není nutná ani hustě gumová. Pak se jménem Castrol, říkali, že výměna oleje v motoru při každém poté zajištění, ve skutečnosti to je dost pro 40 tisíc kilometrů běhu. A pak zástupce Volvo nemohla zasáhnout nečistoty obličej a směle zatažena, že přístroj se dvěma čerpadly švédských výrobních Eats ne více než 7,5 litru na sto. To znamená, že budeme jezdit na auta, které nepotřebují pneumatiky, oleje a paliva. Intriky byla zřejmá.

V zajetí točivého momentu
Najeto začal s kódovým označením v momentu zajetí. Hlavní myšlenkou bylo srovnání skromné \u200b\u200bvznětového motoru s velkým benzínovým motorem. Podivný nápad, protože diesel existuje pro ekonomiku, a multi-linka benzín jednotka pro šíleného závodění. Ale všechno se změní, když dáte dvě turbíny na naftu. Pak točivý moment dieselového motoru s pěti válci je téměř ve srovnání s benzínovým V8 420 nm proti 440. Rozdíl v Nm je minimální, ale v přetaktování až o sto výraznější: 8,9 sekundy před 7.3.

Velký V8, vytvořený Volvo, spolu s Yamaha, kompaktní a rychlé, už jsem to zkusil. A s Dieselem se poprvé seznámil a byla zklamána jeho zvukem. Diesel by měla být kytice, stejně jako litinový chan v jídelně pro benutrodery nebo jako bahenní gejzír v Kamčatce, takže řidič má klidný, ale sebevědomý výkon, který v tomto motoru zůstává. Nový Volvovsky pět-válec dělá zvuk distantně připomínajícím AMG řev, zavřený mokrými ručníky. Sniferly tlumené, jako benzín na sníženém přenosu.

Soutěž s V8 ho studovala. Uvedení dvou turbín, inženýři se pokusili odstranit turboam, ale nyní, když přijal, spadá do sousední ekologie. Jejich hloubka je navíc o stejném, což je obzvláště patrné na trati. Ve městě je Diesel příliš ostrá a nervózně reagující na pedál, který od něj nečekám vůbec.

V8 vyhrál souboj s velkým okrajem. Zněla dokonale, zrychlil rychleji a jedl 15 litrů za sto. Přesně stejně jako spotřebované D5 v pevném režimu. Jsem velký fanouškem dobrého vznětového motoru a vždy dával přednost ostatním možností, ale pro to musí dobře znít, není nervózní ve městě a zřejmě mít stm tlačítko (země třetího světa), který vypne životnost životního prostředí . Mezitím se americké hodnoty spouštěly nad evropským ve městě na hranici Asie.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto Volvo
 
 

 

Zdroj: 4x4 Časopis [září / 2010]