Testovací jednotka Wilvo XC70 Od roku 2011 Station Wagon

Čí je pohon aktivnější?

Luxus burgheru a praktičnost Vikingu

Voz se stanicí All -Wheel Drive BMW X5 debutoval v Detroit Car Dealership v roce 1999. Je vybaven dvěma
Motory ve tvaru písmene V: osm, 4,4 l, 286 l. s. nebo šest, 3,0 l, 231 l. s. Převodovka je automatická pětistupňová rychlost s elektronovou -hydraulickou kontrolou.

Světová premiéra všech kol Drive Station Wagon Volvo V70XC se konala v roce 2000 v Detroit Salon. Auto je vybaveno 200 litrovým benzínem v -linii v pěti -vačerenském motoru. s. S nízkým tlakovým přeplňovaným přeplňovaným. Převodovky jsou pětistupňové, mechanické nebo automatické.

Je možné porovnat dvě vozy tak odlišné v obraze a ceně automobilu jako BMW X5 a Volvo V70XC? Samozřejmě nemůžete. Ale pokud chcete rozšířit své znalosti o moderním pohonu všech kol, pak je to možné a dokonce nutné. Ve skutečnosti, navzdory rozdílům, mají tato auta něco společného. Za prvé, vzorec kola 4x4. Za druhé, oba zabírají výklenek mezi plnohodnotnými terénními vozidly a běžnými automobily. Zatřetí, BMW X5 a Volvo V70XC, pokud jde o vydání, v žádném případě nejsou vůdci ve výrobních programech firem. Rozšiřují modelovou řadu, tvoří obraz svých tvůrců, ale jsou orientováni hlavně na americký trh, kde je nyní přeprava pro milovníky aktivního životního stylu držena. Je o to pozoruhodnější, že oba nové produkty se nyní nacházejí na ruských silnicích - častěji v hlavním městě. Je vidět, že aktivní obraz amerického hnutí je pro naše řidiče přirozený. Proto zájem bohatých občanů v takové technice. Pojďme rozbít tradiční prezentační schéma a začněte s hlavním - porovnejte návrhy originálních strojů, jejich běžecké vlastnosti a nechte interiéry pro dezert.
Točivý moment pravdy
Po vydání modelu X5 se bavoři chovali jako zákonodárci módy. Novinka byla dabována sportovním a aktivním vozidlem (Sportivity Vehicle), což oznámilo vytvoření nové třídy. Ve skutečnosti 4,4-litter s pracovním objemem 4,4 litru skrytých pod kapotou je skutečně povinen svým vlastním způsobem: dynamická skořápka schopná odletět 200 km/h na Autobahn, volání jazyka jednoduše neotočí jazyk. Kromě toho BMW trvá na tom, že produkují pouze ušlechtilé automobily a nebudou si vyměňovat za plebejské nečistoty. Na druhé straně tvar těla, vysoká vůle silnice, velká kola, masivní prahové hodnoty - cokoli, ale ne auto. Shrnutí a přenos je konstantní pohon všech kol. Asymetrický diferenciál distribuuje točivý moment v poměru 38% - na přední nápravě, 62% - dozadu. S výjimkou adaptivní pětistupňové automatické převodovky je převodovka docela konzervativní. V obtížných podmínkách silnic však nejmodernější elektronické systémy třetí generace přicházejí na záchranu řidiče. Mezi nimi jsou anti-blokování (ABS), kontrola brzdění v rozích (SVS), omezení poklesu (HDC), dynamická kontrola stability (DSC) s anti-booggingovými subsystémy ADB-X a ASC-X a dynamickou kontrolou nad brzdění (DBC). Obecně, i když bereme slovo: BMW X5 je originální auto se sportovním svahem pro aktivní svět.
A co Volvo? Zde naštěstí udělali bez revolucí v klasifikaci. Velmi velkolepý a originální navenek, V70XC je ve skutečnosti modifikací vozu pohonu předních kol V70. Výrobce to neskrývá. A i když vás odvážný vzhled nelíbí, spojený s rozhodně znějícím běžeckým zemí na víku kufru (mimochodem, ve volné interpretaci, tato kombinace znamená něco jako dát teplo ve vesnici). Externí ochranné prvky, zvýšená vůle silnice, všechny - kola - atributy stanice vozu zvýšené průchodnosti. Je to přesně zvýšené a ne nekonečné, na které by neměl zapomenout řidič Volvo, který žije nejaktivnějším způsobem. Volvo V70XS je vybaven bolestivým motorem o výkonu 200 koňských sil s nízkotlakou přeplňovanou. Na rozdíl od BMW je motor Volvo umístěn v příkladu motoru. Pro švédskou společnost se takové energetické jednotky a rozvržení již staly tradičními.
Základem převodovky s plným kolami je automatická převodovka pro pohon předních kol s kompaktní rohovou převodovkou, která přenáší točivý moment do kardanského hřídele. Ten je spojen s diferenciálem zadního mostu přes Wyeschers. Na suché asfaltové silnici se Volvo V70X chová jako auto s pohonem předních kol. Stojí za to, aby se kola hnací kola začala sklouznout, protože Wyskoft okamžitě předá točivý moment na zadní nápravu. Role inter -axiálního blokování a přední a zadní části hraje elektronické anti -tuxurious systémové tracs bez mechanických složek. Podle ABS kanálů zpomaluje maskovací kolo, což vám umožní realizovat trakci přes ostatní, které mají lepší spojku. Tracs pomáhá začít na kluzkých silnicích a manévrovat při nízkých rychlostech. Když je rychloměr více než 40 km/h, systém se automaticky vypne. A nyní zjistíme, jak se tato mechanika symbiózy s elektronikou chová na cestách.
Vůle a mysl
Auta jsou téměř úplně nabitá - kromě řidičů v salonech tří cestujících. Pod koly není sníh na asfaltu, aby demonstroval talenty všech pohonů kol. No, jdeme!
BMW začíná na kluzkém povlaku, jako by na suché dálnici. Pod hlasitým odfrknutím sportovních tlumičů, výkonný motor svižně zrychluje Makhin s plnou hmotností více než 2,5 tun daleko více než sto. Přesto jsou čtyři vůdci skvělí! S monotivou by takové číslo v válcovaném sněhu sotva bylo úspěšné. Ale jedeme na klikaté dálnici napodobující horskou cestu. Inteligentní elektronika okamžitě vezme otěže vlády - snadno kompenzuje jak demolici přední nápravy, tak nepřítomnost zadní části. Stabilizační systémy se dokonce vyrovnávají s hrubými provokacemi: nafouknutá rychlost vstupu na zatáčku, ostré akce volantem a plynem, brzdění na podlaze na zatáčku. Nepřítomné doupě X5 jsou zcela zkrocené! Za obtížných podmínek bude řidič jakékoli kvalifikace schopen ukrást auto v pohodě. BMW mu odpustí všechny chyby, nebo spíše - téměř všechno.
Zraněná pýcha způsobuje, že zkušený jezdec vypne mazané systémy - nechte Němce cítit, co tester dokáže se zkušenostmi. Mějte milosrdenství, není stopa z bývalého uvalení auta! Řidič v potu se snaží vyrovnat se téměř s téměř třemi sta koňmi, bez elektronických asistentů. Nejmenší chyba, jeden nesprávný pohyb volantu nebo plynu hrozí ztrátou kontroly. Přenos, zbavený podpory stabilizačních systémů, demonstruje pohon zadních kol v přírodě a auto jako celek - nadbytek otáčení: Odpověď na přidání trakce je rozpadem v lyžích. Kde jste, úsporné tlačítko, vraťte bývalý pohodlí a klid! Obětujeme pýchu - nechte elektronickou mysl ponořit se do složitosti dávky točivého momentu.
Musím přiznat, že na sněhovém poli začne také non -. Systém Anti -Wings na začátku pomáhá s kompletní pohonem. Ale pak, když rychlost dosáhla 40 km/h
Jedním slovem je snadné a příjemné ovládat kříž na kola všech kol. V pravidelných režimech, Volvo drží cestu tenanciálně, rychle reaguje na akce řidiče a když chce, bude žvýkán. Ale na rozdíl od BMW, jejíž elektronika zastaví jakoukoli malomocenství, jakmile se stanou nebezpečnými, může být Volvo vynechána. Takové je počítání pro vůli dané osobě.
Přistáváme cestující a opakujeme trasu: toto je překvapení! Není náhodou, že mnozí, zvyklí na klasiku nebo pohon předních kol, nemohou najít společný jazyk s vozy 4x4 - nazývají je nepochopitelné. Otřesy prázdného BMW mají skvělý posun směrem k pohonu předních kol a Volvo se častěji pomstilo na ocasu; Rotace obou přiblížila neutrálním. Ukazuje se, že chování všech pohonů kola je vysoce závislé na zátěži. A musíte si to pamatovat!
Před kontrolou vlastností off -road auto navštívilo výtah. Kontrola složek podvozku a přenosu potvrzena - genealogie spolujezdce Volvo je patrnější. BMW vypadala mnohem působivější. Tady a tam však byly snadno zranitelné detaily. Vzpomněli si to na to, že se uvedli v SUV. A co? Průchod automobilu je srovnatelný. Volvo jen trochu zaostává: Se stejným lumenem s BMW má více předního a zadního převisu.
Stručně řečeno, all-terénní ambice majitele X5 nebo Volvo V70XS docela uspokojí cestu na cestě neloupaného po hojném sněžení do vícepodlažní chaty v nějaké elitní vesnici. To znamená, že auto, s největší pravděpodobností, bude zapamatováno. Nemůžete počítat s více. Nakonec je piknik v zemi také prvkem aktivního životního stylu, ne každý, kdo jede do Camel Trophy.
Uvnitř bavaretů je luxusní: černá kůže, masivní vložky na dřevo, skvělý zvukový systém. Interpretace o kontrolách, snadné přistání vpředu a vzadu? Kompletní, toto je BMW! A pro exkluzivitu získáte ultramoderní barevný informační terminál: televizní obrazovka, panel hudebního centra, počítač Route, navigátor GPS a diagnostické zařízení současně. A přesto, s mnoha výhodami, je interiér X5 poněkud chladný. Ne, ohřívač se jen skvěle zahřívá. Lidské teplo postrádá tento luxus. Najdete ho v kabině Volvo. Je zde skromnější (samozřejmě relativně!), Ale domácí je pohodlné. Švédský styl znamená pečlivě vybrané barevné schéma: Tělo je malováno smetanovou kovovou, nárazníkem a plastovou soupravou těla jsou tmavě hnědé. Zároveň je čalounění kabiny lehce béžové a dekorativní vložky a kůže na sedadlech jsou hnědá. Příjemná kombinace. Pokud jde o funkčnost, pohodlí řídících těl, BMW se zde pravděpodobně nepřinese.
JAKÝ JE TEĎ ČAS?
Před námi jsou dvě auta pro aktivní životní styl. Exkluzivní a luxus proti praktičnosti a stylu. Zdá se, že Bavorci zdůrazňují excesy: izolaci konstrukce od jiných modelů BMW, složitost přenosových a elektronických řídicích systémů, sílu mimořádného motoru. Takové potěšení není jen drahé, ale velmi drahé - 85 tisíc dolarů. Na tomto pozadí jsou náklady na benzín vybledlé, ačkoli během testování X5 snadno spolkl 25 litrů benzínu na sto. Volvo, bez ohledu na to, jak pracoval, nepřekročil lištu 20 l/100 km. Ano, Švédové šli opačně: podpora na základním modelu a úspěšná, dříve testovaná technická řešení; Bohatý, ale bez obchodníků, vybavení. Takové auto je vhodnější pro každodenní použití a stojí to dvakrát levnější.
Stop, dohodli jsme se, že nebudeme porovnávat auta v čele - a teď, když jsme přišli na rysy různých schémat všech pohonů kol, se pokusíme jemně shrnout. Majitel BMW X5 se zdá být mužem, jehož zápěstí tiká zlatý chronometr Rolex, zdobený diamanty, ale řidič Country Cross se s největší pravděpodobností učí čas a dívá se na elegantní nerezovou ocel. A zároveň vede oba zcela životní styl pohonu všech kol. A systém je jemně odpojený, intenzita zrychlení nespadá. K tomu na Mountain Road dostává řidič svobodu jednání. Při vysokých rychlostech pracuje pouze ABS v Cross Country a kontrola trakce spočívá. Na jedné straně je to dobré - jedinečnost reakcí nezasahuje do plánovaného manévru. Ale je zde také zadní strana mince. Pilot zbavený nepříjemného průvodce musí mít kvalifikaci, která vám umožní sebevědomě a spolehlivě jezdit v obtížných podmínkách. Takže na klikaté sněhově pokryté dálnici se Volvo chová před jízdou. V mezních situacích vykazuje nedostatečnou rotaci, vykazuje tendenci zbourat přední nápravu, ale také umožňuje hrát s trakcí. Všechno je známé a známé. Pouze občas zvedne záda, ale vůbec ne posedlí.
Text / Vadim Kryuchkov
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Časopis „řízení“